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實(shí)用的運(yùn)輸合同范文匯總九篇

　　在當(dāng)今不斷發(fā)展的世界，越來越多的場景和場合需要用到合同，簽訂合同可以使我們的合法權(quán)益得到法律的保障。相信很多朋友都對擬合同感到非�？鄲腊�，下面是小編整理的運(yùn)輸合同9篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

實(shí)用的運(yùn)輸合同范文匯總九篇

運(yùn)輸合同篇1

　　甲方：________________________

　　乙方：________________________

　　為確保甲方的____________產(chǎn)品(含促銷品、推廣用品等)能安全、快捷、準(zhǔn)確地通過鐵路運(yùn)輸發(fā)至全國各地。甲、乙雙方本著真誠合作、互惠互利的精神，經(jīng)友好協(xié)商，甲方同意將鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托乙方辦理，并簽訂本合同：

　　一、甲方的責(zé)任及義務(wù)

　　1、甲方負(fù)責(zé)發(fā)貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)的裝卸;

　　2、甲方負(fù)責(zé)以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運(yùn)輸計劃通知乙方，包括：產(chǎn)品品種、數(shù)量、體積、重量、提貨時間、到貨時間要求以及收貨人地址、電話等相關(guān)資料;

　　3、甲方提供貨物運(yùn)輸途中需要的相關(guān)證明文件，如《產(chǎn)品送貨單》、《貨物調(diào)撥單》等;

　　4、甲方委派專人負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)，便于與乙方聯(lián)系、溝通，解決日常往來業(yè)務(wù)問題。

　　二、乙方的責(zé)任及義務(wù)

　　1、乙方須滿足甲方提出的要車計劃，并按甲方的時間要求準(zhǔn)時把貨物送抵目的地;

　　2、乙方必須按甲方的指令要求到指定的發(fā)貨倉庫提貨，并及時的送貨到指定的收貨地址、及收貨單位;

　　3、乙方將貨物送達(dá)目的地后，必須將《產(chǎn)品送貨單》交收貨方進(jìn)行簽收;

　　4、如因政策性原因?qū)е妈F路出現(xiàn)停裝、限裝等情況，乙方必須及時通知甲方并提供鐵路部門的證明材料;

　　5、乙方須書面委托一至二名業(yè)務(wù)代表負(fù)責(zé)甲方業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)，保證日常的聯(lián)系、溝通，出現(xiàn)問題及時解決;

　　6、甲方的貨物在發(fā)貨倉庫交付給乙方驗(yàn)貨、簽收后，貨物的安全風(fēng)險責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)，直至終點(diǎn)交付貨物為止。

　　三、具體操作方式

　　1、甲方在貨物發(fā)運(yùn)前以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運(yùn)輸計劃通知乙方須;

　　2、乙方收到指令后根據(jù)指令要求安排車輛到甲方指定的倉庫提貨、中轉(zhuǎn)，并安排和辦理車皮發(fā)貨等一切相關(guān)手續(xù);

　　3、乙方持《產(chǎn)品送貨單》到甲方指定的'收貨地點(diǎn)辦理貨物簽收手續(xù);

　　4、乙方整理簽收后的《產(chǎn)品送貨單》到甲方辦理運(yùn)費(fèi)結(jié)算手續(xù)。

　　四、鐵路貨運(yùn)事故的處理及保險

　　1、甲方貨物的運(yùn)輸保險由乙方負(fù)責(zé)，保險索賠具體事宜由乙方負(fù)責(zé);運(yùn)輸途中一切貨損由乙方承擔(dān)并按照甲方出廠價進(jìn)行賠償;

　　2、鐵路運(yùn)輸保價費(fèi)用由乙方自行承擔(dān);

　　3、在運(yùn)費(fèi)結(jié)算時乙方必須對運(yùn)輸途中造成的短少、貨損等一切在途損失按照甲方出廠價進(jìn)行賠償;

　　4、對于重大事故(如整車丟失、損壞等)造成的損失，乙方必須在定損后______周內(nèi)以現(xiàn)金的方式進(jìn)行賠付。

　　五、費(fèi)用及結(jié)算方式

　　1、乙方憑收貨方簽收的《產(chǎn)品送貨單》，按合同的鐵路運(yùn)輸價格表向甲方申報結(jié)算運(yùn)費(fèi);

　　2、乙方按甲方核實(shí)后的費(fèi)用開具正式發(fā)票送交甲方，甲方根據(jù)發(fā)票及驗(yàn)貨記錄原件及時支付向乙方支付運(yùn)費(fèi);

　　3、甲方用支票形式向乙方承付費(fèi)用;

　　4、在合同規(guī)定期限內(nèi)，甲方有權(quán)對運(yùn)價進(jìn)行調(diào)整。

　　六、違約保證金的收取及違約責(zé)任

　　1、在合同簽訂后的_________天內(nèi)，乙方必須向甲方支付_________元保證金;

　　2、在合同有效期內(nèi)，如乙方單方面提出終止合同時，甲方將不予返還保證金;

　　3、雙方將《運(yùn)輸管理考核辦法》作為本協(xié)議附件。

　　七、合同期限

　　1、本合同自___________年_______月_____日至_________年_____月_____日;

　　2、本合同一式_____份，甲、乙雙方各執(zhí)_____份;

　　3、如合同有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，由________________所在地人民法院裁決。

　　甲方：__________________乙方：__________________

　　代表：__________________代表：__________________

　　日期：__________________日期：__________________

運(yùn)輸合同篇2

　　托運(yùn)人(甲方)：

　　承運(yùn)人(乙方)：

　　甲，乙雙方經(jīng)充分協(xié)商，就有關(guān)甲方化學(xué)危險品運(yùn)輸事宜達(dá)成協(xié)議如下：

　　一、貨物信息及承運(yùn)時間

　　車牌號：司機(jī)電話：司機(jī)姓名;

　　身份證號：二甲乙雙方的權(quán)利和義務(wù)

　　1、甲方須向乙方提供所運(yùn)化學(xué)危險品的準(zhǔn)確名稱，運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品特征的準(zhǔn)確信息，并向乙方說明采取的'必要的安全保管措施和急救措施。

　　2、甲方要求乙方根據(jù)合同規(guī)定的內(nèi)容將貨物安全送達(dá)交付地點(diǎn)，如變更交貨地點(diǎn)，甲方需提前通知乙方，并承擔(dān)因此變更而發(fā)生的合理費(fèi)用。

　　3、在運(yùn)輸過程中，乙方必須保證為甲方保守商業(yè)秘密。如乙方泄漏甲方商業(yè)信息，給甲方造成經(jīng)濟(jì)損失，甲方有權(quán)追究乙方的法律責(zé)任及經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

　　三、雙方違約責(zé)任

　　1、因甲方原因不能及時卸貨而對乙方造成壓車經(jīng)濟(jì)損失的，由雙方協(xié)商解決。

　　2，乙方在貨物運(yùn)輸途中應(yīng)確保貨物安全，精心保管，保證貨物無泄漏，無污染。貨物數(shù)量以磅單為準(zhǔn)，(裝貨、卸貨均需過磅)運(yùn)輸途中的合理損耗標(biāo)準(zhǔn)千分之三，超出部分甲方按裝貨當(dāng)天貨物價格在運(yùn)費(fèi)中扣除。

　　3、如乙方不能按規(guī)定時間運(yùn)送貨物到達(dá)客戶，逾期造成甲方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)的損失的，由乙方承擔(dān)賠償損失(不可抗力的因素除外)。乙方在裝卸貨物過程中造成事故，在運(yùn)輸途中出

　　現(xiàn)交通事故，以及因乙方自身原因造成貨物損失而給甲方收貨客戶造成人身或財產(chǎn)損失的，乙方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

　　四、運(yùn)費(fèi)結(jié)算

　　貨物運(yùn)輸完畢，甲方按實(shí)際到貨數(shù)量為乙方結(jié)算運(yùn)費(fèi)，乙方應(yīng)及時給甲方提供賬戶信息，缷貨打款。

　　五、爭議解決

　　雙方在履行合同過程中如發(fā)生爭執(zhí)，應(yīng)協(xié)商解決。協(xié)商不成，應(yīng)向合同簽訂地人民法院提起訴訟。未盡事宜，雙方協(xié)商補(bǔ)充約定。

　　六、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，傳真件具有同等法律效力。本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

　　甲方; 乙方：

　　代理委托人：代理委托人:

　　電話：電話 :

　　傳真：傳真：

　　日期：日期：

運(yùn)輸合同篇3

　　甲方：_______________(委托方)

　　乙方：_______________(承運(yùn)方)

　　甲乙雙方本著友好協(xié)商、平等自愿的原則，簽訂此運(yùn)輸協(xié)議，現(xiàn)就如下事項進(jìn)行約定，由雙方共同遵照執(zhí)行。

　　一、甲方委托乙方承接公路貨物運(yùn)輸，乙方須安全、準(zhǔn)時、完整地將承運(yùn)貨物送到甲方指定地點(diǎn)，并交給定收件人。

　　二、甲方應(yīng)提前_____個小時向乙方提出用車計劃，乙方應(yīng)在指定的時間將適合噸位或方位的車輛派發(fā)指定地點(diǎn)裝貨，乙方安排裝貨的車輛應(yīng)符合裝載要求，貨箱應(yīng)保持清潔，裝載后要求裝載牢固，遮蓋嚴(yán)密。

　　三、委托運(yùn)輸貨物的品種、數(shù)量、價值、目的地、收貨單位(或個人)，以甲方開出的產(chǎn)品出庫單及運(yùn)輸協(xié)議為依據(jù)，裝貨時雙方當(dāng)事人應(yīng)在場點(diǎn)件交接，乙方在確認(rèn)貨物包裝完好無損，件數(shù)準(zhǔn)確無誤的前提下簽字。

　　四、運(yùn)費(fèi)支付方式：現(xiàn)付()、貨到付款()、月結(jié)。

　　五、違約責(zé)任：

　　a)甲方委托乙方購買貨物保險，保險率為_____‰、在運(yùn)輸途中如發(fā)生意外(交通事故、火災(zāi)等)，乙方應(yīng)根據(jù)甲方實(shí)際的投保金額做出賠償，甲方僅協(xié)助乙方向保險公司索賠。

　　b)貨物到達(dá)目的'地如出現(xiàn)丟失、淋濕、及其損壞等情況應(yīng)在確認(rèn)后由送貨駕駛員簽字認(rèn)可，甲方將此確認(rèn)貨運(yùn)問題單傳真給乙方，乙方應(yīng)賠償。

　　c)乙方承運(yùn)貨物必須準(zhǔn)時到達(dá)目的地，并送貨上門，如果貨運(yùn)期延誤_____天以上(從乙方收裝貨物時間算起)，而導(dǎo)致甲方收貨方退貨及索賠，其一切損失由乙方負(fù)責(zé)。

　　d)貨物到達(dá)目的地，乙方應(yīng)在第一時間將甲方貨物送到收貨方，不得以其它原因暫扣所承運(yùn)的貨物。若暫扣所承運(yùn)的貨物，導(dǎo)致甲方收貨方延誤收貨而索賠，則乙方須承擔(dān)因此而引起的一切責(zé)任。

　　六、經(jīng)雙方友好協(xié)議特定運(yùn)費(fèi)如下：

　　_____至_____按_____元/件、_____至_____按_____元/件。

　　七、乙方(_____)至：_____、_____到達(dá)時間為_____天、特殊情況除外(按出庫單日期為準(zhǔn))。

　　八、甲方必須出具有效的出貨證明、送貨單等。給乙方(法律規(guī)范內(nèi))

　　九、甲、乙雙方在履行公路貨物運(yùn)輸中產(chǎn)生的糾紛，應(yīng)及時友好協(xié)商解決，協(xié)商無效后可直接向簽訂地人民法院起訴。

　　十、本合同一式_____份，雙方各執(zhí)_____份，有效期為_____年_____月_____日至_____年_____月_____日，雙方簽字蓋章后生效。

　　甲方(蓋章)：_______________________乙方(蓋章)：_______________________

　　地址：____________________________地址：____________________________

　　法人代表：________________________法人代表：________________________

　　經(jīng)辦人：__________________________經(jīng)辦人：__________________________

　　電話：_____________________________電話：___________________________

　　簽約地：__________________________簽約地：__________________________

　　簽約時間：________年_____月_____日簽約時間：________年_____月_____日

運(yùn)輸合同篇4

　　合同編號：118991

　　托運(yùn)單位（簡稱甲方）：蘭X完小

　　代運(yùn)單位（簡稱乙方）：李XX

　　地址：刀壩鎮(zhèn)蘭X完小

　　為了鞏固校園衛(wèi)生，確保校區(qū)、生活區(qū)環(huán)境潔凈，做到垃圾日產(chǎn)日清，甲

　　方將日常生活垃圾（不包含施工土頭、樹枝等雜物和易燃易爆物品）委托乙方運(yùn)到垃圾處理場，經(jīng)協(xié)商制定合同如下，以便雙方共同遵守：

　　一、合同時間：自20________年____月____日至20g___年____月3____日止。

　　二、清運(yùn)辦法：

　　1。甲方修垃圾池壹個，乙方每周清理一次。

　　2。每日垃圾由甲方直接送到垃圾池，再由乙方轉(zhuǎn)運(yùn)到垃圾處理場。

　　三、甲方應(yīng)把日常垃圾按乙方指定地點(diǎn)裝入池內(nèi)，乙方負(fù)責(zé)清運(yùn)。否則可不運(yùn)。

　　四、付款辦法：甲方應(yīng)付給乙方清運(yùn)費(fèi)每學(xué)期950元，每學(xué)期到期一次性付款。

　　五、本協(xié)議未盡事宜，雙方隨時協(xié)商或另定協(xié)議。

　　六、本合同期滿后，垃圾量如無增減可順延，否則另定。

　　七、本協(xié)議一式二份，甲乙方各執(zhí)一份。

　　甲方（蓋章）：_________乙方（蓋章）：_________

　　電話：_________電話：_________

　　________年____月____日________年____月____日

　　簽訂地點(diǎn)：_________簽訂地點(diǎn)

運(yùn)輸合同篇5

　　甲方：

　　乙方：

　　茲因甲方工程需要，向乙方租賃運(yùn)輸車輛，因需要考慮安全因素的影響，經(jīng)雙方協(xié)商特簽訂協(xié)議如下：

　　一、租用車輛名稱，規(guī)格，數(shù)量，備注。

　　二、乙方車輛進(jìn)入甲方場地，服從甲方工程人員的指揮，調(diào)度，但對違反安全規(guī)程的指揮，有權(quán)拒絕。

　　三、乙方在運(yùn)輸過程中自行協(xié)調(diào)與當(dāng)?shù)氐年P(guān)系。

　　四、乙方駕駛員嚴(yán)禁酒后駕駛和疲勞駕駛。

　　五、乙方必須向甲方提供全部駕駛員復(fù)印件，要求每輛車配備兩名駕駛員，防止疲勞駕駛，造成安全隱患，并且嚴(yán)禁將車輛交由無證人員駕駛。

　　六、運(yùn)輸車輛必須保持良好的.技術(shù)狀況，嚴(yán)禁車輛帶病作業(yè)或超負(fù)荷作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　七、運(yùn)輸車輛在工作過程中，必須嚴(yán)格遵守中華人民共和國道路交通安全法及國家其他有關(guān)規(guī)定。

　　八、運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸?shù)缆分邪l(fā)生交通肇事事故，一切后果由乙方自己承擔(dān)。

　　九、倒車卸料時，必須服從指揮，注意周圍人員，發(fā)生異常立即停車，嚴(yán)禁在高壓線下進(jìn)行清洗作業(yè)。

　　十、在施工過程中，上述情況如發(fā)生意外，給甲、乙及第三方造成傷害，責(zé)任由乙方承擔(dān)。

　　十一、如發(fā)生不可抗力自然傷害，雙方協(xié)商解決。

　　十二、以上協(xié)議甲、乙雙方本著友好協(xié)商的原則簽訂，未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。

　　十三、本協(xié)議一式兩份。雙方各執(zhí)一份。

　　甲方簽字：

　　蓋章：

　　乙方簽字：

　　蓋章：

　　20xx年X月XX日

運(yùn)輸合同篇6

　　甲方：

　　乙方：

　　根據(jù)甲方工程要求，甲方委托乙方將九嶷XX公司購買的散裝水泥用汽車運(yùn)輸至甲方所在湖南永州冷水灘育才路99號曼谷峰景項目工地。雙方本著互惠、互利、公正、誠信的原則，經(jīng)友好協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議：

　　一、運(yùn)輸起止點(diǎn)：

　　九嶷XX公司到湖南永州冷水灘育才路99號曼谷峰景項目工地。

　　二、交貨與驗(yàn)收：

　　1、根據(jù)甲方需要，甲方提前一天做計劃通知乙方具體進(jìn)場時間。

　　2、除不可抗拒因素外，乙方必須保證運(yùn)輸能力暢通。乙方運(yùn)輸中出現(xiàn)的一切費(fèi)用(水泥裝卸費(fèi)、油費(fèi)等)或交通事故或其他事故與甲方無關(guān)，由乙方自已承擔(dān)。甲方對乙方運(yùn)送到工地的水泥進(jìn)行抽檢過磅，若水泥重量短少在千分之五以內(nèi)，則按九嶷XX公司的`過磅單結(jié)帳，若水泥重量短少超出千分之五，則按實(shí)扣秤結(jié)帳(以前未抽檢的也按此短少的比例扣秤結(jié)帳)并處以水泥短斤少兩實(shí)際數(shù)量10倍的罰款。引起水泥短斤少兩是廠方或運(yùn)輸途中的原因由乙方自行處理。

　　3、乙方運(yùn)輸?shù)焦さ氐乃嘟?jīng)甲方檢驗(yàn)出現(xiàn)質(zhì)量問題，甲方對該批次的水泥不予接收，所造成的經(jīng)濟(jì)損失乙方負(fù)責(zé)。若該批水泥是九嶷XX公司出廠的產(chǎn)品不合格，則由乙方追究九嶷XX公司的質(zhì)量責(zé)任，甲方予以協(xié)助。

　　三、運(yùn)價和結(jié)算方式

　　運(yùn)輸價格為：散裝水泥運(yùn)費(fèi)為每噸13元，運(yùn)至甲方在____市冷水灘河?xùn)|指定工地。運(yùn)費(fèi)每月結(jié)算一次。乙方在運(yùn)輸一個月后，必須在七個工作日內(nèi)提供上月的運(yùn)輸發(fā)票給甲方對賬并結(jié)算。(必須提供稅務(wù)發(fā)票)

　　四、違約責(zé)任：

　　1、在運(yùn)輸過程中乙方不得擅自退出運(yùn)輸，否則由此造成甲方的一切經(jīng)濟(jì)損失由乙方承擔(dān)，并另支付違約金人民幣壹萬元。

　　2、如乙方未按甲方規(guī)定時間內(nèi)將水泥運(yùn)輸?shù)轿?不可抗拒的因素除外)，造成甲方的損失，由乙方負(fù)責(zé)全部賠償，賠償金額參照有關(guān)《合同法》的相關(guān)條款而定(九嶷XX公司的供貨原因除外)

　　五、解決糾紛的方式

　　如在執(zhí)行合同中出現(xiàn)爭議，雙方友好協(xié)商解決，協(xié)商不成，由____市勞動仲栽委員會仲栽。

　　六、未盡事宜雙方協(xié)商解決。

　　七、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

　　八、本協(xié)議一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)兩份。

　　甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

　　法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

　　________年____月____日________年____月____日

運(yùn)輸合同篇7

　　國際貨物貿(mào)易合同與國際海上貨物運(yùn)輸合同的對接在現(xiàn)代法學(xué)中，國際貨物貿(mào)易合同的相關(guān)法律問題與國際海上貨物運(yùn)輸合同的相關(guān)法律問題分屬不同領(lǐng)域，被不同的部門法所制約。在通常情況下，學(xué)者和實(shí)務(wù)操作者亦將二者割裂對待，分別研究。然而，一個不可忽視的事實(shí)是:國際貨物貿(mào)易與國際海上貨物運(yùn)輸之間具有緊密的相關(guān)性。在實(shí)踐中，正是由于國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的操作對跨境交付貨物產(chǎn)生需求，海上貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)才應(yīng)運(yùn)而生。因此，國際海上貨物運(yùn)輸實(shí)際上是國際貿(mào)易合同履行過程的某個部分或某個步驟。正因?yàn)槿绱�，國際貿(mào)易合同的主體必須使這兩者良好地契合，否則難以保證其自身在國際貿(mào)易中利益與風(fēng)險的平衡。

　　1 關(guān)注兩合同之間對接問題的必要性

　　1.1 經(jīng)濟(jì)原因

　　自19世紀(jì)中期以來，經(jīng)濟(jì)全球化的腳步從未停止過，國際貿(mào)易更是日益繁榮。20xx年，我國進(jìn)出口總額達(dá)億美元，比上年增長23.5%。作為經(jīng)濟(jì)全球一體化的重要參與者，唯有熟悉國際貿(mào)易與國際海上貨物運(yùn)輸?shù)挠螒蛞?guī)則，并熟練運(yùn)用其規(guī)避風(fēng)險，才有可能成為國際貿(mào)易中的贏家。尤其是20xx年全球金融危機(jī)以來，在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳的狀況下，我國進(jìn)出口貿(mào)易商必須正確理解貿(mào)易雙方法律關(guān)系并加以靈活運(yùn)用，才能有效規(guī)避風(fēng)險，降低損失，保護(hù)自身權(quán)益。目前，大部分的國際貿(mào)易合同選擇用海上運(yùn)輸來完成貨物的交付，其主要原因是海運(yùn)方式與其他運(yùn)輸方式相比具有性價比、安全性較高的特點(diǎn)。因此，探討國際貨物貿(mào)易合同與國際海運(yùn)合同對接的問題十分必要。

　　1.2 現(xiàn)實(shí)原因

　　將國際貨物貿(mào)易合同與國際海上貨物運(yùn)輸合同結(jié)合起來進(jìn)行探討是實(shí)踐的需要。任何國際貿(mào)易的過程必然涉及貨物的跨境交付，因此不可避免地需要選擇某種運(yùn)輸方式來完成這一交付過程。海上貨物運(yùn)輸合同就是國際貿(mào)易商在訂立、履行國際貿(mào)易合同后，為完成其自身義務(wù)而訂立的輔助性合同。一方面，運(yùn)輸合同必須符合貿(mào)易合同的要求;另一方面，其作為一個獨(dú)立的合同，涉及運(yùn)輸、交貨等重要環(huán)節(jié)，對于貿(mào)易合同中當(dāng)事人的利益有著非同小可的影響。由于這兩份合同的銜接不佳而導(dǎo)致各種問題發(fā)生的情形在實(shí)踐中不在少數(shù)。在這種“3方當(dāng)事人、2個合同關(guān)系”的情況下，當(dāng)事人只有使這兩份合同保持良好的對接，才能真正保護(hù)自身的權(quán)益。

　　2 兩合同之間的對接環(huán)節(jié)

　　根據(jù)《20xx年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(incoterms 20xx)的規(guī)定，在國際貿(mào)易合同中，賣方主要的義務(wù)是供貨、交貨、通知買方等，買方主要的義務(wù)則是支付價款、受領(lǐng)貨物、檢驗(yàn)貨物等。除此以外，其他的合同義務(wù)(如辦理許可證，訂立運(yùn)輸合同和保險合同，劃分費(fèi)用，提供交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息等)由買賣雙方通過合同的具體約定予以分配。國際貨物貿(mào)易合同與國際海上貨物運(yùn)輸合同的連接點(diǎn)有二:一是主體身份，貿(mào)易合同中的一方當(dāng)事人在很多情況下亦是運(yùn)輸合同的主體;二是貿(mào)易術(shù)語，貿(mào)易術(shù)語構(gòu)成連接貿(mào)易合同和運(yùn)輸合同履行的橋梁。合同中貿(mào)易術(shù)語的具體內(nèi)容決定國際貨物貿(mào)易中的運(yùn)輸、費(fèi)用、風(fēng)險等由哪一方控制和承擔(dān)，而這些環(huán)節(jié)在實(shí)踐中又是需要通過國際海上貨物運(yùn)輸合同來實(shí)現(xiàn)的。換言之，這些環(huán)節(jié)既受到國際貨物貿(mào)易合同的制約，也受到國際海上貨物運(yùn)輸合同的制約。

　　3 兩合同之間的具體對接問題

　　3.1 fob條款下貨物的控制權(quán)問題

　　fob條款一直是國際貿(mào)易實(shí)踐中欺詐案件的“多發(fā)地帶”。一般在訂立國際貨物貿(mào)易合同fob價格條款時，由進(jìn)口商負(fù)責(zé)與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，進(jìn)而享有要求承運(yùn)人簽發(fā)提單的權(quán)利。這意味著出口商可能過早地失去對貨物的控制權(quán)。例如天津海事法院曾處理以下案例:發(fā)貨人雖持有提單，但因?yàn)樘釂紊系腵托運(yùn)人一欄記載為收貨人，故發(fā)貨人與承運(yùn)人之間不存在權(quán)利、義務(wù)的關(guān)系，出口商對承運(yùn)人不享有訴權(quán)，法院據(jù)此駁回發(fā)貨人的起訴。

　　作為發(fā)貨人的出口商面臨的這一風(fēng)險，在20xx年最高人民法院出臺《關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》之后有了一定程度的降低。該規(guī)定第12條明確:“向承運(yùn)人實(shí)際交付貨物并持有指示提單的托運(yùn)人，雖然在正本提單上沒有載明其托運(yùn)人身份，因承運(yùn)人無正本提單交付貨物，要求承運(yùn)人依據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同承擔(dān)無正本提單交付貨物民事責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。”但該條的適用范圍存在一定的限制(即原告應(yīng)當(dāng)是向承運(yùn)人實(shí)際交付貨物的托運(yùn)人，涉案提單應(yīng)為記名提單)，故此類風(fēng)險并不能完全被排除。簡言之，在fob條款下，賣方在交易伊始就喪失對貨物的控制權(quán)，其至少面臨兩方面的風(fēng)險:其一，買方不支付貨款時，除了對買方提起訴訟這一方式外，幾乎沒有其他救濟(jì)途徑;其二，在賣方向承運(yùn)人(或無船承運(yùn)人)索賠時，其面臨證明其與承運(yùn)人(或無船承運(yùn)人)之間存在貨物運(yùn)輸合同關(guān)系的困難。

　　以上種種問題即由實(shí)務(wù)中因海上貨物運(yùn)輸合同與國際貨物貿(mào)易合同之間不能很好對接所致。換言之，貨物賣方若要避免此類風(fēng)險，必須對這兩個合同的內(nèi)容進(jìn)行必要的調(diào)整。賣方可以要求將跟單信用證下對單據(jù)的要求修改為“貨運(yùn)代理人收訖貨物證明”(forwarders certificate of receipt，fcr)。這樣，無論提單如何簽發(fā)，簽發(fā)給誰，賣方都以fcr方式完成結(jié)匯和交易。但由于在這種方式下賣方只需向承運(yùn)人交貨即可結(jié)匯，故對買方而言風(fēng)險甚大，買方一般不會同意對信用證作如此修改。事實(shí)上，此種方式是否可行，完全取決于買賣雙方在談判中的地位。

　　基于我國現(xiàn)行法律的規(guī)定，fob條款下的貨物賣方可以從以下幾方面盡量控制風(fēng)險。

　　(1)買賣雙方在國際貿(mào)易合同中明確:采用fob條款，運(yùn)輸由賣方進(jìn)行，運(yùn)費(fèi)由買方承擔(dān)。即賣方在安排運(yùn)輸時一定要明確其應(yīng)當(dāng)被記載為提單上的“托運(yùn)人”，并要求承運(yùn)人將提單簽發(fā)給賣方，以保證賣方對貨物的控制權(quán)。國際貿(mào)易沿用的國際慣例一般并非法律強(qiáng)制性規(guī)定，因此如果國際貨物貿(mào)易雙方當(dāng)事人均同意對貿(mào)易合同中的權(quán)利、義務(wù)作如上更改，則在法律上并無任何障礙。

　　(2)《中華人民共和國海商法》(簡稱《海商法》)第42條第3款借鑒《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，對“托運(yùn)人”定義作出擴(kuò)充，使《海商法》中的“托運(yùn)人”既包括締約托運(yùn)人又包括實(shí)際托運(yùn)人(發(fā)貨人)。因此，在我國，倘若出口商能夠證明自己是實(shí)際將貨物交給承運(yùn)人的當(dāng)事人，則其“托運(yùn)人”的地位就可以得到證明，故出口商通常會留意對大副收據(jù)等交貨憑證的簽收和保留。但僅有這些憑證不足以保護(hù)其自身利益，因?yàn)椤逗Ｉ谭ā窙]有針對“發(fā)貨人”的權(quán)利作出任何規(guī)定，只是簡單地將其放入“托運(yùn)人”的定義中。《海商法》規(guī)定:應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。但根據(jù)該條規(guī)定，并不能明確“發(fā)貨人”是否有權(quán)要求承運(yùn)人向其簽發(fā)提單。在實(shí)務(wù)中，承運(yùn)人僅依據(jù)向其委托訂艙的托運(yùn)人的指示簽發(fā)提單，而拒絕依據(jù)發(fā)貨人的指示將提單簽發(fā)給發(fā)貨人，或拒絕將提單上的“托運(yùn)人”顯示為“發(fā)貨人”的情況時有發(fā)生。因此，出口商最好能在貿(mào)易合同中明確約定，貨物買方在安排運(yùn)輸時必須保證提單上的“托運(yùn)人”一欄記載為貨物賣方，并且貨物賣方享有優(yōu)先要求向其簽發(fā)提單的權(quán)利。此外，fob賣方不僅要在貨物實(shí)際交付時要求承運(yùn)人將其托運(yùn)人的身份記入提單，且要以《海商法》下“實(shí)際托運(yùn)人”的身份，要求承運(yùn)人將提單簽發(fā)給fob賣方，以避免自身過早地喪失對貨物的控制權(quán)。綜上，在目前的國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，fob方式下貿(mào)易合同與海上貨物運(yùn)輸合同之間不能較好銜接的問題比較突出。出口商應(yīng)當(dāng)充分意識到這一點(diǎn)。在對貿(mào)易對象信譽(yù)度不甚了解的情況下，建議出口商選擇以cif方式出口貨物。

　　3.2 貿(mào)易方式的靈活選擇

　　事實(shí)上，貿(mào)易方式的選擇非常靈活，若簡單地認(rèn)為“出口宜采用cif術(shù)語，進(jìn)口宜采用fob術(shù)語”是不可取的。貿(mào)易商應(yīng)當(dāng)從自身的實(shí)際要求出發(fā)作出選擇。

　　一些散貨(如石油等)交易通常簽訂年度合同，而每一票具體貨物的價格卻以貨物裝船(或提單簽發(fā))當(dāng)天的市場價格為準(zhǔn)。在這種情形下，誰掌握運(yùn)輸?shù)目刂茩?quán)，誰就掌握貨價的決定權(quán)。

　　例如，在市場波動、貨價下跌時，fob買方可以通過拖延時間、暫緩裝貨的方式來謀取貨價下跌帶來的利益。在英國曾發(fā)生這樣的案例:某艘油船被程租去尼日利亞裝運(yùn)12萬t原油。在船舶已經(jīng)到港的情況下，由于fob買方(承租人)了解到當(dāng)年2月份的油價可能比1月份下降0.617美元/桶，故想拖延至1月31日以后裝船(貿(mào)易合同約定，貨價以提單簽發(fā)日期為準(zhǔn))，遂要求船舶所有人延后裝船。然因種種原因，船舶所有人仍簽發(fā)1月31日提單，致使fob買方(承租人)蒙受60萬美元的損失。fob買方(承租人)因此向船舶所有人提起索賠。實(shí)務(wù)中不乏貿(mào)易商抓住諸如稅率變化等可乘之機(jī)，先以fob買入貨物，而后在船舶尚在海上運(yùn)輸途中，甚至在貨物抵達(dá)目的港后，再尋找合適的買方的事例。

　　在國際貨物交易中，買賣雙方應(yīng)當(dāng)從自身的需求和便利性出發(fā)來選擇是否掌握運(yùn)輸?shù)闹鲃訖?quán)，并且不必受制于傳統(tǒng)的fob或cif方式。如果國際貿(mào)易雙方訂立的是長期合同，且買方可根據(jù)自己的庫存、銷售情況來決定具體交易時間，則其可要求以fob價格進(jìn)行交易，以便掌握主動權(quán)。

　　3.3 滯期費(fèi)的銜接

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，滯期費(fèi)僅在運(yùn)輸合同項下值得注意，而在貿(mào)易合同項下不應(yīng)當(dāng)關(guān)注。事實(shí)并非如此。在目前港口擁堵頻繁發(fā)生、國際貿(mào)易利潤日趨下降的背景下，動則幾萬、幾十萬美元的滯期費(fèi)有可能成為決定國際貿(mào)易是否盈利，或者盈利多少的關(guān)鍵。無論貨物的運(yùn)輸由貿(mào)易中的哪方控制，均無法回避滯期費(fèi)的問題。

　　倘若港口擁堵或者裝卸效率低下，則發(fā)生滯期費(fèi)的可能性就較高。因此，船舶所有人通常在租約中約定由承租人承擔(dān)滯期費(fèi)。在cif方式下，承租人(賣方)可以控制裝貨時間，但無法控制卸貨時間。因此，作為承租人的賣方會盡量將卸貨港可能發(fā)生的滯期費(fèi)風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。同理，fob方式下的承租人(買方)，亦會盡量將裝貨港可能發(fā)生的滯期費(fèi)風(fēng)險轉(zhuǎn)移給賣方。所以，在訂立貨物買賣合同時，負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)囊环綉?yīng)當(dāng)在貿(mào)易合同中增加條款，約定合同另一方須在多長時間內(nèi)完成裝(卸)貨，否則由此發(fā)生的滯期費(fèi)將由另一方承擔(dān)。

　　在訂立貿(mào)易合同時無法預(yù)估租船合同下的滯期費(fèi)數(shù)額，因此通常的做法是在貿(mào)易合同中加上“滯期費(fèi)按照租約約定”(as per charter-party)，即將租約中的滯期費(fèi)條款并入貿(mào)易合同。如此，訂立運(yùn)輸合同的一方即可通過貿(mào)易合同與運(yùn)輸合同的對接，將其無法控制的裝(卸)貨滯期費(fèi)轉(zhuǎn)移至貿(mào)易合同的另一方。有學(xué)者質(zhì)疑滯期費(fèi)條款并入的有效性，認(rèn)為非承租人的貿(mào)易合同一方當(dāng)事人是無法了解租約內(nèi)容的，因此，將租約中的滯期費(fèi)條款并入貿(mào)易合同并讓其承擔(dān)租約下的滯期費(fèi)并無依據(jù)。英國法則認(rèn)為，既然貿(mào)易合同中明確約定作為非承租人的貿(mào)易合同的一方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在一定時間內(nèi)完成裝卸義務(wù)，且明確滯期費(fèi)數(shù)額按照租約確定，這就意味其能夠預(yù)見一旦裝(卸)貨發(fā)生延誤，即應(yīng)當(dāng)承擔(dān)滯期費(fèi)損失的后果，因此滯期費(fèi)條款的并入合法有效。當(dāng)然，貿(mào)易合同中不負(fù)有安排運(yùn)輸義務(wù)的一方(非承租人)亦可通過在貿(mào)易合同的滯期費(fèi)條款中設(shè)置費(fèi)用上限來保護(hù)自身利益。鑒于英國目前仍是世界海事審判的中心，故英國法對該問題的判例對實(shí)務(wù)操作具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

　　滯期費(fèi)問題較為復(fù)雜，在國際海上貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)中一直是熱點(diǎn)問題，國際貿(mào)易商應(yīng)該對其有所了解。若要保證貿(mào)易合同中滯期費(fèi)的約定能夠完全保障自己的利益，則務(wù)必對海上貨物運(yùn)輸合同中滯期費(fèi)條款有所了解。例如，對于裝卸的開始時間，不同的措辭即產(chǎn)生不一樣的結(jié)果。倘若貿(mào)易合同中約定“自船舶抵達(dá)指定泊位時起算滯期費(fèi)”，則港口擁擠所致的滯期費(fèi)就不能轉(zhuǎn)嫁給非租船方，因?yàn)樵谶@種情況下，只有在船舶抵達(dá)指定的碼頭(泊位)后方能開始計算裝(卸)貨時間;但是倘若在“自船舶抵達(dá)指定泊位時開始起算滯期費(fèi)”之后加上“無論靠泊與否”，則即使船舶沒有進(jìn)泊，也允許船長在進(jìn)港后遞交裝卸貨準(zhǔn)備就緒通知書，裝貨時間也從此起算。

　　綜上，國際貿(mào)易商需要掌握海上貨物運(yùn)輸中的滯期費(fèi)的概念和內(nèi)容，否則，倘若貿(mào)易合同與運(yùn)輸合同中的滯期費(fèi)條款不能很好地銜接，就可能給貿(mào)易合同中安排運(yùn)輸?shù)囊环綆砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失。

　　3.4 風(fēng)險的分配和轉(zhuǎn)移

　　由于國際貨物運(yùn)輸合同的履行即是對國際貿(mào)易合同項下運(yùn)輸部分的履行，故兩合同之間必然存在諸多關(guān)聯(lián)。又由于運(yùn)輸合同項下的風(fēng)險與貿(mào)易合同項下的風(fēng)險常常發(fā)生轉(zhuǎn)移，因此貿(mào)易合同商應(yīng)當(dāng)對此予以足夠關(guān)注。

運(yùn)輸合同篇8

　　甲方：乙方：

　　地點(diǎn)：地點(diǎn)：

　　郵編：郵編：

　　德律風(fēng)：德律風(fēng)：

　　法定代表人(拜托代辦人)：法定代表人(拜托代辦人)：

　　開戶行：開戶行：

　　帳戶：帳戶：

　　甲乙兩邊為聯(lián)袂互助，增進(jìn)成長，滿足長處，明了責(zé)任，根據(jù)中華人民共和國有關(guān)法律之相干法則，本著誠篤名譽(yù)，互惠互利原則，聯(lián)合兩邊實(shí)際，會商同等，特簽訂本公約，以求互助堅守：

　　第一條運(yùn)輸方法

　　乙方調(diào)派噸位船舶一艘(船舶吊貨配置)，應(yīng)甲方要求由港運(yùn)至港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸法則辦理。

　　第二條貨品集結(jié)

　　甲方應(yīng)按乙方指按時候，將貨品于天內(nèi)集結(jié)于港，貨品集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn)。

　　第三條裝船時候

　　甲方關(guān)聯(lián)到達(dá)港贊成安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并籌辦接管集貨(開集日期由乙方指定)，裝船功課時候，自船舶抵港已靠好船埠時起小時內(nèi)裝完貨品。

　　第四條運(yùn)到期限

　　船舶自裝貨終了辦妙手續(xù)時起于小時內(nèi)將貨品運(yùn)到目標(biāo)港。不然按貨規(guī)第三條法則負(fù)擔(dān)滯延費(fèi)用。

　　第五條起航關(guān)聯(lián)

　　乙方在船舶裝終了起航后，即發(fā)報關(guān)照甲方做好卸貨籌辦。如需領(lǐng)航時亦關(guān)照甲方按時派引領(lǐng)員領(lǐng)航，費(fèi)用由方負(fù)擔(dān)。

　　第六條卸船時候

　　甲方包管乙方船舶到達(dá) 港錨地，自下錨時起于小時內(nèi)將貨卸完。不然甲方按超出時候向乙方交付滯延金每噸0.075元，在裝卸貨進(jìn)程中，因氣候感化時候裝貨功課的時候，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際感化時候扣除。

　　第七條運(yùn)輸質(zhì)量

　　乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，教導(dǎo)工人按章操縱，裝完船封好船，甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn)。乙方包管原裝原運(yùn)，除因船舶安定前提所產(chǎn)生的吃虧外，對輸送貨品的數(shù)量的.質(zhì)量均由甲方自行當(dāng)真。

　　第八條運(yùn)輸費(fèi)用

　　按水運(yùn)貨品一級運(yùn)價率以船舶載重噸位計貨品運(yùn)費(fèi) 元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計，全船的運(yùn)費(fèi)的元，一次計收。

　　港口裝船費(fèi)用，按港口收費(fèi)法則有關(guān)費(fèi)率計收，卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。

　　第九條費(fèi)用結(jié)算

　　本公約經(jīng)兩邊簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)與甲方順次結(jié)算，多退少補(bǔ)。

　　第十條本公約本來一式二份，甲乙兩邊各執(zhí)一份;副本一式份，交等部分各存一份備案。

　　本公約如有未盡事件，由兩邊根據(jù) 交通廳海上運(yùn)輸辦理的有關(guān)法則富裕會商，做出補(bǔ)充法則。補(bǔ)充法則與本公約具有劃一出力。本公約提交公證處公證(或工商行政辦理構(gòu)造簽證)。

　　甲方 (蓋印)

　　法定代表人(或拜托代辦人)： (簽章)

　　開戶銀行：

　　帳號：

　　乙方 (蓋印)