有關(guān)運(yùn)輸合同范文集合七篇
在當(dāng)今不斷發(fā)展的世界，越來越多的人通過合同來調(diào)和民事關(guān)系，正常情況下，簽訂合同必須經(jīng)過規(guī)定的方式。那么制定合同書有什么需要注意的呢？下面是小編整理的運(yùn)輸合同7篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
運(yùn)輸合同 篇1
立合同雙方：
托運(yùn)單位： 稅務(wù)識(shí)別號(hào)： 承運(yùn)單位： 稅務(wù)識(shí)別號(hào)： 為確保托運(yùn)單位生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要，現(xiàn)委托承運(yùn)單位運(yùn)輸下列貨物，經(jīng)雙方議妥條款如下，以資共同遵守。
1. 收、發(fā)貨單位：
收貨人： 稅務(wù)識(shí)別號(hào)： 發(fā)貨人： 稅務(wù)識(shí)別號(hào)：
4. 發(fā)貨地點(diǎn)：電話：
5. 收貨地點(diǎn)：電話：
6. 結(jié)算方式：可以按月結(jié)算，但必須結(jié)算當(dāng)月實(shí)際運(yùn)輸貨物的數(shù)量，是運(yùn)輸量核對(duì)無誤時(shí)，方可開具運(yùn)輸發(fā)票結(jié)算本期運(yùn)輸費(fèi)。
7. 其他特約事項(xiàng)：
8. 本合同一式二份，托運(yùn)單位、承運(yùn)單位各執(zhí)一份。
托運(yùn)單位（蓋章）：承運(yùn)單位（蓋章）： 經(jīng)辦人：經(jīng)辦人：
地址： 地址：
電話： 電話：
篇四：貨物運(yùn)輸合同(承運(yùn)人使用)
貨物運(yùn)輸合同
甲方（托運(yùn)方）：
地址：電話：
乙方（承運(yùn)方）
地址：電話：
甲方指定乙方為甲方貨物提供公路，鐵路運(yùn)輸服務(wù)。雙方經(jīng)友好協(xié)商達(dá)成如下：
第一條：承運(yùn)貨物及起止地點(diǎn)
1、 托運(yùn)的主要貨物為：電子產(chǎn)品，每臺(tái)貨物價(jià)值 元（大寫元）,如貨物毀損、滅失，按約定價(jià)值賠償；
包裝：甲方確保產(chǎn)品符合有關(guān)國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝
2、 貨物的起運(yùn)地點(diǎn)：甲方倉(cāng)庫(kù)所在地
3、 甲方托運(yùn)的其它貨物及服務(wù)內(nèi)容，以貨物運(yùn)單或補(bǔ)充協(xié)議說明
第二條：操作流程
1、 甲方向乙發(fā)出運(yùn)輸作業(yè)信息。
2、 乙方回復(fù)確認(rèn)派車。
3、 雙方驗(yàn)貨簽收，乙方應(yīng)在運(yùn)單上加蓋收貨章。
4、 發(fā)往目的地交貨。
5、 收貨客戶確認(rèn)貨物并簽收。
6、 甲方承付運(yùn)費(fèi)。
第三條：甲方的義務(wù)和責(zé)任
1、 甲方以電話或書面?zhèn)髡嫘问较蛞曳桨l(fā)出運(yùn)輸指令，通知內(nèi)容包含發(fā)運(yùn)時(shí)間、貨物名稱、數(shù)量，并準(zhǔn)確提供發(fā)運(yùn)地方和目的地址及聯(lián)絡(luò)方式方法等信息
2、 甲方保證所托運(yùn)的貨物不屬于國(guó)家違禁品
3、 因甲方交代不清而引起的無法抵達(dá)目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負(fù)責(zé)
4、 甲方保證及時(shí)結(jié)算給乙方
第四條：乙方責(zé)任
1、 乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，乙方應(yīng)及時(shí)操作轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確地將貨物運(yùn)至甲方指定的目的地并派送到門口，乙方書面回復(fù)甲方貨物已送達(dá)，及時(shí)將客戶的簽收原始條據(jù)移交甲方。如乙方需委托第三方承運(yùn)，乙方承諾對(duì)第三方的承運(yùn)行為承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。
2、 乙方司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對(duì)貨物有任何意見，司機(jī)絕對(duì)不可以與客戶發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時(shí)回報(bào)給甲方。
3、 乙方必須及時(shí)發(fā)運(yùn)貨物，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)定時(shí)間到達(dá)時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)與甲方取得聯(lián)系。
4、 從貨物裝運(yùn)時(shí)起，至貨物運(yùn)抵指定地點(diǎn)交接于收貨人止，這一過程中，發(fā)生貨物滅失、短少、污染、損壞，由此而造成的貨物損失，乙方按甲方保價(jià)賠償，未保價(jià)貨物，甲乙雙方協(xié)商賠償。
5、 由于自然災(zāi)害或交通事故造成貨物無法準(zhǔn)確時(shí)到達(dá)，乙方必須及時(shí)通知甲方，乙方對(duì)貨物運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，由雙方共同協(xié)商解決。
第五條：費(fèi)用及結(jié)算方式
1、 費(fèi)用結(jié)算價(jià)格暫定為：貨物發(fā)往湖北省武漢市武昌區(qū)10元/臺(tái)（以上價(jià)格均不開具發(fā)票）
2、 每臺(tái)貨物運(yùn)費(fèi)10元含2500元保費(fèi)，甲方如需提高保險(xiǎn)金額，超出2500的部分按千分之三收取保費(fèi)。
第六條：違約責(zé)任
1、 因甲方提供資料不齊全需導(dǎo)致乙方無法送達(dá)或者延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)。乙方在運(yùn)輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時(shí)與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。
2、 乙方必須保證發(fā)往湖北省武漢市武昌區(qū)的貨物在發(fā)貨的第三天送達(dá)，（正常為第二天到達(dá)），如超過約定時(shí)間，則乙方每天按此單貨物價(jià)值的萬分之一向甲方支付違約金。乙方錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)或收貨人的，乙方必須無償將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)交付給收貨人，由此造成的貨物過期送達(dá)的，按甲方規(guī)定條例處理，如果造成貨物誤收面臨丟失，乙方應(yīng)按雙方約定貨值(每臺(tái)2500元)進(jìn)行賠償
3、 合同終止后，甲乙雙方不再合作，雙方在一個(gè)月內(nèi)結(jié)清所有運(yùn)費(fèi)。
第七條：變更與終止
1、 合同如變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補(bǔ)充協(xié)議形式確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。
2、 本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。
3、 合同如需提前終止，須雙方書面同意
第八條：糾紛及其仲裁
若合同在履行中產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決。協(xié)商無效的�？上蛏晖羞\(yùn)方所在地人民法院訴訟解決。
本合同一式兩份，甲、乙雙方各持一份，具有同等法律效力。
本合同有效期為 年 月 日至年 月 日。本合同全部?jī)?nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責(zé)任保守秘密。
甲方： 乙方：
乙方代表： 乙方代表：
簽約時(shí)間：年月 日附：甲、乙雙方營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件。
運(yùn)輸合同 篇2
發(fā)包方(以下簡(jiǎn)稱甲方)：
承包方(以下簡(jiǎn)稱乙方)：
工程名稱：
工程地點(diǎn)：
經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，甲方同意把淅川縣新法院新址院內(nèi)地表土方開挖及回填工程承包給乙方施工。根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》、《中華人民共和國(guó)建筑法》等有關(guān)法律、法規(guī)，遵循自愿、公平和誠(chéng)信的原則，并結(jié)合本工程實(shí)際現(xiàn)狀，特訂立本合同。
1 1承包范圍及工作內(nèi)容
1.1 1.1 承包范圍
淅川縣法院新址院內(nèi)土石方(為達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)施工條件前期開挖主樓附樓以及施工道路需要清理的地表土方以及附屬物等)，具體尺寸及標(biāo)高由甲方指定.
1.2 1.2 工作內(nèi)容
乙方負(fù)責(zé)完成承包范圍內(nèi)所有土石方的開挖、外運(yùn)、。乙方還必須負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)辦理環(huán)衛(wèi)、城管、交管、渣土等政府相關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。
2 2合同價(jià)款、承包方式及結(jié)算原則
2.1承包方式
本工程采用綜合單價(jià)包干形式，綜合單價(jià)包干為人工、材料、機(jī)械設(shè)備、工期、質(zhì)量、安全文明施工、價(jià)格波動(dòng)、城管、環(huán)衛(wèi)、交管收費(fèi)、管理費(fèi)、棄土場(chǎng)地費(fèi)、措施費(fèi)、規(guī)費(fèi)、利潤(rùn)、稅金、燃油漲價(jià)、場(chǎng)地內(nèi)外關(guān)系協(xié)調(diào)(保證不參與施工單位材料購(gòu)銷等事宜，確保場(chǎng)外人員不來工地吵鬧、攔路等現(xiàn)象發(fā)生)。
2.2 本工程開挖及外運(yùn)綜合單價(jià)為 元/立方米，包含稅金 %管理費(fèi) %等承包范圍內(nèi)所列的各項(xiàng)費(fèi)用)
3 計(jì)價(jià)方式及結(jié)算原則
乙方已綜合考慮本工程特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)條件、情況、雨季影響、承包范圍及方式、合同條款，以確保施工質(zhì)量、工期、安全文明施工為前提，由雙方根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)原始標(biāo)高及平面尺寸，進(jìn)行工程量計(jì)算，再按合同進(jìn)行最終結(jié)算，乙方不得以任何理由提出價(jià)格調(diào)整。 4 付款方式
乙方在完成施工任務(wù)后經(jīng)甲方確認(rèn)達(dá)到施工要求，現(xiàn)場(chǎng)各方面都未遺留問題，開發(fā)單位付款后支付，付款前乙方必須提供符合甲方要求的稅務(wù)發(fā)票以及與本合同相對(duì)應(yīng)的銀行賬戶，否則甲方有權(quán)拒絕付款。
5 工期、質(zhì)量要求
工期：甲方根據(jù)具體施工時(shí)間，以施工任務(wù)單形式向乙方發(fā)出施工指令，乙方必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)。若因乙方原因造成工期延誤，乙方應(yīng)向甲方支付每天1000元的工期違約金，工期提前，甲方不承諾給乙方任何形式獎(jiǎng)勵(lì)。
質(zhì)量要求：在驗(yàn)收時(shí)必須達(dá)到場(chǎng)地干凈、平整、實(shí)際測(cè)量標(biāo)高及平整度應(yīng)符合施工條件。工程質(zhì)量未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，乙方必須無條件返工直至合格。
6 安全文明施工
6.1 乙方應(yīng)配備具有上崗資質(zhì)安全員，負(fù)責(zé)安全文明施工管理未經(jīng)甲方允許不得擅自更換。
6.2 在施工過程中，由于乙方原因出現(xiàn)安全事故，受到媒體或有關(guān)主管部門通報(bào)批評(píng)，使甲方名譽(yù)受損的，甲方有權(quán)終止合同，并由乙方承擔(dān)違約責(zé)任。
其他：雙方發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，應(yīng)通過協(xié)商解決，協(xié)商不成的可向南陽市人民法院提起訴訟。
本合同一式貳份，雙方各執(zhí)壹份，具有同等法律效力。
雙方簽字
甲方：
代表人：
聯(lián)系電話：
乙方： 代表人： 聯(lián)系電話： 開戶行： 賬號(hào)
運(yùn)輸合同 篇3
甲方：
乙方：
經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議：
一、甲方在阜新煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)由乙方負(fù)責(zé)，因取暖期間煤炭運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)較大，此價(jià)格為短期價(jià)格。從————止。
二、煤炭運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)及價(jià)格：
三、煤炭運(yùn)到后每車損耗在0。2噸之內(nèi)，超出規(guī)定0。2噸之外的損耗部分按照水較多，損耗部分按煤炭實(shí)際情況商定。
四、煤炭裝卸及過磅費(fèi)用：
所有煤炭裝車費(fèi)用由甲方負(fù)責(zé)；過磅及卸車費(fèi)用由車主負(fù)責(zé)，到港后過磅及卸車費(fèi)用由甲方負(fù)責(zé)。
五、甲方煤炭卸載場(chǎng)地必須保證車輛出入方便，乙方車輛將煤炭運(yùn)到指定卸載地點(diǎn)后，甲方應(yīng)派有專人及時(shí)與卸載場(chǎng)地人員協(xié)調(diào)卸載及其他事宜。
六、運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式：
甲方必須指定專門人員負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)的結(jié)算，當(dāng)天運(yùn)費(fèi)當(dāng)天結(jié)算。具體結(jié)算方式：
1、煤炭卸載后有甲方專人每車結(jié)算運(yùn)費(fèi)
2、裝車后甲方即付清運(yùn)費(fèi)。
七、乙方負(fù)責(zé)開具運(yùn)輸發(fā)票，運(yùn)輸發(fā)票稅金由甲方負(fù)責(zé)（運(yùn)輸發(fā)票稅金6。6%）。
此協(xié)議一式二份，甲乙雙方各一份，雙方簽字后生效。
甲方（公章）：XXXXXXXXX 乙方（公章）：XXXXXXXXX
法定代表人（簽字）：XXXXXXXXX 法定代表人（簽字）：XXXXXXXXX
XXXXXXXXX年XXXX月XXXX日 XXXXXXXXX年XXXX月XXXX日
運(yùn)輸合同 篇4
甲方：
乙方： 車號(hào)：
為了加快公路建設(shè)進(jìn)度，確保安全生產(chǎn)，甲、乙雙方建立瀝青混凝土運(yùn)輸勞務(wù)關(guān)系，明確甲、乙雙方的責(zé)任和義務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：
一、甲方有義務(wù)為乙方的運(yùn)輸提供相關(guān)條件并及時(shí)解答乙方的各種咨詢。
二、乙方每天應(yīng)按規(guī)定時(shí)間到我處過磅室報(bào)到，遲到一次罰款50元。未經(jīng)甲方同意許可，不得無故缺席或參加其它運(yùn)輸，否則，視為放棄參加運(yùn)輸，本協(xié)議自動(dòng)解除。
三、乙方每天報(bào)到后需對(duì)車輛進(jìn)行檢查，必須保證車輛的車況完好。如車輛故障需停駛檢修，應(yīng)提前通知甲方，以便甲方及時(shí)調(diào)整。
四、運(yùn)輸車輛每次使用前后必須清掃干凈，車廂板上涂一薄層油水(1：3)混合液，以防止混合料粘結(jié)車廂，但不得有余液積聚在車廂底部。
五、從拌合機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)多次挪動(dòng)車輛位置，平衡裝料，減少混合料離析、灑落。
六、運(yùn)料車至現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)聽從現(xiàn)場(chǎng)人員指揮，將車輛有序停放。在將混合料卸入攤鋪機(jī)時(shí)，應(yīng)將料車平穩(wěn)地倒在攤鋪機(jī)料斗中間，距攤鋪機(jī)約10c左右時(shí)停下、卸料，嚴(yán)禁料車撞擊攤鋪機(jī)。
七、乙方應(yīng)對(duì)車輛及時(shí)檢修保養(yǎng)。若在運(yùn)輸途中發(fā)生故障維修時(shí)間超過2小時(shí)造成攤鋪材料報(bào)廢，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償全部損失(瀝青混凝土材料400元噸)。
八、乙方應(yīng)加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土運(yùn)輸途中的保護(hù)，自備蓬布等覆蓋設(shè)備用于對(duì)材料的保溫、防雨，遇有惡劣天氣情況及時(shí)覆蓋。
九、由于乙方原因造成所承運(yùn)的瀝青混凝土缺失、泄露或處置不當(dāng)造成損失，由乙方按照400元噸價(jià)格賠償甲方。
十、乙方在運(yùn)輸中，應(yīng)嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》及國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)守操作規(guī)程，杜絕安全事故發(fā)生。若乙方車輛出現(xiàn)安全事故而引起的一切法律責(zé)任和民事責(zé)任由乙方自己負(fù)責(zé)，甲方概不承擔(dān)任何責(zé)任。
十一、甲方根據(jù)工作和車輛運(yùn)輸情況，可隨時(shí)解除本協(xié)議，解除協(xié)議時(shí)應(yīng)提前1天通知乙方。
十二、本協(xié)議一式兩份，由甲、乙雙方各執(zhí)一份。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
法定代表人(簽字)：_________
________年____月____日
________年____月____日
運(yùn)輸合同 篇5
國(guó)際貨物貿(mào)易合同與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的對(duì)接 在現(xiàn)代法學(xué)中，國(guó)際貨物貿(mào)易合同的相關(guān)法律問題與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的相關(guān)法律問題分屬不同領(lǐng)域，被不同的部門法所制約。在通常情況下，學(xué)者和實(shí)務(wù)操作者亦將二者割裂對(duì)待，分別研究。然而，一個(gè)不可忽視的事實(shí)是:國(guó)際貨物貿(mào)易與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸之間具有緊密的相關(guān)性。在實(shí)踐中，正是由于國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的操作對(duì)跨境交付貨物產(chǎn)生需求，海上貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)才應(yīng)運(yùn)而生。因此，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸實(shí)際上是國(guó)際貿(mào)易合同履行過程的某個(gè)部分或某個(gè)步驟。正因?yàn)槿绱�，�?guó)際貿(mào)易合同的主體必須使這兩者良好地契合，否則難以保證其自身在國(guó)際貿(mào)易中利益與風(fēng)險(xiǎn)的平衡。
1 關(guān)注兩合同之間對(duì)接問題的必要性
1.1 經(jīng)濟(jì)原因
自19世紀(jì)中期以來，經(jīng)濟(jì)全球化的腳步從未停止過，國(guó)際貿(mào)易更是日益繁榮。20xx年，我國(guó)進(jìn)出口總額達(dá)億美元，比上年增長(zhǎng)23.5%。作為經(jīng)濟(jì)全球一體化的重要參與者，唯有熟悉國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)挠螒蛞?guī)則，并熟練運(yùn)用其規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，才有可能成為國(guó)際貿(mào)易中的贏家。尤其是20xx年全球金融危機(jī)以來，在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳的狀況下，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易商必須正確理解貿(mào)易雙方法律關(guān)系并加以靈活運(yùn)用，才能有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降低損失，保護(hù)自身權(quán)益。目前，大部分的國(guó)際貿(mào)易合同選擇用海上運(yùn)輸來完成貨物的交付，其主要原因是海運(yùn)方式與其他運(yùn)輸方式相比具有性價(jià)比、安全性較高的特點(diǎn)。因此，探討國(guó)際貨物貿(mào)易合同與國(guó)際海運(yùn)合同對(duì)接的問題十分必要。
1.2 現(xiàn)實(shí)原因
將國(guó)際貨物貿(mào)易合同與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同結(jié)合起來進(jìn)行探討是實(shí)踐的需要。任何國(guó)際貿(mào)易的過程必然涉及貨物的跨境交付，因此不可避免地需要選擇某種運(yùn)輸方式來完成這一交付過程。海上貨物運(yùn)輸合同就是國(guó)際貿(mào)易商在訂立、履行國(guó)際貿(mào)易合同后，為完成其自身義務(wù)而訂立的輔助性合同。一方面，運(yùn)輸合同必須符合貿(mào)易合同的要求;另一方面，其作為一個(gè)獨(dú)立的合同，涉及運(yùn)輸、交貨等重要環(huán)節(jié)，對(duì)于貿(mào)易合同中當(dāng)事人的利益有著非同小可的影響。由于這兩份合同的銜接不佳而導(dǎo)致各種問題發(fā)生的情形在實(shí)踐中不在少數(shù)。在這種“3方當(dāng)事人、2個(gè)合同關(guān)系”的情況下，當(dāng)事人只有使這兩份合同保持良好的對(duì)接，才能真正保護(hù)自身的權(quán)益。
2 兩合同之間的對(duì)接環(huán)節(jié)
根據(jù)《20xx年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(incoterms 20xx)的規(guī)定，在國(guó)際貿(mào)易合同中，賣方主要的義務(wù)是供貨、交貨、通知買方等，買方主要的義務(wù)則是支付價(jià)款、受領(lǐng)貨物、檢驗(yàn)貨物等。除此以外，其他的合同義務(wù)(如辦理許可證，訂立運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同，劃分費(fèi)用，提供交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息等)由買賣雙方通過合同的具體約定予以分配。 國(guó)際貨物貿(mào)易合同與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的連接點(diǎn)有二:一是主體身份，貿(mào)易合同中的一方當(dāng)事人在很多情況下亦是運(yùn)輸合同的主體;二是貿(mào)易術(shù)語，貿(mào)易術(shù)語構(gòu)成連接貿(mào)易合同和運(yùn)輸合同履行的橋梁。合同中貿(mào)易術(shù)語的具體內(nèi)容決定國(guó)際貨物貿(mào)易中的運(yùn)輸、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)等由哪一方控制和承擔(dān)，而這些環(huán)節(jié)在實(shí)踐中又是需要通過國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同來實(shí)現(xiàn)的。換言之，這些環(huán)節(jié)既受到國(guó)際貨物貿(mào)易合同的制約，也受到國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的制約。
3 兩合同之間的具體對(duì)接問題
3.1 fob條款下貨物的控制權(quán)問題
fob條款一直是國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中欺詐案件的“多發(fā)地帶”。一般在訂立國(guó)際貨物貿(mào)易合同fob價(jià)格條款時(shí)，由進(jìn)口商負(fù)責(zé)與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，進(jìn)而享有要求承運(yùn)人簽發(fā)提單的權(quán)利。這意味著出口商可能過早地失去對(duì)貨物的控制權(quán)。例如天津海事法院曾處理以下案例:發(fā)貨人雖持有提單，但因?yàn)樘釂紊系耐羞\(yùn)人一欄記載為收貨人，故發(fā)貨人與承運(yùn)人之間不存在權(quán)利、義務(wù)的關(guān)系，出口商對(duì)承運(yùn)人不享有訴權(quán)，法院據(jù)此駁回發(fā)貨人的起訴。
作為發(fā)貨人的出口商面臨的這一風(fēng)險(xiǎn)，在20xx年最高人民法院出臺(tái)《關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》之后有了一定程度的降低。該規(guī)定第12條明確:“向承運(yùn)人實(shí)際交付貨物并持有指示提單的托運(yùn)人，雖然在正本提單上沒有載明其托運(yùn)人身份，因承運(yùn)人無正本提單交付貨物，要求承運(yùn)人依據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同承擔(dān)無正本提單交付貨物民事責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持�！钡摋l的適用范圍存在一定的限制(即原告應(yīng)當(dāng)是向承運(yùn)人實(shí)際交付貨物的托運(yùn)人，涉案提單應(yīng)為記名提單)，故此類風(fēng)險(xiǎn)并不能完全被排除。 簡(jiǎn)言之，在fob條款下，賣方在交易伊始就喪失對(duì)貨物的控制權(quán)，其至少面臨兩方面的風(fēng)險(xiǎn):其一，買方不支付貨款時(shí)，除了對(duì)買方提起訴訟這一方式外，幾乎沒有其他救濟(jì)途徑;其二，在賣方向承運(yùn)人(或無船承運(yùn)人)索賠時(shí)，其面臨證明其與承運(yùn)人(或無船承運(yùn)人)之間存在貨物運(yùn)輸合同關(guān)系的困難。
以上種種問題即由實(shí)務(wù)中因海上貨物運(yùn)輸合同與國(guó)際貨物貿(mào)易合同之間不能很好對(duì)接所致。換言之，貨物賣方若要避免此類風(fēng)險(xiǎn)，必須對(duì)這兩個(gè)合同的內(nèi)容進(jìn)行必要的調(diào)整。賣方可以要求將跟單信用證下對(duì)單據(jù)的要求修改為“貨運(yùn)代理人收訖貨物證明”(forwarders certificate of receipt，fcr)。這樣，無論提單如何簽發(fā)，簽發(fā)給誰，賣方都以fcr方式完成結(jié)匯和交易。但由于在這種方式下賣方只需向承運(yùn)人交貨即可結(jié)匯，故對(duì)買方而言風(fēng)險(xiǎn)甚大，買方一般不會(huì)同意對(duì)信用證作如此修改。事實(shí)上，此種方式是否可行，完全取決于買賣雙方在談判中的地位。
基于我國(guó)現(xiàn)行法律的規(guī)定，fob條款下的貨物賣方可以從以下幾方面盡量控制風(fēng)險(xiǎn)。
(1)買賣雙方在國(guó)際貿(mào)易合同中明確:采用fob條款，運(yùn)輸由賣方進(jìn)行，運(yùn)費(fèi)由買方承擔(dān)。即賣方在安排運(yùn)輸時(shí)一定要明確其應(yīng)當(dāng)被記載為提單上的“托運(yùn)人”，并要求承運(yùn)人將提單簽發(fā)給賣方，以保證賣方對(duì)貨物的控制權(quán)。國(guó)際貿(mào)易沿用的國(guó)際慣例一般并非法律強(qiáng)制性規(guī)定，因此如果國(guó)際貨物貿(mào)易雙方當(dāng)事人均同意對(duì)貿(mào)易合同中的權(quán)利、義務(wù)作如上更改，則在法律上并無任何障礙。
(2)《中華人民共和國(guó)海商法》(簡(jiǎn)稱《海商法》)第42條第3款借鑒《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，對(duì)“托運(yùn)人”定義作出擴(kuò)充，使《海商法》中的“托運(yùn)人”既包括締約托運(yùn)人又包括實(shí)際托運(yùn)人(發(fā)貨人)。因此，在我國(guó)，倘若出口商能夠證明自己是實(shí)際將貨物交給承運(yùn)人的當(dāng)事人，則其“托運(yùn)人”的地位就可以得到證明，故出口商通常會(huì)留意對(duì)大副收據(jù)等交貨憑證的簽收和保留。但僅有這些憑證不足以保護(hù)其自身利益，因?yàn)椤逗Ｉ谭ā窙]有針對(duì)“發(fā)貨人”的權(quán)利作出任何規(guī)定，只是簡(jiǎn)單地將其放入“托運(yùn)人”的定義中�！逗Ｉ谭ā芬�(guī)定:應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。但根據(jù)該條規(guī)定，并不能明確“發(fā)貨人”是否有權(quán)要求承運(yùn)人向其簽發(fā)提單。在實(shí)務(wù)中，承運(yùn)人僅依據(jù)向其委托訂艙的托運(yùn)人的指示簽發(fā)提單，而拒絕依據(jù)發(fā)貨人的指示將提單簽發(fā)給發(fā)貨人，或拒絕將提單上的“托運(yùn)人”顯示為“發(fā)貨人”的情況時(shí)有發(fā)生。因此，出口商最好能在貿(mào)易合同中明確約定，貨物買方在安排運(yùn)輸時(shí)必須保證提單上的`“托運(yùn)人”一欄記載為貨物賣方，并且貨物賣方享有優(yōu)先要求向其簽發(fā)提單的權(quán)利。此外，fob賣方不僅要在貨物實(shí)際交付時(shí)要求承運(yùn)人將其托運(yùn)人的身份記入提單，且要以《海商法》下“實(shí)際托運(yùn)人”的身份，要求承運(yùn)人將提單簽發(fā)給fob賣方，以避免自身過早地喪失對(duì)貨物的控制權(quán)。綜上，在目前的國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，fob方式下貿(mào)易合同與海上貨物運(yùn)輸合同之間不能較好銜接的問題比較突出。出口商應(yīng)當(dāng)充分意識(shí)到這一點(diǎn)。在對(duì)貿(mào)易對(duì)象信譽(yù)度不甚了解的情況下，建議出口商選擇以cif方式出口貨物。
3.2 貿(mào)易方式的靈活選擇
事實(shí)上，貿(mào)易方式的選擇非常靈活，若簡(jiǎn)單地認(rèn)為“出口宜采用cif術(shù)語，進(jìn)口宜采用fob術(shù)語”是不可取的。貿(mào)易商應(yīng)當(dāng)從自身的實(shí)際要求出發(fā)作出選擇。
一些散貨(如石油等)交易通常簽訂年度合同，而每一票具體貨物的價(jià)格卻以貨物裝船(或提單簽發(fā))當(dāng)天的市場(chǎng)價(jià)格為準(zhǔn)。在這種情形下，誰掌握運(yùn)輸?shù)目刂茩?quán)，誰就掌握貨價(jià)的決定權(quán)。
例如，在市場(chǎng)波動(dòng)、貨價(jià)下跌時(shí)，fob買方可以通過拖延時(shí)間、暫緩裝貨的方式來謀取貨價(jià)下跌帶來的利益。在英國(guó)曾發(fā)生這樣的案例:某艘油船被程租去尼日利亞裝運(yùn)12萬t原油。在船舶已經(jīng)到港的情況下，由于fob買方(承租人)了解到當(dāng)年2月份的油價(jià)可能比1月份下降0.617美元/桶，故想拖延至1月31日以后裝船(貿(mào)易合同約定，貨價(jià)以提單簽發(fā)日期為準(zhǔn))，遂要求船舶所有人延后裝船。然因種種原因，船舶所有人仍簽發(fā)1月31日提單，致使fob買方(承租人)蒙受60萬美元的損失。fob買方(承租人)因此向船舶所有人提起索賠。實(shí)務(wù)中不乏貿(mào)易商抓住諸如稅率變化等可乘之機(jī)，先以fob買入貨物，而后在船舶尚在海上運(yùn)輸途中，甚至在貨物抵達(dá)目的港后，再尋找合適的買方的事例。
在國(guó)際貨物交易中，買賣雙方應(yīng)當(dāng)從自身的需求和便利性出發(fā)來選擇是否掌握運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)，并且不必受制于傳統(tǒng)的fob或cif方式。如果國(guó)際貿(mào)易雙方訂立的是長(zhǎng)期合同，且買方可根據(jù)自己的庫(kù)存、銷售情況來決定具體交易時(shí)間，則其可要求以fob價(jià)格進(jìn)行交易，以便掌握主動(dòng)權(quán)。
3.3 滯期費(fèi)的銜接
有觀點(diǎn)認(rèn)為，滯期費(fèi)僅在運(yùn)輸合同項(xiàng)下值得注意，而在貿(mào)易合同項(xiàng)下不應(yīng)當(dāng)關(guān)注。事實(shí)并非如此。在目前港口擁堵頻繁發(fā)生、國(guó)際貿(mào)易利潤(rùn)日趨下降的背景下，動(dòng)則幾萬、幾十萬美元的滯期費(fèi)有可能成為決定國(guó)際貿(mào)易是否盈利，或者盈利多少的關(guān)鍵。無論貨物的運(yùn)輸由貿(mào)易中的哪方控制，均無法回避滯期費(fèi)的問題。
倘若港口擁堵或者裝卸效率低下，則發(fā)生滯期費(fèi)的可能性就較高。因此，船舶所有人通常在租約中約定由承租人承擔(dān)滯期費(fèi)。在cif方式下，承租人(賣方)可以控制裝貨時(shí)間，但無法控制卸貨時(shí)間。因此，作為承租人的賣方會(huì)盡量將卸貨港可能發(fā)生的滯期費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。同理，fob方式下的承租人(買方)，亦會(huì)盡量將裝貨港可能發(fā)生的滯期費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給賣方。所以，在訂立貨物買賣合同時(shí)，負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)囊环綉?yīng)當(dāng)在貿(mào)易合同中增加條款，約定合同另一方須在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)完成裝(卸)貨，否則由此發(fā)生的滯期費(fèi)將由另一方承擔(dān)。
在訂立貿(mào)易合同時(shí)無法預(yù)估租船合同下的滯期費(fèi)數(shù)額，因此通常的做法是在貿(mào)易合同中加上“滯期費(fèi)按照租約約定”(as per charter-party)，即將租約中的滯期費(fèi)條款并入貿(mào)易合同。如此，訂立運(yùn)輸合同的一方即可通過貿(mào)易合同與運(yùn)輸合同的對(duì)接，將其無法控制的裝(卸)貨滯期費(fèi)轉(zhuǎn)移至貿(mào)易合同的另一方。有學(xué)者質(zhì)疑滯期費(fèi)條款并入的有效性，認(rèn)為非承租人的貿(mào)易合同一方當(dāng)事人是無法了解租約內(nèi)容的，因此，將租約中的滯期費(fèi)條款并入貿(mào)易合同并讓其承擔(dān)租約下的滯期費(fèi)并無依據(jù)。英國(guó)法則認(rèn)為，既然貿(mào)易合同中明確約定作為非承租人的貿(mào)易合同的一方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在一定時(shí)間內(nèi)完成裝卸義務(wù)，且明確滯期費(fèi)數(shù)額按照租約確定，這就意味其能夠預(yù)見一旦裝(卸)貨發(fā)生延誤，即應(yīng)當(dāng)承擔(dān)滯期費(fèi)損失的后果，因此滯期費(fèi)條款的并入合法有效。當(dāng)然，貿(mào)易合同中不負(fù)有安排運(yùn)輸義務(wù)的一方(非承租人)亦可通過在貿(mào)易合同的滯期費(fèi)條款中設(shè)置費(fèi)用上限來保護(hù)自身利益。鑒于英國(guó)目前仍是世界海事審判的中心，故英國(guó)法對(duì)該問題的判例對(duì)實(shí)務(wù)操作具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。
滯期費(fèi)問題較為復(fù)雜，在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)中一直是熱點(diǎn)問題，國(guó)際貿(mào)易商應(yīng)該對(duì)其有所了解。若要保證貿(mào)易合同中滯期費(fèi)的約定能夠完全保障自己的利益，則務(wù)必對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同中滯期費(fèi)條款有所了解。例如，對(duì)于裝卸的開始時(shí)間，不同的措辭即產(chǎn)生不一樣的結(jié)果。倘若貿(mào)易合同中約定“自船舶抵達(dá)指定泊位時(shí)起算滯期費(fèi)”，則港口擁擠所致的滯期費(fèi)就不能轉(zhuǎn)嫁給非租船方，因?yàn)樵谶@種情況下，只有在船舶抵達(dá)指定的碼頭(泊位)后方能開始計(jì)算 裝(卸)貨時(shí)間;但是倘若在“自船舶抵達(dá)指定泊位時(shí)開始起算滯期費(fèi)”之后加上“無論靠泊與否”，則即使船舶沒有進(jìn)泊，也允許船長(zhǎng)在進(jìn)港后遞交裝卸貨準(zhǔn)備就緒通知書，裝貨時(shí)間也從此起算。
綜上，國(guó)際貿(mào)易商需要掌握海上貨物運(yùn)輸中的滯期費(fèi)的概念和內(nèi)容，否則，倘若貿(mào)易合同與運(yùn)輸合同中的滯期費(fèi)條款不能很好地銜接，就可能給貿(mào)易合同中安排運(yùn)輸?shù)囊环綆砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失。
3.4 風(fēng)險(xiǎn)的分配和轉(zhuǎn)移
由于國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的履行即是對(duì)國(guó)際貿(mào)易合同項(xiàng)下運(yùn)輸部分的履行，故兩合同之間必然存在諸多關(guān)聯(lián)。又由于運(yùn)輸合同項(xiàng)下的風(fēng)險(xiǎn)與貿(mào)易合同項(xiàng)下的風(fēng)險(xiǎn)常常發(fā)生轉(zhuǎn)移，因此貿(mào)易合同商應(yīng)當(dāng)對(duì)此予以足夠關(guān)注。
運(yùn)輸合同 篇6
甲方（托運(yùn)方）：，負(fù)責(zé)人：
乙方（承運(yùn)方）：，駕駛證號(hào)：車牌號(hào)：車架號(hào)：
根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守：
一、甲方委托乙方承運(yùn)塊煤1500噸，運(yùn)費(fèi)為145∕噸，運(yùn)費(fèi)總價(jià)為21750元；
二、煤炭運(yùn)輸起地：為蔚縣鑫順煤場(chǎng)到達(dá)地點(diǎn)北京平谷區(qū)大華山供銷社煤場(chǎng)；
三、煤炭承運(yùn)期間：為20_年10月1日至20_年1月1日；
四、運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算方式：為十車結(jié)算一次；
五、甲方的權(quán)利義務(wù)：
1、甲方的權(quán)利：要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡�，貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求，但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知乙方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給乙方所需費(fèi)用；
2、甲方的義務(wù)：按約定向乙方交付運(yùn)費(fèi)，否則，乙方有權(quán)停止運(yùn)輸，并要求對(duì)方支付違約金，按照合同中規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物；
六、乙方的權(quán)利義務(wù)：
1、乙方的權(quán)利：向甲方收取運(yùn)費(fèi)，如果甲方不按時(shí)支付運(yùn)費(fèi)，乙方對(duì)其煤炭有留質(zhì)權(quán)；
2、乙方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知，對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞、如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在貨物到達(dá)以后，按規(guī)定的期限，負(fù)責(zé)保管；
七、甲方違約責(zé)任：未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，甲方應(yīng)賠償乙方違約金三萬元；
八、乙方責(zé)任：
1、乙方未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交付煤炭或未能將煤炭運(yùn)輸約定的地點(diǎn)，乙方應(yīng)賠償甲方違約金三萬元；
2、運(yùn)輸過程中貨物丟失、短少、變質(zhì)、乙方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失賠償甲方；
3、運(yùn)輸途中發(fā)生交通事故、人員傷亡由乙方承擔(dān)責(zé)任。
本合同一式二份，合同雙方各執(zhí)一份。
本合同雙方簽字、按印后，即具有法律效力。
甲方（簽章）：乙方：
運(yùn)輸合同 篇7
�。� ）海運(yùn)計(jì)字第 號(hào)
根據(jù)經(jīng)濟(jì)合同法和省海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，××××（簡(jiǎn)稱甲方）向省交通廳海運(yùn)局（簡(jiǎn)稱乙方），計(jì)劃托運(yùn) 貨物，乙方同意承運(yùn)，特簽定本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：
一、運(yùn)輸方法：
乙方調(diào)派 噸位船舶一艘（船舶吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由 港運(yùn)至 港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。
二、貨物集中：
甲方應(yīng)安乙方指定時(shí)間，將 貨物于 天內(nèi)集中于 港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn)。
三、裝船時(shí)間：
甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起于 小時(shí)內(nèi)裝完貨物。
四、運(yùn)到期限：
船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于 小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。
五、啟航聯(lián)系：
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由 方負(fù)擔(dān)。
六、卸船時(shí)間：
甲方保證乙方船舶抵達(dá) 港錨地，自下錨時(shí)起于 小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)０．０７５元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除。
七、運(yùn)輸質(zhì)量：
乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對(duì)于運(yùn)送 貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。
八、運(yùn)輸費(fèi)用：
按省水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi) 元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的５０％計(jì)（ ），全船運(yùn)費(fèi)為 元，一次計(jì)收。
港口裝船費(fèi)用，按省港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收，卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。
九、費(fèi)用結(jié)算：
本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用 元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。
十、附則：
本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份，副本 份。并向工商行政管理局登記備案。如有未盡事宜，得按省交通廳海上運(yùn)輸管理規(guī)定和經(jīng)濟(jì)合同法的有關(guān)規(guī)定協(xié)商辦理。
甲方（蓋章） 乙方（蓋章）
代表人： 代表人：
開戶銀行： 開戶銀行：
帳號(hào)： 帳號(hào)：
年 月 日 年 月 日
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