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物流倉(cāng)庫(kù)管理合理化建議范文
物流倉(cāng)庫(kù)也叫物流倉(cāng)儲(chǔ)，就是配送貨物。在管理工作上，大家可以提出合理化建議。下面小編為大家整理推薦了物流倉(cāng)庫(kù)管理合理化建議范文，歡迎大家前來(lái)參閱。
第一，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，合理利用各方面的交通，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。 第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，讓交通方式更合理化。 第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，包括進(jìn)貨在途(如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等)、銷(xiāo)售在途(如銷(xiāo)售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn))、結(jié)算在途(如托收承付中的拖延等)，以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。 第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。真正意義上提高運(yùn)輸?shù)暮侠砘? 第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗，讓滿(mǎn)載最大化，不浪費(fèi)車(chē)，船等交通工具的在途時(shí)間。 第六，綜合考慮國(guó)內(nèi)的物流運(yùn)輸。在出口時(shí)，有條件的要盡量采用就地就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流運(yùn)輸策略。
物流倉(cāng)庫(kù)管理合理化建議范文篇二
1.從保證對(duì)客戶(hù)的物流服務(wù)質(zhì)量方面看
在運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息中，每個(gè)環(huán)節(jié)都很重要。其中一個(gè)環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)，為客戶(hù)服務(wù)的質(zhì)量就無(wú)法保證。
2.從確保物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)效率看
例如，一個(gè)企業(yè)的運(yùn)輸能力非常強(qiáng)、效率高、質(zhì)量好，但保管、包裝、裝卸和信息各環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)相比有很大差距，那么整個(gè)物流效率也不可能提高。如果運(yùn)輸卡車(chē)排著隊(duì)等在倉(cāng)庫(kù)門(mén)口，兩個(gè)小時(shí)也裝不完貨的話，恐怕卡車(chē)在路上跑得再快也沒(méi)用。又如，一個(gè)企業(yè)投巨資建立了全自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，保管的作業(yè)效率提高了，但是運(yùn)輸環(huán)節(jié)跟不上，配送沒(méi)有形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在這種情況下，即便建立了全自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)也同樣不能及時(shí)地把貨送到用戶(hù)手中，得不到客戶(hù)的滿(mǎn)意。再如，運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)各環(huán)節(jié)效率都很高，只有電腦軟件跟不上，信息傳遞不及時(shí)，可想而知，勢(shì)必影響整體效率。所以說(shuō)，物流是一個(gè)系統(tǒng)，是一個(gè)整體，各環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)、相互作用，缺一不可。
3.從提高物流各環(huán)節(jié)的技術(shù)水平看
例如，一個(gè)企業(yè)運(yùn)輸、保管、包裝、信息各環(huán)節(jié)的設(shè)備都先進(jìn)，作業(yè)效率高，質(zhì)量好，只有裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)設(shè)備落后，機(jī)械化作業(yè)水平滯后，人工裝卸效率低、質(zhì)量差，作業(yè)時(shí)問(wèn)長(zhǎng)，或者由于搶時(shí)間、野蠻作業(yè)，造成包裝破損，甚至出現(xiàn)作業(yè)事故，勢(shì)必會(huì)影響整個(gè)物流過(guò)程的速度和質(zhì)量。又如，一個(gè)企業(yè)的運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)和信息各環(huán)節(jié)的技術(shù)水平一致，效率很高，只有包裝環(huán)節(jié)技術(shù)含量低，包裝機(jī)械少，主要靠人工作業(yè)，即便是每天工人加班加點(diǎn)，恐怕也難達(dá)到要求。如果總是與其他環(huán)節(jié)不匹配，整體物流就無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效率。因此，物流各環(huán)節(jié)的技術(shù)水平的一致性同樣是物流系統(tǒng)合理化要求的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國(guó)際運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，國(guó)際貿(mào)易也要求運(yùn)輸高效、安全、準(zhǔn)確和快速。如果國(guó)際運(yùn)輸船隊(duì)力量強(qiáng)大、運(yùn)力充足，但是由于港口規(guī)模小，裝卸機(jī)械化程度差，或者港區(qū)倉(cāng)庫(kù)面積不夠等原因，輪船到港后不能馬上進(jìn)港卸貨，這樣，國(guó)際運(yùn)輸?shù)拇?duì)規(guī)模再大也是多余的。如果港口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，輪船能夠及時(shí)進(jìn)港，卸貨也很快，但是，貨物裝上卡車(chē)后一上公路就走不動(dòng)，因?yàn)楦劭诟沟剡\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施差，交通堵塞嚴(yán)重，或者說(shuō)，貨物按原定計(jì)劃從船上卸下來(lái)，突然情況變化，需要將貨物在港口倉(cāng)庫(kù)暫時(shí)保管幾天，可是港口的倉(cāng)庫(kù)面積不足，貨物沒(méi)地方存放，也會(huì)出現(xiàn)很大的麻煩。因此，物流是一根鏈條，各個(gè)環(huán)節(jié)必須配套和咬合，哪個(gè)環(huán)節(jié)也不能出問(wèn)題。
4.從托盤(pán)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化方面看
托盤(pán)雖然只是一個(gè)物流器具，但是也可以形成一個(gè)系統(tǒng)。托盤(pán)系統(tǒng)包括包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬送保管和信息。托盤(pán)是裝卸機(jī)械化、保管自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸效率化的基本構(gòu)成因素，托盤(pán)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化關(guān)系到整個(gè)物流系統(tǒng)的效率。使用托盤(pán)能夠進(jìn)行叉車(chē)裝卸和搬運(yùn)作業(yè)，可以提高作業(yè)速度和效率;利用托盤(pán)能實(shí)現(xiàn)托盤(pán)化堆碼、單元化包裝、單元化搬運(yùn)和裝卸，大幅度節(jié)約倉(cāng)庫(kù)空間，使貨物出入庫(kù)、保管實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化;托盤(pán)尺寸的一致、統(tǒng)一，能夠?qū)⑽锲返纳a(chǎn)線堆碼在托盤(pán)上，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬送保管一體化作業(yè)。這樣，可以縮短物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間，節(jié)約物流各環(huán)節(jié)的費(fèi)用，大幅度提高物流各環(huán)節(jié)的效率。因此，世界各國(guó)都十分重視托盤(pán)的利用和托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格、尺寸的統(tǒng)一。在設(shè)計(jì)托盤(pán)規(guī)格尺寸時(shí)應(yīng)充分考慮與卡車(chē)車(chē)廂的寬度、集裝箱的大小以及物品包裝的'尺寸相一致，以免出現(xiàn)裝卸搬運(yùn)的麻煩和浪費(fèi)。強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)的合理性，其原因有：一是物流本身是一個(gè)系統(tǒng)，而并不是單一的運(yùn)輸和保管作業(yè)。
只有物流七大環(huán)節(jié)整體合理化、機(jī)械化和現(xiàn)代化，才能真正節(jié)約費(fèi)用、提高效率、增加效益、加強(qiáng)服務(wù)水平。二是物流各環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系、相互制約，有時(shí)還相互矛盾，如果只重視一個(gè)側(cè)面，忽略另一側(cè)面，就會(huì)產(chǎn)生不協(xié)調(diào)。如不包裝或簡(jiǎn)化包裝，就要增加裝卸、搬運(yùn)和保管費(fèi)用，降低運(yùn)輸效率;減少庫(kù)存，則要增加配送次數(shù)，加大運(yùn)輸成本等。三是物流管理和物流技術(shù)本身要求統(tǒng)一性和整體性。如托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，與包裝尺寸、卡車(chē)車(chē)廂寬度、集裝箱寬度等都有一致性要求，這關(guān)系到裝卸、運(yùn)輸?shù)男�。四是物流外圍條件的系統(tǒng)要求。如要提高物流服務(wù)水平，加強(qiáng)為用戶(hù)服務(wù)，但服務(wù)如何標(biāo)準(zhǔn)化，成本是否合算，這要根據(jù)企業(yè)銷(xiāo)售、企業(yè)經(jīng)營(yíng)和企業(yè)市場(chǎng)戰(zhàn)略的需要而定。也就是說(shuō)，物流系統(tǒng)與商流系統(tǒng)乃至企業(yè)經(jīng)營(yíng)、城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)等眾多企業(yè)外部環(huán)境因素相關(guān)，在追求物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的同時(shí)，還應(yīng)該與相關(guān)的外部條件協(xié)調(diào)一致。綜上所述，物流并不是某一個(gè)環(huán)節(jié)的概念，而是一個(gè)系統(tǒng)性的概念，不能單純地以為運(yùn)輸就是物流，或者是保管就是物流，如果這樣認(rèn)為，就偏離了物流的實(shí)質(zhì)。要清楚地認(rèn)識(shí)到物流是一個(gè)系統(tǒng)、一個(gè)整體，是由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和物流信息七大環(huán)節(jié)(或稱(chēng)七大功能)組成的一個(gè)系統(tǒng)工程，七個(gè)環(huán)節(jié)的整合性、協(xié)調(diào)性、一致性、關(guān)聯(lián)性、互動(dòng)性、平衡性是物流的本質(zhì)和生命力;物流強(qiáng)調(diào)的是七大環(huán)節(jié)的綜合成本的降低和綜合效益的提升，而不是局部的冒進(jìn)和盲目超前;物流與商流、信息流、資金流密切相關(guān)，現(xiàn)代物流已經(jīng)與銷(xiāo)售、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈等連成一體，是綜合設(shè)計(jì)、整體構(gòu)思、協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)物。
物流倉(cāng)庫(kù)管理合理化建議范文篇三
成功企業(yè)的重要特點(diǎn)是客戶(hù)驅(qū)動(dòng)的程度，通過(guò)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)、準(zhǔn)時(shí)交貨、低成本和高質(zhì)量來(lái)贏得客戶(hù)的完全滿(mǎn)意。除此之外，還必須重視優(yōu)化庫(kù)存，重視設(shè)備，各種資源及空間的利用，從而達(dá)到對(duì)物流作業(yè)的有效管理。
倉(cāng)庫(kù)仍然是而且將一直是大多數(shù)供應(yīng)鏈的重要部分，充當(dāng)了制造和需求間的緩沖器和調(diào)節(jié)閥。今天的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)和庫(kù)存控制作業(yè)已十分多樣化、復(fù)雜化，靠人工去記憶處理已十分困難。如果不能保證正確的進(jìn)貨、驗(yàn)收、質(zhì)量保證及發(fā)貨，就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間、產(chǎn)生庫(kù)存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶(hù)服務(wù)的機(jī)會(huì)。如何充分利用寶貴的倉(cāng)庫(kù)資源，獲得最佳的客戶(hù)服務(wù)呢?以下是美報(bào)告中提出的十點(diǎn)建議：
1、有效的人工管理。
勞動(dòng)力是任何成功倉(cāng)儲(chǔ)最重要的因素，然而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人工處理的程序越來(lái)越復(fù)雜。管理者采用工程勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)和支持系統(tǒng)評(píng)估倉(cāng)儲(chǔ)工人的績(jī)效，激勵(lì)工人，而且能夠計(jì)算出任何一項(xiàng)給定任務(wù)所需要的'時(shí)間。但是技術(shù)不是萬(wàn)能的，成功與否取決于如何應(yīng)用這些系統(tǒng)。
美國(guó)喬治亞州Manhattan公司的生產(chǎn)經(jīng)理Brandon Drew說(shuō)，人工管理系統(tǒng)在決定所需人工數(shù)量方面非常有價(jià)值。兩年以來(lái)，該公司由于使用新的系統(tǒng)生產(chǎn)率大大提高。特別是在一些大的配送中心、零售商和供應(yīng)商的利潤(rùn)非常微薄，以至于公司不得不解雇員工。即使沒(méi)有昂貴的系統(tǒng)，員工問(wèn)題也常常困擾著倉(cāng)庫(kù)。美國(guó)北卡羅來(lái)納州Tompkins公司的Brian Hudock說(shuō)，尤其是在多班工作制的業(yè)務(wù)方面，這個(gè)問(wèn)題尤為顯著。在需求高峰時(shí)期，他們會(huì)充分利用臨時(shí)工。
加拿大安大略省Radcliffe公司的多倫多分公司總裁Fred Radcliffe說(shuō)，人工管理技術(shù)現(xiàn)以逐漸從制造向倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)移。去年秋天，他所在的公司買(mǎi)進(jìn)一套人工管理軟件，后來(lái)賣(mài)給了雀巢在加拿大的分公司。僅僅數(shù)月，就產(chǎn)生了投資回報(bào)。他還補(bǔ)充到：“人工成本占庫(kù)存成本的很大一部分”。
美國(guó)哥倫布K.B. Ackerman公司的創(chuàng)始人Kenneth B. Ackerman說(shuō)，公司應(yīng)該提供激勵(lì)措施給由員工組成的團(tuán)隊(duì)而不是個(gè)人。倉(cāng)庫(kù)作業(yè)十分多樣化，很難有一個(gè)適合每一位員工的公平標(biāo)準(zhǔn)。英國(guó)劍橋ARC咨詢(xún)公司研究主管Simon Bragg極力主張公司在采用工程勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)之前，先本地化。“雖然在美國(guó)很盛行，但在德國(guó)卻極其失敗。”
2、通過(guò)智能系統(tǒng)和布局使柔性最大化。
Bragg說(shuō)，把快速傳輸設(shè)備布置在通道的每一個(gè)盡頭非常有意義，有利于員工檢修設(shè)備。但是，快速傳輸設(shè)備也不能距離太近。Hudock建議，應(yīng)先把倉(cāng)庫(kù)按產(chǎn)品類(lèi)別分為不同的揀選區(qū)。這樣，整箱、拆箱、整盤(pán)分開(kāi)作業(yè)，可以避免現(xiàn)場(chǎng)零亂，減低貨物掉落破損。
俄亥俄州Forte Industries的系統(tǒng)咨詢(xún)員Bill Tyng說(shuō)，柔性化倉(cāng)庫(kù)可以滿(mǎn)足不同客戶(hù)對(duì)諸如貼標(biāo)簽和裝運(yùn)提前通知(ASNs)的需求。許多主要的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)提供商可以生成特定零售商，比如沃爾瑪所接受的裝運(yùn)標(biāo)簽。
3、與合作伙伴的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)一體化。
一體化和貨物跟蹤是使供應(yīng)鏈有效的關(guān)鍵因素。首先要尋求倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)之間的銜接。以前，這兩個(gè)系統(tǒng)是由不同的供應(yīng)商分別銷(xiāo)售，如今更傾向于捆-綁銷(xiāo)售。美國(guó)威斯康星州東南部新柏林市Irista公司的副總裁兼總經(jīng)理Jim Stollberg說(shuō)，“現(xiàn)在很少有公司只銷(xiāo)售其中一個(gè)系統(tǒng)。
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