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工業(yè)交通發(fā)展 建議
“我-爸-是-李-剛”、“藥家鑫事件”、“李雙江兒子打人事件”等社會事件在2010年、2015年的相繼發(fā)生,體現(xiàn)出一個新的變化——近年來汽車消費呈現(xiàn)出年輕化的趨勢。隨著進入新世紀以來汽車工業(yè)的井噴式發(fā)展,越來越多的年輕消費者成為汽車用戶。在車輛保有量迅速增加的背景下,青少年汽車用戶的不斷擴大既是趨勢,也是未來很長一段時期的發(fā)展特點。但針對青少年的交通安全培訓、以及與汽車相關(guān)的素質(zhì)教育還顯得非常滯后。僅僅基于駕校交通法規(guī)的粗淺教育,顯然不能解決年輕消費群體應(yīng)對汽車社會所需的綜合素質(zhì)教育需求。
事實上,青少年群體還是交通事故的主要受害者之一。由于各種因素的限制,我國道路交通安全狀況形勢嚴峻。據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計,我國2010年,全國共發(fā)生道路交通事故238351起,造成67759人死亡、275125人受傷,約占全球道路交通事故死亡人數(shù)的五分之一,居世界各國之首。
與此同時,我國每年有超過1.85萬14歲以下少年兒童死于道路交通事故,死亡率是歐洲的2.5倍,美國的2.6倍。在涉及少年兒童的交通事故中,超過四分之三是少年兒童在路面上受到傷害,其中一半以上是由于少年兒童自身違法行為引起。中午和下午放學時段,是事故的高發(fā)時段,且事故一般發(fā)生在步行、騎車及乘車時。
國家統(tǒng)計局的.最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2015年底,我國民用汽車保有量達到10578萬輛,比上年末增長16.4%,其中私人汽車保有量7872萬輛,增長20.4%。按照測算,2015年我國私人汽車擁有量將超過8650萬輛,百戶家庭汽車擁有量將達到20輛?上胍姡磥砟贻p消費群體在汽車使用人群中所占比例還將進一步擴大,沒有一系列的交通與汽車文明素質(zhì)教育的跟進,勢必會阻礙我國汽車社會的和諧發(fā)展。
目標:將交通安全納入義務(wù)教育,切實保障汽車社會和諧發(fā)展
我國現(xiàn)行教育體系中,青少年的交通安全教育相對薄弱。而處在青春期的青少年,由于自身特點,對交通環(huán)境不會給予過多關(guān)注、難以集中注意力,客觀上成為城市道路交通中的弱勢群體,極易受到交通事故的傷害。有些青少年對交通法律法規(guī)意識淡薄,交通安全意識和交通文明意識不強,他們不守法、不文明的交通行為,還對其他交通參與者造成了極大的安全隱患。
目前,圍繞青少年的交通安全培訓與活動,交通管理部門、基層社區(qū)、一些汽車廠商已經(jīng)開展了一些工作。因為這項工作原本就處于起步階段,而且多半屬于各部門、各單位的自發(fā)行為,并不能夠使青少年的交通安全教育常態(tài)化、科學化。
從國際上看,歐美發(fā)達國家在義務(wù)教育階段對青少年有著多層次體系化的交通安全教育,很多國家的交通安全教育是從學齡前就開始的。比如,丹麥高度重視交通安全。當孩子兩歲半時,即開始接受交通安全教育,并被邀請加入兒童交通俱樂部;六歲時,開始在學校接受交通安全教育;八歲時開始為實現(xiàn)交通安全目標所應(yīng)該采取的行動、預(yù)防和減少交通事故的手段和措施。瑞典的交通安全教育同樣是從幼兒抓起,當幼兒2周歲時,幼兒園對孩子進行交通安全教育,使他們掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識。
我國現(xiàn)在有必要為處于學齡期的青少年,聯(lián)動交通管理部門、社區(qū)、以及汽車廠商三方,開展各種方式的交通安全教育,并將交通安全教育內(nèi)容寫進義務(wù)教育,使之成為一項基本的教育義務(wù),則可以在源頭上對交通事故的發(fā)生起到預(yù)防作用,以此構(gòu)建和諧的汽車社會。為解決這一系列的問題,綜合提出如下建議:
建議:建立多層次、全方位的青少年交通安全義務(wù)教育及配套體系
1. 將青少年交通安全教育內(nèi)容寫進義務(wù)教育法;
建議在義務(wù)教育階段開設(shè)一定課時的交通安全教育課程。讓學生知道
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