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中國通用航空行業(yè)發(fā)展前景
隨著低空領(lǐng)域管制的全面開放，中國通用航空行業(yè)將迎來快速發(fā)展期。下面是小編為大家整理的中國通用航空行業(yè)發(fā)展前景的相關(guān)內(nèi)容，希望大家喜歡。
中國通用航空行業(yè)發(fā)展前景
我國通用航空正處于市場培育階段，為進(jìn)一步釋放市場活力，促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展，國家正不斷加大引導(dǎo)和扶持力度。今年以來，高層不斷釋放大力發(fā)展通用航空的信號(hào)。
通用航空政策密集出臺(tái)、高層指示都表明了通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從國家層面開始受到重視，彰顯國家要大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的信心。國際經(jīng)驗(yàn)表明，低空空域的開放將是推動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的先決條件。認(rèn)為 2017 年將是通用航空全面推進(jìn)的開局之年。明年低空空域改革將全面鋪開，通用航空審批程序也大大簡化，社會(huì)資本投資通用航空相關(guān)領(lǐng)域時(shí)機(jī)已經(jīng)來臨，高投入、高回報(bào)的特征使其注定成為民間投資競相追逐的熱土。
就目前我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要經(jīng)歷一個(gè)過程，這個(gè)過程的時(shí)間長短受到政策力度、改革速度等多方面因素的影響。2017 年布局兩條主線：一是通用航空機(jī)場建設(shè)，包括空港設(shè)備、空管設(shè)備等;二是通用航空飛機(jī)器設(shè)計(jì)與制造，包括零部件制造、整機(jī)生產(chǎn)等。
中國通用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
低空空域是通用航空活動(dòng)的主要區(qū)域，安全便捷的低空空域資源，是通用航空產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的前提。之前我國低空空域一直處于管制狀態(tài)，我國低空空域管理改革緩慢，導(dǎo)致通用航空“起飛難，落地難”，逐步擴(kuò)大對(duì)低空空域的開放，將成為促進(jìn)通用航空發(fā)展的重要舉措。由 我國低空空域管理改革將由 1000 米推廣到3000米，實(shí)現(xiàn)監(jiān)視空域和報(bào)告空域無縫銜接。
在我國，民航只可以使用航路、航線以及民用機(jī)場附近的空域，僅占總空域的 10%，其他的航域均被劃分為給軍航用作訓(xùn)練、巡邏等，由軍航統(tǒng)一進(jìn)行管理。其中，通航所需要的低空空域管制權(quán)也屬于軍航，管制非常嚴(yán)格，使得低空資源根本無法使用。美國則將全美的空域劃分為六大類，低空范圍的G類空域可供自由飛行。2010年 8 月，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，在 9 個(gè)試點(diǎn)區(qū)域試行了將低空空域劃分為管制空域、監(jiān)規(guī)空域和報(bào)告空域三類的做法，并明確了通信要求、飛行類型和責(zé)任義務(wù)，初步探索形成一套新的低空空域管理模式和制度機(jī)制。2012年1月，改革試點(diǎn)擴(kuò)大至整個(gè)東北和中南地區(qū)以及唐山等 6 個(gè)城市分區(qū)。
十二五期間，我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)顯示，2015 年，在世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的情況下，民航業(yè)仍繼續(xù)保持平穩(wěn)較快的增長態(tài)勢。全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 851.65 億噸公里，比上年增長 13.8%，完成旅客周轉(zhuǎn)量 7282.55 億人公里，比上年增長 15.0%;完成貨郵周轉(zhuǎn)量 208.07 億噸公里，比上年增長 10.8%。國內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 559.04 億噸公里，比上年增長10.0%。民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù) 2650 架，比上年增加 280 架。
截至 2015 年底，我國共有頒證運(yùn)輸機(jī)場 210 個(gè)，比上年增加 8 個(gè)。2015 年新增機(jī)場分別為山東日照三字河機(jī)場、廣東惠州平潭機(jī)場、云南寧蒗瀘沽湖機(jī)場、青海海西花土溝機(jī)場、新疆富蘊(yùn)可可托海機(jī)場、新疆石河子花園機(jī)場、遼寧營口蘭旗機(jī)場、山西忻州五臺(tái)山機(jī)場。
2015年，機(jī)場系統(tǒng)完成固定資產(chǎn)投資總額656.1億元，比上年增長17.0%。重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目 15 個(gè)。空管系統(tǒng)完成固定資產(chǎn)投資 17.7 億元，比上年減少 6.2 億元，重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目 5 個(gè)。
截至 2015 年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)281 家，較去年增加 42家;通用航空企業(yè)在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到 1904 架，較去年增加 76 架;全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)飛行 77.93 萬小時(shí)，較上年增長 15.5%(其中:工業(yè)航空作業(yè)完成 8.55 萬小時(shí)，比上年增長 1.4%;農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)完成 4.21 萬小時(shí)，比上年增長 10.1%;其他通用航空飛行 65.18 萬小時(shí)，比上年增長 18.0%)。
中國通用航空業(yè)市場需求分析
1、農(nóng)用航空市場需求分析
農(nóng)用航空是指使用民用航空器從事農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)及搶險(xiǎn)救災(zāi)的作業(yè)飛行。1918年美國用飛機(jī)噴灑砷素劑防止牧草害蟲成功，開創(chuàng)了農(nóng)業(yè)航空的歷史。隨后加拿大、蘇聯(lián)、德國和新西蘭等國也將飛機(jī)用于農(nóng)業(yè)。農(nóng)業(yè)航空包括播種、施肥、除草、治蟲等作業(yè)。農(nóng)業(yè)航空多用輕型飛機(jī)。
中國作為農(nóng)業(yè)大國，擁有18億畝基本農(nóng)田，每年需要大量的農(nóng)業(yè)植保作業(yè)。2015年全國糧食播種面積11334.05公頃(170010.7萬畝)，比2014年增加61.79萬公頃(926.9萬畝)，增長0.5%。其中谷物播種面積9564.89萬公頃(143473.4萬畝)，比2014年增加104.54萬公頃(1568.1萬畝)，增長1.1%。
我國林業(yè)面積廣闊，2013年已經(jīng)達(dá)到20769萬公頃，開展林業(yè)資源監(jiān)測、巡查工作，人工成本高，效率低，且無法迅速掌握全局。
農(nóng)業(yè)機(jī)械化“十三五”規(guī)劃要點(diǎn)提出，要鼓勵(lì)飛機(jī)制造企業(yè)研制新型農(nóng)林飛機(jī)，滿足農(nóng)林航空作業(yè)的需求。在保障產(chǎn)業(yè)安全的前提下，通過與國外企業(yè)合資、合作生產(chǎn)等方式，積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，通過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，提升農(nóng)林飛機(jī)等先進(jìn)農(nóng)機(jī)具制造技術(shù)水平，逐步降低高端產(chǎn)品進(jìn)口依賴程度。
2、私人消費(fèi)市場需求分析
除農(nóng)林與工業(yè)飛行，通用航空應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛。目前，中國私人消費(fèi)(包括公務(wù)航空)的市場特點(diǎn)表現(xiàn)如下：
(1)市場存量低，在中國剛剛起步;
(2)市場潛力大，在美國通航市場中占比超50%;
(3)市場以經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，消費(fèi)者可以支撐合理價(jià)格以保證供給方的收益。
通用航空的客戶群體主要為通航運(yùn)營公司、飛行培訓(xùn)學(xué)校以及個(gè)人。從發(fā)達(dá)國家的情況來看，60%以上的飛機(jī)為個(gè)人持有，個(gè)人是通用飛機(jī)潛力最大的客戶群體。通用飛機(jī)購買費(fèi)用也從幾十萬到上億元不等，保養(yǎng)和使用費(fèi)用也有很大區(qū)別，能夠滿足了從中產(chǎn)階級(jí)至頂級(jí)富豪不同層次的需求。僅僅就在幾年前，中國私人飛機(jī)市場還是0，不過，中國私人飛機(jī)數(shù)量每年以50%速度增長。
中國通用航空行業(yè)整體市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析
（1）傳統(tǒng)作業(yè)：通用航空作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，與國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展緊密聯(lián)系，在農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通、服務(wù)等多個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。我國將不斷推廣農(nóng)業(yè)航空作業(yè)，加強(qiáng)智慧農(nóng)業(yè)融合，拓展農(nóng)業(yè)植保，提升森林草原覆蓋率。加強(qiáng)漁業(yè)資源空中巡查，助力現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)。強(qiáng)化服務(wù)國家能源戰(zhàn)略，支持石油、電力、航空探礦等行業(yè)，保障能源安全，高效開發(fā)資源。拓展服務(wù)應(yīng)用，支持人工影響天氣、科學(xué)試驗(yàn)、空中廣告等業(yè)務(wù)，滿足多樣化需求。其中保障國家能源體系穩(wěn)定是通用航空的重要應(yīng)用領(lǐng)域，主要包括海上油氣平臺(tái)飛行服務(wù)、海上風(fēng)電飛行服務(wù)和電力巡線飛行服務(wù)。
�、俸Ｉ嫌蜌馄脚_(tái)飛行服務(wù)：我國海上油氣開采主要集中于中國海洋石油集團(tuán)有限公司及其下屬公司，根據(jù)中國海油2022年度業(yè)績發(fā)布會(huì)，2022年度中國海油共有9個(gè)新項(xiàng)目順利投產(chǎn)，40余個(gè)產(chǎn)能項(xiàng)目在建。渤海油田穩(wěn)居中國第一大原油生產(chǎn)基地，南海東部油田提前達(dá)到上產(chǎn)目標(biāo)，而渤海油田、南海油田為發(fā)行人主要直升機(jī)作業(yè)區(qū)域。根據(jù)《中國海洋石油集團(tuán)有限公司發(fā)展規(guī)劃》，中國海洋石油將持續(xù)加大國內(nèi)勘探開發(fā)力度，力爭2025年油氣產(chǎn)量超過8,000萬噸。隨著我國海洋油氣的產(chǎn)量及勘探力度的不斷加大，鉆井平臺(tái)作業(yè)時(shí)間也隨之增長。根據(jù)中海油服《2022年年度報(bào)告》，隨著全球海上平臺(tái)需求穩(wěn)步上升影響，中海油服2022年度鉆井平臺(tái)作業(yè)16,727天，同比增加2,645天，增幅達(dá)18.8%。海上油氣開采、勘探開發(fā)活動(dòng)的日益活躍將推動(dòng)海洋油氣直升機(jī)服務(wù)需求的持續(xù)攀升。
�、诤Ｉ巷L(fēng)電飛行服務(wù)：根據(jù)《2021年中國海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2021年全國海上風(fēng)電新增并網(wǎng)容量1,690萬千瓦，同比增長4.5倍，累計(jì)容量躍居世界第一。2022年新增的8.8GW海上風(fēng)電并網(wǎng)發(fā)電。新增發(fā)電量比2021年的豐收年低58%，但仍使2022年成為海上風(fēng)電歷史上第二高的年份。大量海上風(fēng)電平臺(tái)的建設(shè)及運(yùn)維將賦予海上風(fēng)電飛行服務(wù)更大的增長空間。
�、垭娏ρ簿�飛行服務(wù)：據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年全國電網(wǎng)220千伏及以上輸電線路回路長度共88.2萬千米,較2021年增長4.6%。隨著中國電力基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和新能源的推廣應(yīng)用，電力巡檢與維護(hù)市場將持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2025年通用航空電力巡線里程將達(dá)到100萬公里。
�。�2）航空應(yīng)急救援：規(guī)劃指出，為國家提升治理體系和治理能力，增強(qiáng)突發(fā)公共事件應(yīng)急能力，提升自然災(zāi)害防御水平，要求迅速提升航空應(yīng)急救援服務(wù)能力，提升服務(wù)能力，拓展服務(wù)領(lǐng)域，固化服務(wù)范式，充分發(fā)揮通用航空服務(wù)多元化公益場景效能。同時(shí)，急救醫(yī)療航空在中國已經(jīng)顯示出強(qiáng)烈的發(fā)展?jié)摿�，隨著人口老齡化和醫(yī)療服務(wù)需求的增長，以及政府對(duì)醫(yī)療資源優(yōu)化配置的重視，急救醫(yī)療航空市場有望在未來取得突破性發(fā)展。此外，通用航空的應(yīng)急救援服務(wù)范圍也包括警務(wù)巡邏、搜救救援、環(huán)境監(jiān)測等多個(gè)領(lǐng)域。明確支持應(yīng)急主管部門、地方政府將通用航空納入政府購買服務(wù)指導(dǎo)性目錄，利用民航財(cái)政資金政策，支持通用航空應(yīng)急服務(wù)能力提升，支持保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)積極開發(fā)航空應(yīng)急、醫(yī)療救護(hù)等領(lǐng)域的保險(xiǎn)新產(chǎn)品，鼓勵(lì)公益組織提供資金支持，組織拓展通用航空應(yīng)急服務(wù)。
�。�3）通用航空培訓(xùn)：隨著中國通用航空市場的快速發(fā)展，對(duì)飛行員、維修員等專業(yè)人才的需求迅速增加。因此，通用航空培訓(xùn)市場將迎來廣闊的發(fā)展空間。我國政府出臺(tái)了一系列政策來推動(dòng)通用航空培訓(xùn)事業(yè)的發(fā)展。支持應(yīng)急主管部門、地方政府建立通用航空應(yīng)急救援聯(lián)合訓(xùn)練機(jī)制，加大上機(jī)專業(yè)人員、萬能操作手的培訓(xùn)力度，優(yōu)化駕駛員執(zhí)照培養(yǎng)體系，推動(dòng)飛行培訓(xùn)能力快速布局、高效擴(kuò)容。同時(shí)到2025年，私用、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照持有數(shù)將預(yù)期達(dá)到8,200人，相比2022年的5,700人增長約44%。
（4）旅游觀光航空：旅游觀光航空在中國市場同樣具有較大的發(fā)展?jié)摿�。我國不斷推�?dòng)低空旅游發(fā)展，支持文旅主管部門擴(kuò)大空中游覽、高空跳傘等對(duì)景區(qū)的覆蓋，建立連接景區(qū)、度假區(qū)、主題公園等旅游目的地的低空旅游網(wǎng)。居民收入的增長和旅游觀光需求的提升，都將會(huì)使越來越多的消費(fèi)者將嘗試空中觀光體驗(yàn)，預(yù)計(jì)市場規(guī)模將逐年擴(kuò)大。
�。�5）民用無人機(jī)應(yīng)用：近年來，無人機(jī)在中國市場的應(yīng)用呈現(xiàn)出多元化趨勢，涵蓋了航拍攝影、物流配送、農(nóng)業(yè)植保、安防巡查等領(lǐng)域。在國家政策的支持下，無人機(jī)行業(yè)將繼續(xù)保持高速增長，市場空間龐大。根據(jù)《專項(xiàng)規(guī)劃》，到2025年，經(jīng)營性無人駕駛航空器將相比2022年增加8萬架，民用無人機(jī)駕駛員執(zhí)照持有數(shù)增加10萬人。
（3）現(xiàn)階段我國通用航空行業(yè)整體市場現(xiàn)狀：2010年，國務(wù)院、中央軍委頒布實(shí)施《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》拉開了我國通用航空產(chǎn)業(yè)改革的大幕；2016年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺(tái)，使得我國通用航空產(chǎn)業(yè)迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇，提出“5521”的發(fā)展目標(biāo)；2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，綱要提出“發(fā)展交通運(yùn)輸平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)”；2021年，民航局規(guī)劃明確未來將繼續(xù)推動(dòng)運(yùn)輸航空和通用航空兩翼齊飛，大力推進(jìn)低空空域改革，進(jìn)一步完善通用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為通航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。近年來，我國低空空域管理改革由點(diǎn)到面逐步推進(jìn)，發(fā)展環(huán)境不斷改善，市場活力逐步激發(fā)，通用航空飛行小時(shí)總量創(chuàng)歷史新高，通用航空企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長，通用航空飛行器數(shù)量不斷增加，產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。
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