高速鐵路學(xué)結(jié)
2015年9月從事高速公路養(yǎng)護工作。我有幸進入這個大集體，對我來說又是一個新的挑戰(zhàn)，更讓我有了進步新的動力。2011年3月，我有幸成為公司組織的“路況評定培訓(xùn)”的一員，通過這次培訓(xùn)，我對公路養(yǎng)護工作有了進一步的認識，對我所從事工作能力提高的一次良機。為今后立足本職工作，更好的服務(wù)于“公路養(yǎng)護”的工作大局打下了良好的基礎(chǔ)。對此，我有以下幾個方面的體會：
一、 公司領(lǐng)導(dǎo)對員工的關(guān)懷。
在培訓(xùn)期間，公司總經(jīng)理***和公司主管養(yǎng)護的副總經(jīng)理
***到培訓(xùn)現(xiàn)場，和大家一起認真聽講參加了培訓(xùn)。公司領(lǐng)導(dǎo)的這種帶頭學(xué)習(xí)勁頭，給了在座培訓(xùn)員工對此次培訓(xùn)工作的新的認識和自覺性。
在培訓(xùn)后***總做了總結(jié)發(fā)言，在講話中對大家提出了殷切的希望和嚴(yán)格的要求，希望大家刻苦學(xué)習(xí)，學(xué)好本領(lǐng)，更好的服務(wù)于社會和公司。
二、 重視企業(yè)文化的建立和綜合素質(zhì)的本文由論文聯(lián)盟#url#收集整理提高。
現(xiàn)代企業(yè)說實際了，就是人才的競爭，如何建立學(xué)習(xí)型企業(yè)，不斷提高企業(yè)的競爭力就成為擺在公司領(lǐng)導(dǎo)面前的重點和難點。通過這一天的培訓(xùn)，我們得知，先進的企業(yè)文化它就如同一條紐帶，一頭系著企業(yè)一頭系著員工，兩者協(xié)調(diào)形成了巨大的力量，能夠帶領(lǐng)企業(yè)在激烈的競爭中立于不敗之地。
通過一天的培訓(xùn)，對我來講，對公路養(yǎng)護工作有了新的認識，對各種公路病害有了直觀的了解和病害形成的原因。理論水平和業(yè)務(wù)技能有了很大的提高，也學(xué)到了以往學(xué)習(xí)學(xué)不到的知識，個人知識有了很大的提高。
三、 重視基礎(chǔ)理論知識和基本技能的掌握。
公路路況評定是公路養(yǎng)護工作的基礎(chǔ)，是為上級領(lǐng)導(dǎo)的決策提供數(shù)據(jù)支持，這次培訓(xùn)的形式和以往的培訓(xùn)有了很大的不同，利用現(xiàn)代化辦公系統(tǒng)圖文并茂，直觀的讓大家認識了什么樣的形式是什么樣病害，了解了病害形成的原因。對之后的路況調(diào)查起到了扎實的理論支持。
四、 夯實理論基礎(chǔ)，實踐中提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。
光有理論知識是無法從事公路養(yǎng)護工作，實踐才能真知。三月上旬和中旬，我們參加培訓(xùn)人員對所轄路段進行徹底調(diào)查并造表統(tǒng)計。為今年的養(yǎng)護工作重點的決策提供真實數(shù)據(jù)支持。
在整個培訓(xùn)中，我們不僅對路況評定的工作要點有了了解，更重要的是對我們工作態(tài)度給予了校正，這將對我們的將來的工作受益匪淺。
千里之行，始于足下，一天的培訓(xùn)雖然短暫，但對我來講則非常充實。今后我要從點滴做起，從小事做起。向著自己的目標(biāo)前進。
高速鐵路學(xué)結(jié) [篇2]
自08年10月份，我有幸成為第一批高鐵養(yǎng)護人員入駐滬蓉線，在這兩年里，針對合武客專的新設(shè)備、新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)，我們一直秉著邊摸索、邊總結(jié)、邊運用的方法，嚴(yán)格按照道岔“單元管理、全面檢查、綜合分析、綜合整治、周期循環(huán)”二十字養(yǎng)修方針的要求，將劉部長提出的“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”要求落實到日常的養(yǎng)護工作中去，切實做好先行者與實踐者。下面，我結(jié)合自己在滬蓉客專日常養(yǎng)修實踐中所獲得的一些心得，淺談下客專線路養(yǎng)修體會。
一、狀態(tài)修，重檢慎修
我認為，客專線路要少動、慎動、找準(zhǔn)問題再動。按設(shè)備的狀態(tài)進行必要的“狀態(tài)修”， 做到既不失修也不過剩修，避免了養(yǎng)護維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。日常養(yǎng)護作業(yè)過程中要靈活變通，不能死扣數(shù)據(jù)，要結(jié)合動靜態(tài)數(shù)據(jù)及養(yǎng)護周期變化率進行綜合分析。在點狀病害高低、軌向的處理過程中，要做到“眼不離方向、道尺不離手、懸繩不離鋼軌”。 也就是說，在病害整治時，能不動的地方盡量不動，需要整治的處所，結(jié)合動靜態(tài)資料，在科學(xué)檢測分析的基礎(chǔ)上全面綜合分析，找出設(shè)備病害源，并制定有效地針對性養(yǎng)修方案和措施，實現(xiàn)修理的有效性和合理性。因此，我們建立了兩個“三位一體”和“五不準(zhǔn)”制度,通過長期的摸索、貫徹，兩個“三位一體”和“五不準(zhǔn)”剛性規(guī)定是落實“重檢慎修”原則有效的過程控制手段。
二、控制線型
高速鐵路線型位置準(zhǔn)確性對于高速線路運行的高品質(zhì)和安全高可靠性是至關(guān)重要的，當(dāng)線路線型位置發(fā)生偏移或者是改變時，即使在局部線路的幾何尺寸沒有任何偏差病害，但在列車高速運轉(zhuǎn)時其運行的高品質(zhì)和安全的高可靠性難免也會受到影響和感覺明顯的不平順，因此，找出長波的不平順，并有計劃的對重點病害地段申請大機搗固維修，對消除列車高速運行下長波不平順病害至關(guān)重要。恢復(fù)線路理論設(shè)計位置值，是實現(xiàn)高速線路養(yǎng)護維修人機配合的最佳切入點。
目前存在問題及解決措施
1、道岔缺少融雪裝置，自11日調(diào)圖后，增大了列車密度，這給我們在下雪天掃雪除冰作業(yè)即帶來了行車安全也帶來了勞動人身安全。
我建議在道岔上增設(shè)融雪裝置。
2、后勤、人員管理。經(jīng)常上夜班會使自己的身體免疫力下降，時間長了就會出現(xiàn)體力不支、易累、心煩等現(xiàn)象，由于工作的需要，上夜班無法避免。目前，部分單位采取了早、中、夜班各1～2天，休息1～2天的方法，相對地順應(yīng)了機體適應(yīng)的情況，有利于消除機體的疲勞，效果較好。其次，要對上夜班者進行選擇。對患有慢性疾病或心理狀態(tài)不佳者，或平時就有睡眠障礙的人，不應(yīng)安排夜班。再次，應(yīng)創(chuàng)造良好的工作和生活環(huán)境。工作場所應(yīng)照明良好，色彩鮮艷，利于身心；睡眠環(huán)境應(yīng)安靜、光線弱，利于睡眠。同時，應(yīng)對其交通、業(yè)余生活等給予適當(dāng)照顧。
我建議，增加高鐵工務(wù)人員調(diào)休天數(shù)，由原來的一周休息兩天改為上三天休息兩天，并聘請專業(yè)心理醫(yī)生對高鐵人員進行定期心里疏導(dǎo)。
我認為，在這些方面也是確保安全質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定的重要因素。
下一步的工作設(shè)想：
高標(biāo)準(zhǔn)定位，講科學(xué)創(chuàng)新工作方法，提高檢測及養(yǎng)修標(biāo)準(zhǔn)，不斷自我加壓
一是靜態(tài)檢查的高標(biāo)準(zhǔn)，加強軌道幾何尺寸的控制，軌距按“±1mm”、，不少于10塊板的0過渡”；高度、方向、水平、三角坑不超過2mm以內(nèi)；軌距變化率控制在0.5‰以下、曲線正矢誤差控制在1mm\2mm\2mm以內(nèi)；焊縫不平順控制在0~0.2mm以內(nèi)。
二是動態(tài)檢測的高標(biāo)準(zhǔn)，利用動態(tài)“三位一體”，（即利用動檢車、車載報警、便攜式添乘儀），提供的檢測數(shù)據(jù)，進行對照類比、綜合分析，找出設(shè)備呈現(xiàn)的病害特征
三是日常作業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)，在養(yǎng)護實踐過程中不斷規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)組織，制定并規(guī)范各單項施工、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使之滿足高速客專線路的技術(shù)要求。
高鐵安全決不允許有半點閃失。
2011.1.22
高速鐵路學(xué)結(jié) [篇3]
8月9日至8月13日，我在石家莊參加高鐵一期培訓(xùn)。這次培訓(xùn)使我對高鐵有了更加系統(tǒng)和深刻的認識。高鐵是鐵路技術(shù)新時代發(fā)展的必然選擇，熟練掌握和運用高鐵技術(shù)才能更好的服務(wù)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。
一、高鐵技術(shù)是多學(xué)科的交叉。高鐵技術(shù)集現(xiàn)代精密機械技術(shù)、軌道技術(shù)、電子控制技術(shù)、信號技術(shù)等，是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在鐵路交通方面的集成。高精密的機械技術(shù)保證了車輛飛速運行時的穩(wěn)定性和軌道的耐沖擊性，為乘客安全提供最基本的保障。高速運行的車輛控制極為復(fù)雜，只有采用全自動化的信號和控制技術(shù)才能實現(xiàn)精確控制與故障診斷，掌握和監(jiān)控車輛實時狀況，保證車輛運行安全。
二、高鐵技術(shù)是系統(tǒng)性工程。高鐵技術(shù)是指的不單是動車，它包括高速機車、高速無縫鋼軌、高鐵信號控制系統(tǒng)、高鐵專用調(diào)度系統(tǒng)等。熟練掌握和運行各個子系統(tǒng)，出現(xiàn)誤差及時調(diào)整，加強系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時舒適的運抵目的地。
三、高鐵技術(shù)是鐵路新時期發(fā)展的必然。隨著人類科技的進步，鐵路經(jīng)歷了蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車的發(fā)展，現(xiàn)已步入高鐵時代。每次的技術(shù)革新都帶來鐵路技術(shù)的迅速發(fā)展，運力和安全性不斷提高。當(dāng)今世界經(jīng)濟一體化進程不斷加速，商業(yè)的`實時性也越來越強，高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行，促進了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和社會的發(fā)展。
四、掌握高鐵技術(shù)更好服務(wù)人民鐵路。近幾年高鐵在我國取得了巨大的發(fā)展，拉動了國民經(jīng)濟的增長，方便了人們的出行，已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。所以作為鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術(shù)，提高自己的技術(shù)水平，更好的服務(wù)于人民鐵路的建設(shè)事業(yè)。
通過本次學(xué)習(xí)，我不但豐富了自己的科學(xué)知識、提高了業(yè)務(wù)水平，同時也樹立了堅定的服務(wù)鐵路的意識，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今后的工作中，我將不斷學(xué)習(xí)，全身心的投入到我國鐵路事業(yè)的建設(shè)中。
擴展閱讀：高鐵技術(shù)培訓(xùn)心得體會
高鐵技術(shù)培訓(xùn)心得體會
2012年度高鐵控制系統(tǒng)培訓(xùn)班于10月30日11月22日在北京交通大學(xué)舉行，有幸參加這次培訓(xùn)，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓(xùn)班在緊湊而又生動的過程中結(jié)束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓(xùn)的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓(xùn)為了提高大家的技術(shù)水平，同時也給大家一個交流學(xué)習(xí)的機會。
高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發(fā)展高速鐵路可為社會、經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐。中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一五”期間，中國通過建設(shè)高速鐵路客運專線、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。到2020年，中國每小時2。.0公里及以上時速的高速鐵路，建設(shè)里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。由于高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關(guān)注的焦點。鐵道通信信號設(shè)備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備在鐵道通信信號系統(tǒng)中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。
ctcs-2級和ctcs-3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設(shè)備，我們更應(yīng)該加強學(xué)習(xí)，了解各個設(shè)備的作用、性能、技術(shù)指標(biāo)，此次學(xué)習(xí)讓我知道了c2與c3的不同，各個設(shè)備的作用如：數(shù)據(jù)服務(wù)器，用于存儲運行圖計劃，調(diào)度命令，列車到發(fā)點，表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。
應(yīng)用服務(wù)器,用于系統(tǒng)基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖（調(diào)整圖）、調(diào)車作業(yè)計劃及其他各項數(shù)據(jù)的存儲；還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計劃及調(diào)車作業(yè)鉤進路的生成，應(yīng)用服務(wù)器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。
通信前置服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與ctc車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離，實現(xiàn)ctc中心與現(xiàn)場各站自律機的通信，現(xiàn)場沿線各站的站場及區(qū)間信號設(shè)備狀態(tài)的實時顯示和ctc調(diào)度中心調(diào)度員對各站現(xiàn)場信號設(shè)備的操作均通過通信前置機進行信息傳輸。
rbc通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站rbc系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心只給rbc系統(tǒng)送時鐘信息，rbc系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送ma（行車許可）、列車運行速度、列車運行位置等在c3模式下運行的列車的運行信息。
tsr通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站tsr系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心給tsr系統(tǒng)送臨時限速命令信息，tsr系統(tǒng)根據(jù)ctc中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時限速，tsr系統(tǒng)給ctc系統(tǒng)送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。
gms-r通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與gms-r系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心系統(tǒng)給gms-r系統(tǒng)送無線調(diào)度命令信息和接車及通過的進路預(yù)告信息，gms-r系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。
運調(diào)通信服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和tmis系統(tǒng)的信息交換，ctc中心系統(tǒng)給tmis系統(tǒng)發(fā)送實時的實際圖、列車報點、存車等信息，tmis系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。
他局信息服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和濟南局的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰臺信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。
本局信息服務(wù)器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和鐵科研tdcs系統(tǒng)及鐵道部tdcs終端的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰站信息（北京南高速場、普速場，北京動車段）等。
以上服務(wù)器均為a、b雙套主機，其中數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；rbc服務(wù)器、tsr服務(wù)器、gms-r服務(wù)器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機可自動倒切；運調(diào)服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進行主備機倒切。
ctc是關(guān)系到列車行車、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，它采用獨立成網(wǎng)、封閉運行方式�？瓦\專線ctc系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。
本次培訓(xùn)中十二位老師以他們淵博的知識和風(fēng)趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調(diào)度集中》、《列車運行控制系統(tǒng)原理》、《rbc無線閉塞原理與應(yīng)運》，《臨時限速系統(tǒng)》等十二門課程.
這次培訓(xùn)不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率，通過這次學(xué)習(xí)讓我從中不僅學(xué)會了業(yè)務(wù)知識還學(xué)會了很多安全知識。希望段領(lǐng)導(dǎo)可以多舉辦類似的培訓(xùn)活動，從源頭抓起，提升職工的綜合素質(zhì)，使之更好的服務(wù)于現(xiàn)場，為現(xiàn)場維修人員處理設(shè)備故障提供有力手段，也為信號設(shè)備向狀態(tài)修過渡提供了良好的設(shè)備基礎(chǔ)。以我做起我會把自己學(xué)到的知識同時傳達于大家，共同學(xué)習(xí)與進步.
格電子工區(qū)：董海英
2012年11月30日
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