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共享單車在二三線城市發(fā)展前景如何
2017年6月21日，3Vbike共享單車平臺通過其微信公眾號對外宣布停運，成為繼悟空單車后的第二家公開宣布停運的共享單車平臺。與此同時，共享單車行業(yè)頭部公司ofo小黃車完成了新一輪5億融資，摩拜單車更是完成了高達6億的融資，創(chuàng)造了行業(yè)最高。下面是百分網(wǎng)小編為你整理的共享單車在二三線城市發(fā)展前景如何，供大家閱覽!
共享單車在二三線城市發(fā)展前景：市場優(yōu)勝劣汰，無關(guān)城市線級
共享單車得以在一線城市蓬勃發(fā)展是因為共享單車便捷的操作、低廉的租金、靈活的存取車地點等特點有效的改善了城市的交通服務(wù)系統(tǒng)，緩解了城市擁堵情況、解決了出行費用高、時間成本高等問題，有效提升了用戶體驗。
而在二三線城市，城市人口密度相對較小，公眾對于新興事物的接受能力略遜于一線城市公眾，在現(xiàn)有交通服務(wù)系統(tǒng)能夠基本滿足城市公眾的出行要求的前提下，共享單車的初期推廣可能會存在一定的阻礙，但并不意味著共享單車在二三線城市就沒有發(fā)展前景。
事實上，停運的悟空單車和3Vbike都是小規(guī)模的共享單車平臺。由于融資失敗，初期投入資金嚴重不足，悟空單車只有三百多萬初始資金，3Vbike則更少，只有六七十萬。平臺領(lǐng)導(dǎo)又出于搶占市場先機的考慮倉促上市產(chǎn)品，導(dǎo)致兩家平臺的單車數(shù)量少且質(zhì)量差，風(fēng)險承擔(dān)能力弱，最終被市場淘汰。由此可見選擇二三線城市作為單車的主要投放點并不是導(dǎo)致這兩家共享單車平臺倒閉的主要原因。
共享單車在二三線城市發(fā)展前景：共享單車用途多樣化
共享經(jīng)濟的活力在于多樣化，對于共享單車也是如此。在一線大城市，共享單車更多的被視為一種交通服務(wù)工具，由于操作方便、價格低廉、存取車地點靈活而從眾多的交通服務(wù)工具中脫穎而出;但對于二三線城市來說，共享單車單純作為交通服務(wù)工具競爭力并不強。只有打破共享單車作為交通服務(wù)工具的思維定式，才能成功打開二三線城市市場。以ofo小黃車為例，2017年4月，ofo小黃車以2017中國自行車聯(lián)賽贊助車輛為切入點，成功進行了產(chǎn)品推廣，打開眾多二三線城市甚至四線城市(下圖即ofo小黃車在四線城市枝江市)的市場。除此之外，共享單車還可以用于城市觀光旅游、市民鍛煉等。
正如悟空單車創(chuàng)始人雷厚義所說，共享單車在二三線城市的發(fā)展應(yīng)選擇小切口，以形成獨特價值，進而在與二三線城市的公交、地鐵、出租等常規(guī)交通運輸工具的競爭中脫身而出，成為可替代性弱的交通服務(wù)工具。
盡管目前共享單車在二三線城市的發(fā)展并不盡如人意，但這兩家平臺的倒閉并不具有代表性，多方面因素綜合導(dǎo)致了他們的失敗。目前國內(nèi)共享單車行業(yè)的頭部公司ofo小黃車和摩拜單車正在逐步增加向二三線城市的單車投放量，從行業(yè)大環(huán)境來看，共享單車在二三線城市的發(fā)展仍舊值得期待。
如何看待共享單車的發(fā)展前景
1、商業(yè)模式：最后一定都是分時租賃，自行車出行嚴格意義上的共享經(jīng)濟的模式行不通。
原因：
第一，讓用戶把自行車拿出來共享，改造成本、人員成本和維護成本巨大，得不償失，而且用戶的單車款式各異，產(chǎn)品沒有標準化，很難做到統(tǒng)一體驗;
第二、自行車共享方式損耗率會很高，如果沒有 GPS 定位，只是靠單純的密碼鎖，很容易失竊，國內(nèi)自行車存量巨大，如果不解決好防盜的問題，很容易形成盜竊販賣的地下流通體系，目前 ofo 的密碼鎖方式基本上很難走出校園，在社會場景下存活時間只有兩個月。
2、產(chǎn)品：一定會趨同于摩拜模式——加固 + gps + 通訊模塊，普通自行車未經(jīng)特殊設(shè)計，損壞率和運營時間很短，導(dǎo)致維護成本高，運營周期短，對產(chǎn)能形成很大的壓力，很難形成供給側(cè)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
3、這個行業(yè)是否還有進入機會?
目前這個行業(yè)還在發(fā)展初期，尚未形成壟斷，進入壁壘也不高;
第一，用戶對某一品牌的黏性不會很高，吸引用戶的是這種方式，而非某個具體的公司;
第二，共享單車不存在需求端的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，每增加一個用戶并不會增加這個網(wǎng)絡(luò)的'價值，只存在供給端的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng);
第三，領(lǐng)先者的領(lǐng)先優(yōu)勢有限，摩拜的資金有優(yōu)勢，但是產(chǎn)能和產(chǎn)品體驗還存在短板，ofo 就不用說了，基本上還局限在校園內(nèi)，小鳴單車團隊和戰(zhàn)略股東背景都比較一般;
第四、后發(fā)者有后發(fā)優(yōu)勢;
4、未來競爭的關(guān)鍵因素：從用戶的角度來說，第一是密度，可獲得性;第二是產(chǎn)品的體驗。
從創(chuàng)業(yè)公司的角度來說：
第一是產(chǎn)品的研發(fā)能力，能否提供最好的騎行體驗;
第二是制造能力和供應(yīng)鏈，產(chǎn)能決定了投放速度和規(guī)模經(jīng)濟，進而決定單車成本和財務(wù)模型;
第三是學(xué)習(xí)曲線，包括產(chǎn)品研發(fā)、運營的經(jīng)驗積累;第
第四是資金實力。
5、和滴滴快滴大戰(zhàn)的區(qū)別：
第一，財務(wù)模型更加健康，從開始就是正向現(xiàn)金流，以最昂貴的摩拜單車成本 3000 ，四年折舊，加上運營人工費，每天成本在 4 元以內(nèi)，而每天的租金收入和資金池的收益至少在 5 元以上，未來規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)之后，單車制造成本可進一步下降，即使未來競爭加劇，單車使用率下降仍有利可圖。
第二，無需補貼和燒錢，低廉的價格使得價格不會成為競爭要素，在這種價格水平上，用戶的價格彈性很低，即價格戰(zhàn)在這個水平上是無效的，因而不會陷入價格大戰(zhàn)和補貼大戰(zhàn)。
第三，現(xiàn)金流充裕，短期合并壓力不大。由于第二條，無需燒錢，加上資金池效應(yīng)，以摩拜為例，一輛單車可對應(yīng) 10 名注冊用戶，押金收回 3000 元，每投放一輛車都可以收回相當(dāng)于一輛車的資金。
6、為什么投資機構(gòu)蜂擁而上?
簡單地說，這是一個入口級的機會，錯過的代價太高。
對于財務(wù)投資人來說，出行是基礎(chǔ)需求，共享自行車是現(xiàn)有城市公交系統(tǒng)的完美補充，財務(wù)健康，現(xiàn)金流充裕，大市場，全國自行車保有量 3.7 億，理論上都可以被替代。
對于戰(zhàn)略投資人來說，共享自行車可能是出行領(lǐng)域最后的入口級機會，自行車出行的高頻、低門檻、高活躍度的特征，將會導(dǎo)致摩拜 ofo 們的 app 成為一個巨大的流量入口，如果某一天摩拜在 app 上加一個出租車和快車的功能，大家應(yīng)該不會感到奇怪。滴滴投資 ofo 也是在保護自己的側(cè)翼。騰訊投資摩拜則是兩頭下注。
7、誰會贏?
由于是分時租賃自己制造而非共享經(jīng)濟此消彼長模式，先進入者很難通過價格或者補貼將后進入者擠出市場，最終比拼的是用戶體驗，體現(xiàn)在供給方則表現(xiàn)為設(shè)計、制造和運營能力，優(yōu)秀團隊和股東強大的公司有機會勝出。所謂股東強大，是指除了有錢，最好有制造和供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)背景，還要能搞定政策和監(jiān)管層面的麻煩。
目前共享單車的陣風(fēng)正刮得飛起，單車出行被和“健身”、“環(huán)保”、“時尚”等生活方式聯(lián)系起來，使得其享受了巨大的粉絲營銷紅利，省去了很多推廣成本費用。但是，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展至今讓我們明白，“流量經(jīng)濟”的前提是以最現(xiàn)實的角度思考用戶們永遠不移的懶惰天性，只有低成本和高效用才能讓用戶最終買賬。
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