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路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告匯總8篇
在人們素養(yǎng)不斷提高的今天，報(bào)告有著舉足輕重的地位，其在寫作上具有一定的竅門。那么你真正懂得怎么寫好報(bào)告嗎？下面是小編收集整理的路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告8篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇1
這個(gè)周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實(shí)習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時(shí)間，但是讓我對橋梁與道路的認(rèn)識有了很大的提高。
這次認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，斜拉橋，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別？這點(diǎn)在這次認(rèn)知實(shí)習(xí)前我總共搞不清楚，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時(shí)候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計(jì)為雙薄壁墩，為柔性，可以產(chǎn)生一定的形變，減小了荷載能量對橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時(shí)，甬臺溫高速的一座高速橋梁時(shí)，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過兩者的對比，我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的，會(huì)有彎矩傳遞至墩上。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù)，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點(diǎn)？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學(xué)過的力學(xué)知識進(jìn)行了簡單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說是從簡支梁橋演變而來，一座簡支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個(gè)向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時(shí)都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說是維持了連續(xù)梁橋的有點(diǎn)，但是簡便了施工。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時(shí)候，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時(shí)要將連續(xù)梁墩頂位置臨時(shí)固結(jié)，施工完畢后再解除臨時(shí)固結(jié)，但是這過程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒有的。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個(gè)橋段，然后老師說是為了臨時(shí)固結(jié)便自己通過上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時(shí)候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因?yàn)樵诙盏奈恢锰帍澗剌^大而在跨中彎矩較小對界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋?yàn)殡p薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來的能量，但是不結(jié)實(shí)；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是牢固有很大的安全性。
連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋。這次我們認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀過三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋?yàn)樯铣惺焦皹�，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應(yīng)該是以前水位上漲時(shí)擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計(jì)成有好幾個(gè)拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個(gè)小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國在20多年前最喜歡用的橋型，因?yàn)檎w輕盈，用材少，比較經(jīng)濟(jì)，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢。但是因?yàn)槲覀冊跒g覽河頭橋底下的`時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過了20多年的風(fēng)雨考驗(yàn)，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對以前技術(shù)的向往。
靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減小了對地基的負(fù)荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進(jìn)行力的傳遞。靈江三橋由于地點(diǎn)原因我們無法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的，也就是說整個(gè)橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔(dān)，不過由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ�，我們�?huì)發(fā)現(xiàn)，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡化為均布荷載，所以彎矩很小，對橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對橋進(jìn)行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對橋板進(jìn)行檢修時(shí)，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120MPA，這可以說是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。
拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強(qiáng)，適合大跨徑的建造。這次實(shí)習(xí)的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實(shí)習(xí)回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒Y型與橋身固結(jié)，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力，設(shè)計(jì)了防風(fēng)嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測：橋塔仍是沿著Y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實(shí)習(xí)過程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設(shè)計(jì)上都可以看出來能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成，主跨部分則是兩個(gè)鉆石型橋塔的雙索面橋。我們在椒江邊瀏覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部，有防撞設(shè)施，減小由于船舶的撞擊對橋塔的影響，進(jìn)而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側(cè)，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數(shù)式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長，變形量較大，所以設(shè)置了兩個(gè)伸縮縫好應(yīng)對這種問題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計(jì)。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過一個(gè)三角型的鉸接在橋身上，這個(gè)三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計(jì)，保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們在拉索上觀察到了一個(gè)儀器，兩側(cè)都有，估計(jì)是實(shí)時(shí)監(jiān)測裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝。
我們還實(shí)習(xí)了橋梁的維護(hù)與加固地點(diǎn)。其中橋梁的維護(hù)我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點(diǎn)。這座高架橋由于時(shí)間的推移，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個(gè)分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護(hù)的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補(bǔ)上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工。這樣很好的增強(qiáng)了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個(gè)地點(diǎn)的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。
我們在這次實(shí)習(xí)過程中還去了梁場，所謂的梁場便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們在那里看到了鋼筋綁扎好的模型，還有如何將混凝土灌進(jìn)去的過程。梁的制作首先是在一個(gè)固定的位置綁扎好鋼筋，其中會(huì)先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時(shí)候?qū)⒉y管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土?xí)r，工人是將振搗棒插入其中的�？赐炅肆旱臐仓莆覀冞�看到了一個(gè)箱涵，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過，所以我猜測這個(gè)箱涵的目的便是通水。
橋梁已經(jīng)講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個(gè)一塊兒將吧，比較隧道說穿了就是隧型的道路。實(shí)習(xí)中我們看到過瀝青的鋪壓，不同長度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機(jī)器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺專門的攤鋪機(jī)將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機(jī)分三次壓實(shí)。其中第一次與第三次的壓路機(jī)都是鐵桶的壓路機(jī)，而第二次的壓路機(jī)是一種分為4個(gè)輪子的壓路機(jī)。壓路機(jī)從邊往中間壓實(shí)，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實(shí)以后等瀝青的溫度下來便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道，因?yàn)樗鼘儆诔鞘兴淼烙腥诵械�，方便我們大批人的瀏覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長目測是在200米左右，洞承圓拱形，因?yàn)閳@是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長一點(diǎn)的隧道中我還看到過有緊急停車帶，不過烏龜山隧道較短就沒有設(shè)置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做。
這次經(jīng)歷了4天左右的實(shí)習(xí)，我的收獲也是很多，許多從書上學(xué)到的知識也在這次實(shí)習(xí)中有了運(yùn)用，對我的力學(xué)知識或者結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理的知識有了鞏固。
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇2
一、實(shí)習(xí)目的：
對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)其它公路設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，一次的感性認(rèn)識，了對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
XX年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
�。�1）拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料材料的重量，而后者則在計(jì)量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)的比試拌。試拌時(shí)對所用的礦料及瀝青應(yīng)計(jì)量。試拌和抽樣檢驗(yàn)每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗(yàn)之后，即可選定施工的.比。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：
a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；
b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染；
c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，好道路交通，如確實(shí)需要，須經(jīng)我方同意，對車輛清洗后方可，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層和放樣
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機(jī)等。
c碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓，以密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)隨意停頓。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實(shí)，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時(shí)注意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個(gè)路面為拱型，路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇3
類 別： 生產(chǎn)實(shí)習(xí) 別： 交通工程系 業(yè)： 學(xué) 號： 姓 名： 教 師：
目 錄
一、實(shí)習(xí)目的................................................................................................................... 2
二、實(shí)習(xí)要求................................................................................................................... 3
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容................................................................................................................... 4
四、實(shí)習(xí)結(jié)果................................................................................................................. 13
五、實(shí)習(xí)總結(jié)................................................................................................................. 15
一、 實(shí)習(xí)目的
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可是學(xué)生加深道路橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的'理論認(rèn)識，將所學(xué)知識理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力和社會(huì)實(shí)務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為今后的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)參加工作奠定基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)要求
1認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作；
2每天寫好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會(huì)、革新建議等；
3對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理；
4實(shí)習(xí)結(jié)束前寫好實(shí)習(xí)報(bào)告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié)；
5對實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫出報(bào)告；
6利用業(yè)余時(shí)間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行社會(huì)調(diào)查，寫出報(bào)告。
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇4
實(shí)習(xí)名稱
路橋生產(chǎn)實(shí)習(xí)
實(shí)習(xí)時(shí)間
xx年7月1日至xx年7月20日
實(shí)習(xí)單位
xx建筑安裝集團(tuán)有限責(zé)任公司
實(shí)習(xí)地點(diǎn)
xx省xxxx市xx標(biāo)項(xiàng)目部
指導(dǎo)教師/職稱
xx教授、xx教授
實(shí)習(xí)目的
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是對我們學(xué)過的理論知識的一種證明，它是教育教學(xué)不可或缺的一部分，生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以使我們加深對多學(xué)過的書本上的知識的理解，同時(shí)也可以證明理論知識的重要性，理論知識對實(shí)踐起著重要的指導(dǎo)作用，而實(shí)踐又反過來影響理論知識，促進(jìn)理論知識的發(fā)展與豐富，因此生產(chǎn)實(shí)習(xí)是本科教育中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。而且，生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以豐富我們的動(dòng)手操作能力，加深我們對一些具體操作過程的理解和記憶，生產(chǎn)實(shí)習(xí)還是我們參加工作的一個(gè)緩沖階段，讓我們能夠熟悉一下將來的就業(yè)環(huán)境�？傊�，生產(chǎn)實(shí)習(xí)是武裝我們的有力的武器，能夠?yàn)槲覀兊木蜆I(yè)提供一定的實(shí)際幫助。
實(shí)習(xí)內(nèi)容
�。�1）常規(guī)工程的測量，用微傾式水準(zhǔn)儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀來測路的高程，j2水準(zhǔn)儀進(jìn)行路線的恢復(fù)，全站儀的放樣以及定樁。
（2）路的外業(yè)勘察，具體表現(xiàn)在我們給當(dāng)?shù)氐拇迕裾闪客恋貢r(shí)熟悉地形，以便與圖紙進(jìn)行比較，更快的掌握全局。
（3）學(xué)會(huì)如何看懂圖紙。看懂圖紙對內(nèi)業(yè)的計(jì)算以及外業(yè)的施工至關(guān)重要。圖紙看得懂，內(nèi)業(yè)的計(jì)算才會(huì)少出錯(cuò)誤。
�。�4）內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理，主要是監(jiān)理以及指揮部下發(fā)的關(guān)于各種資料的收集以及整理，在這里面圖紙是一方面，還有工程量的清單也是相當(dāng)重要的。
�。�5）實(shí)驗(yàn)室的關(guān)于土的.含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)。
解決的主要問題及效果
�。�1）如何快速使用各種測量儀器。連續(xù)幾天的外業(yè)測量，使我對各種測量儀器有了更進(jìn)一步的了解，鞏固了我的測量知識，提高了我的測量效率。
（2）如何學(xué)會(huì)看圖紙。剛開始看的時(shí)候一頭霧水，現(xiàn)在對于路基路面以及橋梁的下部結(jié)構(gòu)有了一定的了解，但是對于鋼筋的布置以及橋上部分的構(gòu)造還是不懂，特別是涵洞，一點(diǎn)概念都沒有。
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇5
項(xiàng)目：xx市xx立交橋。
一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度
1、工程設(shè)計(jì)資料
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī)動(dòng)車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。
2、工程實(shí)地情況
xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會(huì)，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥�。場地�?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
3、工程進(jìn)度
由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃，工作總結(jié)《道路橋梁頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)》。
二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)
實(shí)習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。
實(shí)習(xí)其間的主要測量項(xiàng)目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的.放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣
頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)
主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇6
實(shí)習(xí)內(nèi)容
20xx年3月份，我領(lǐng)著大包小包來到大西客運(yùn)專線渭洛河特大橋項(xiàng)目部完成了為期3個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。之前在學(xué)校學(xué)習(xí)，提高了我路橋方面的理論知識，使我對路橋的認(rèn)識從零開始有了初步認(rèn)識，專業(yè)技能也接觸了到一些。通過這次實(shí)習(xí)，使我更加深了對理論知識的理解，并充分合理的將理論應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中，達(dá)到實(shí)踐源于理論，理論在實(shí)踐中提高，理論與實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)習(xí)鍛煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個(gè)月的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。
一、工程概況：
大同至西安鐵路客運(yùn)專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分,設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進(jìn)入陜西省,終于西安,線路正線全長859公里。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省、貫通山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運(yùn)通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴�？瓦\(yùn)專線、西安至成都客運(yùn)專線有效銜接,形成一個(gè)高速鐵路輻射網(wǎng),對進(jìn)一步帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、加快中西部地區(qū)互動(dòng)發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。
本項(xiàng)目部承建大西客專站前工程-13標(biāo)位于陜西省大荔縣境內(nèi),正線全長52.805公里,其中橋梁長度占95.8%達(dá)50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項(xiàng)目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設(shè)備房屋)、站場、大型臨時(shí)設(shè)施及配合輔助工程等。
二、我的工作職責(zé)：
由于初到工地，首先肯定是了解工地的環(huán)境，包括實(shí)際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對于工作環(huán)境可以說相當(dāng)之艱苦，看到那塵土飛揚(yáng)的工地心里不由膽顫。不過還是讓前輩們帶著開始了工作。我被安排到二工區(qū)測量隊(duì)，主要負(fù)責(zé)沉降觀測工作。第一天他們先讓我看了作為一個(gè)測量員必須具備的一些事宜：
1、緊密配合施工，堅(jiān)持實(shí)事實(shí)是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)
2、測量前需了解設(shè)計(jì)意圖，學(xué)習(xí)和校核圖紙;了解施工部署，制定測量放線方案。
3、會(huì)同建設(shè)單位一起對紅線樁測量控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地校測。
4、測量儀器的核定、校正。
5、與設(shè)計(jì)、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準(zhǔn)備工作，制定切實(shí)可行的與施工同步的測量放線方案。
6、須在整個(gè)施工的各個(gè)階段和各主要部位做好放線、驗(yàn)線工作，并要在審查測量放線方案和指導(dǎo)檢查測量放線工作等方面加強(qiáng)工作，避免返工。
7、驗(yàn)線工作要主動(dòng)。驗(yàn)線工作要從審核測量放線方案開始，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預(yù)防性要求，真正做到防患于未然。
8、準(zhǔn)確地測設(shè)標(biāo)高。
9、負(fù)責(zé)垂直觀測、沉降觀測，并記錄整理觀測結(jié)果(數(shù)據(jù)和曲線圖表)。
10、負(fù)責(zé)及時(shí)整理完善基線復(fù)核、測量記錄等測量資料。
三、儀器介紹：
因?yàn)槲抑饕?fù)責(zé)沉降觀測，所以基本就是和水準(zhǔn)儀打交道了。我接手的是一臺徠卡DNA03電子數(shù)字水準(zhǔn)儀，這個(gè)是我以前在學(xué)校所沒有接觸過的東西。
電子水準(zhǔn)儀又稱數(shù)字水準(zhǔn)儀，它是在自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它采用條碼標(biāo)尺，各廠家標(biāo)尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用。目前照準(zhǔn)標(biāo)尺和調(diào)焦仍需目視進(jìn)行。人工完成照準(zhǔn)和調(diào)焦之后，標(biāo)尺條碼一方面被成象在望遠(yuǎn)鏡分化板上，供目視觀測，另一方面通過望遠(yuǎn)鏡的分光鏡，標(biāo)尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測器)上，即線陣CCD器件上，供電子讀數(shù)。因此，如果使用傳統(tǒng)水準(zhǔn)標(biāo)尺，電子水準(zhǔn)儀又可以象普通自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀一樣使用。不過這時(shí)的測量精度低于電子測量的精度。特別是精密電子水準(zhǔn)儀，由于沒有光學(xué)測微器，當(dāng)成普通自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀使用時(shí)，其精度更低。
電子水準(zhǔn)儀是以自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀為基礎(chǔ)，在望遠(yuǎn)鏡光路中增加了分光鏡和探測器(CCD),并采用條碼標(biāo)尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構(gòu)成的光機(jī)電測一體化的高科技產(chǎn)品。采用普通標(biāo)尺時(shí)，又可象一般自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀一樣使用。 它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點(diǎn)：1) 讀數(shù)客觀。不存在誤差、誤記問題，沒有人為讀數(shù)誤差。
2) 精度高。 視線高和視距讀數(shù)都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來的，因此削弱了標(biāo)尺分劃誤差的影響。多數(shù)儀器都有進(jìn)行多次讀數(shù)取平均的功能，可以削弱外界條件影響。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進(jìn)行高精度測量。
3) 速度快。由于省去了報(bào)數(shù)、聽記、現(xiàn)場計(jì)算的時(shí)間以及人為出錯(cuò)的重測數(shù)量，測量時(shí)間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)省1/3左右。
4) 效率高。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動(dòng)讀數(shù)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。視距還能自動(dòng)記錄，檢核，處理并能輸入電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行后處理，可實(shí)線內(nèi)外業(yè)一體化。
四、工作細(xì)則：
4.1、工作依據(jù)
1.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[20xx]158號);
2.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道測量技術(shù)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)
[20xx]189號);
3.《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》(GB12897—20xx);
4.《建筑沉降變形測量規(guī)程》(JGJ/T8-20xx);
5.《鐵路客運(yùn)專線竣工驗(yàn)收暫行辦法》(鐵建設(shè)[20xx]183號);
6.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》(TZ216-20xx);
7.《工程測量規(guī)范》(GB0026-93);
8.《全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測量規(guī)程》(TB10054-97);
9.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》(鐵建設(shè)函[20xx]754號);
10.大西高速鐵路工程設(shè)計(jì)文件;
11.鐵道部有關(guān)規(guī)定。
4.2、工作內(nèi)容
根據(jù)需要項(xiàng)目部總共設(shè)置了五個(gè)沉降組，一工區(qū)駐一個(gè)組(1組)，二工區(qū)駐兩個(gè)組(2組、3組)，三工區(qū)駐兩個(gè)組(4組、5組)，我負(fù)責(zé)三組。工作段落為D350#----D500#。
4.2.1、沉降變形測量等級及精度要求
本段沉降變形測量等級及精度要求按下表規(guī)定執(zhí)行：
4.2.2、沉降變形監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求及建網(wǎng)方式
1.垂直位移監(jiān)測網(wǎng)
(1)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求垂直位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：
(2)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式
線下工程垂直位移監(jiān)測一般按沉降變形等級三等的要求(國家二等水準(zhǔn)測量)施測，根據(jù)沉降變形測量精度要求高的特點(diǎn)，以及標(biāo)志的作用和要求不同，垂直位移監(jiān)測網(wǎng)布設(shè)方法分為三級：
1)基準(zhǔn)點(diǎn)。要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，同大地測量點(diǎn)的比較，要求具有更高的穩(wěn)定性，其平面控制點(diǎn)一般應(yīng)設(shè)有強(qiáng)制歸心裝載�；鶞�(zhǔn)點(diǎn)使用全線二等精密高程控制測量布設(shè)的基巖點(diǎn)、深埋水準(zhǔn)點(diǎn);
2)工作點(diǎn)。要求這些點(diǎn)在觀測期間穩(wěn)定不變，測定沉降變
形點(diǎn)時(shí)作為高程和坐標(biāo)的傳遞點(diǎn)，同基準(zhǔn)點(diǎn)一樣，其平面控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)有強(qiáng)制歸心裝置。工作點(diǎn)除使用普通水準(zhǔn)點(diǎn)外，按照國家二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進(jìn)一步加密水準(zhǔn)基點(diǎn)或設(shè)置工作基點(diǎn)至滿足工點(diǎn)垂直位移監(jiān)測需要。加密后的水準(zhǔn)基點(diǎn)(含工作基點(diǎn))間距200m左右時(shí)，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測需要。
3)沉降變形點(diǎn)。直接埋設(shè)在要測定的沉降變形體上。點(diǎn)位應(yīng)設(shè)立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設(shè)置牢固，便于觀測，還要求形式美觀，結(jié)構(gòu)合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。沉降變形點(diǎn)按路基、橋涵、隧道等各專業(yè)布點(diǎn)要求進(jìn)行。
監(jiān)測網(wǎng)由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個(gè)別點(diǎn)位會(huì)發(fā)生變化。為了驗(yàn)證監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性，應(yīng)對其進(jìn)行定期檢測。本次技術(shù)方案設(shè)計(jì)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的觀測分為首次觀測和施工過程中的定期復(fù)測，定期復(fù)測按每半年進(jìn)行一次，并結(jié)合精測網(wǎng)復(fù)測進(jìn)行，按施工期3年考慮，計(jì)復(fù)測6次，每次觀測水準(zhǔn)路線長度往返按25km。
對于技術(shù)特別復(fù)雜、垂直位移監(jiān)測沉降變形測量等級要求二等及以上的重要橋隧工點(diǎn)，應(yīng)獨(dú)立建網(wǎng)，并按照國家一等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進(jìn)行施測或進(jìn)行特殊測量設(shè)計(jì)。
2.水平位移監(jiān)測網(wǎng)
(1)水平位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求
水平位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：(2)水平位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式
水平位移監(jiān)測網(wǎng)一般按獨(dú)立建網(wǎng)考慮，根據(jù)沉降變形測量等級及精度要求進(jìn)行施測，并與施工平面控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測，引入施工測量坐標(biāo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)水平位移監(jiān)測網(wǎng)坐標(biāo)與施工平面控網(wǎng)坐標(biāo)的相互轉(zhuǎn)換。
3.沉降變形測量點(diǎn)的布置要求
沉降變形測量點(diǎn)分為基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和沉降變形觀測點(diǎn)。其布設(shè)按下列要求：
1)每個(gè)獨(dú)立的監(jiān)測網(wǎng)應(yīng)設(shè)置不少于3個(gè)穩(wěn)固可靠的基準(zhǔn)點(diǎn)。基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選設(shè)在沉降變形影響范圍以外便于長期保存的穩(wěn)定位置。
2)工作基點(diǎn)應(yīng)選在比較穩(wěn)定的位置。對觀測條件較好或觀測項(xiàng)目較少的項(xiàng)目，可不設(shè)立工作基點(diǎn)，在基準(zhǔn)點(diǎn)上直接測量沉降變形觀測點(diǎn)。
3)沉降變形觀測點(diǎn)應(yīng)設(shè)立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。
4. 沉降變形監(jiān)測測量工作基本要求
1)水準(zhǔn)基點(diǎn)使用時(shí)應(yīng)作穩(wěn)定性檢驗(yàn)，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點(diǎn)作為沉降變形的參考點(diǎn)，并應(yīng)有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點(diǎn)以資校核。
2)每次觀測前，對所使用的儀器和設(shè)備應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)校正，并保留檢驗(yàn)記錄。
3)每次沉降變形觀測時(shí)應(yīng)符合：
(1)嚴(yán)格按水準(zhǔn)測量規(guī)范的要求施測。首次觀測每個(gè)往返測均進(jìn)行兩次讀數(shù)。
(2)參與觀測的人員必須經(jīng)過培訓(xùn)才能上崗，并固定觀測人員。
(3)為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達(dá)到提高精度的目的，各次觀測應(yīng)使用同一臺儀器和設(shè)備，前后視觀測最好用同一水平尺，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進(jìn)行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點(diǎn)對應(yīng)沉降變形觀
測點(diǎn)進(jìn)行觀測。
(4)觀測時(shí)要避免陽光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。
(5)成像清晰、穩(wěn)定時(shí)再讀數(shù)。
(6)隨時(shí)觀測，隨時(shí)檢核計(jì)算，觀測時(shí)要一次完成，中途不中斷。
(7)對工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性要定期檢核，在雨季前后要聯(lián)測，檢查水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)高是否有變動(dòng)。
(8)數(shù)據(jù)計(jì)算方法和計(jì)算用工作基點(diǎn)一致。
5. 沉降變形監(jiān)測觀測具體要求
1)水準(zhǔn)網(wǎng)的觀測按照國家二等水準(zhǔn)施測，采用單路線往返觀測。每次觀測均形成閉合檢驗(yàn)條件。
2)水準(zhǔn)儀使用DS05或DS1型儀器，儀器及配套水準(zhǔn)尺均應(yīng)在有效合格檢定期內(nèi)。水準(zhǔn)儀與水準(zhǔn)尺在使用前及使用過程中，經(jīng)常規(guī)檢校合格，水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸的夾角均不超過15″。儀器各種設(shè)置正確，其中有限差要求的項(xiàng)目按規(guī)范要求在儀器中進(jìn)行設(shè)置，并在數(shù)據(jù)采集時(shí)自動(dòng)控制，不滿足要求的在現(xiàn)場進(jìn)行提示并進(jìn)行重測。
3)外業(yè)測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺墊，沿同一路線進(jìn)行。觀測成果的重測和取舍按《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》(GB/T 12897-20xx)有關(guān)要求執(zhí)行。觀測時(shí)，視線長度≤50m，前后視距差≤1.0 m(光學(xué))，≤1.5 m(電子);
前后視距累積差≤3.0m(光學(xué))，≤6.0 m(電子);視線高度≥0.3m(光學(xué))，≥0.5m(電子);測站限差：兩次讀數(shù)差≤0.4mm，兩次所測高差之差≤0.6 mm，檢測間歇點(diǎn)高差之差≤1.0 mm;觀測讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用DS05 或DS1級儀器，讀記至0.05mm或0.1mm;使用數(shù)字水準(zhǔn)儀讀記至0.01mm。
4)觀測時(shí)，一般按后-前-前-后的順序進(jìn)行，對于有變換奇偶站功能的電子水準(zhǔn)儀，按以下順序進(jìn)行：
(1)往測：奇數(shù)站為后—前—前—后
偶數(shù)站為前—后—后—前
(2)返測：奇數(shù)站為前—后—后—前
偶數(shù)站為后—前—前—后
5)每一測段均為偶數(shù)測站。晴天觀測時(shí)給儀器打傘，避免陽光直射;扶尺時(shí)借助尺撐，使標(biāo)尺上的氣泡居中，標(biāo)尺垂直。
6)觀測前30min，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致;對于數(shù)字式水準(zhǔn)儀，進(jìn)行不少于20次單次測量，達(dá)到儀器預(yù)熱的目的。測量中避免望遠(yuǎn)鏡直接對著太陽;避免視線被遮擋，遮擋不超過標(biāo)尺在望遠(yuǎn)鏡中截長的20%。觀測時(shí)用測傘遮蔽陽光，對于電子水準(zhǔn)儀，施測時(shí)均裝遮光罩。
7)水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器，嚴(yán)格置平。在連續(xù)各測站上安置水準(zhǔn)儀時(shí)，使其中兩腳螺旋與水準(zhǔn)路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側(cè)與右側(cè)。除路線拐彎處外，每一測站上儀器與前后視標(biāo)尺的三個(gè)位置，一般為接近一條直線。
8)觀測過程中為保證水準(zhǔn)尺的穩(wěn)定性，選用2.5kg以上的尺墊，水準(zhǔn)觀測路線必須路面硬實(shí)，觀測過程中尺墊踩實(shí)以避免尺墊下沉。同時(shí)觀測過程中避免儀器安置在容易震動(dòng)的地方，如果臨時(shí)有震動(dòng)，確認(rèn)震動(dòng)源造成的震動(dòng)消失后，再激發(fā)測量鍵。水準(zhǔn)尺均借助尺撐整平扶直，確保水準(zhǔn)尺垂直。
9)數(shù)據(jù)處理時(shí)，閉合差、中誤差等均滿足要求后進(jìn)行平差計(jì)算，主水準(zhǔn)路線要進(jìn)行嚴(yán)密平差，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進(jìn)行。
五、實(shí)習(xí)心得
相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí)，真正的工程(實(shí)習(xí))顯然能夠更好的體會(huì)所學(xué)到的知識。事實(shí)也確實(shí)是如此，通過這次實(shí)習(xí)，我真正的體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。
測量首先是一項(xiàng)精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測量輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點(diǎn)。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的`測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。
通過這次實(shí)習(xí)，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結(jié)果錯(cuò)誤，最大限度的減少測量誤差的方法，
第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測量的效率。
通過工程實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力，同時(shí)也拓展了與他人的交際、合作的能力。
同時(shí)在這場實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識到實(shí)習(xí)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性：每個(gè)人的一個(gè)粗心，一個(gè)大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度，甚至是帶來一生都無法彌補(bǔ)的損失。一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完,單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有合作和團(tuán)結(jié)才能讓工作快速而高效的完成。
總的來說，這次實(shí)習(xí)讓我體會(huì)到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細(xì)心，鍛煉了實(shí)際的能力，讓我在未來面對選擇時(shí)更有信心和勇氣。
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇7
時(shí)間：20xx-6-2
地點(diǎn)：濟(jì)南建邦黃河公路大橋 天氣：晴
目的：了解橋梁施工工藝。
項(xiàng)目概況
濟(jì)南建邦黃河公路大橋項(xiàng)目位于濟(jì)南市西北部濟(jì)南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國道309連接，是濟(jì)南第五座跨黃河大橋，黃河首座三塔斜拉橋，是濟(jì)南市實(shí)施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程。建成后的建邦黃河公路大橋?qū)⒂行Т蚱颇壳皾?jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，為濟(jì)南市北跨發(fā)展提供強(qiáng)勁的助推力。
作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，濟(jì)南建邦黃河大橋由國家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè)，由山東建邦集團(tuán)以BOT方式投資興建。大橋位于濟(jì)南市天橋區(qū)新徐莊附近，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國道309連接。路線全長5.3公里，其中黃河大橋長2.3公里，兩岸接線長3公里。按國家一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，初步設(shè)計(jì)概算總投資約9.38億，建設(shè)工期為30個(gè)月，預(yù)計(jì)20xx年底可建成通車。
結(jié)構(gòu)形式
建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結(jié)構(gòu)，這也是我國黃河上首座三塔斜拉橋。主塔是斜拉橋的主構(gòu)要素，中塔高，邊塔矮，形成了漢字“山”字的造型組合，象征著橋梁位于
經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的山東省，三塔布置還暗含了此處是黃河、濟(jì)水、大清河三河匯流之地，承載著更多的'歷史印記。中塔下部支點(diǎn)向兩側(cè)拓展，橋面以上立面為人字形，蘊(yùn)涵著人與人之間的溝通合作、齊頭并進(jìn)，也反映了新時(shí)代以人為本的新理念。橋面以上單側(cè)塔柱為齊國刀幣造型的簡化變形，代表了齊魯大地的文化淵源，也以這種特殊的符號作為財(cái)富的象征，暗含山東省、濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增長之寓意。另外，橋面以上左右單側(cè)塔柱還分別為英文字母“J、L”的變形，代表了泉城濟(jì)南以及齊魯大地。邊塔約為中塔的2/3高，高度比接近黃金分割數(shù)，比例協(xié)調(diào)。此外，大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式，具有施工簡便、節(jié)省材料、施工進(jìn)度快等優(yōu)勢。施工過程中，還將采用牽索吊籃的施工方式，這項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先位置。
建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟(jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，對于濟(jì)南市城市“中疏、北跨”戰(zhàn)略的實(shí)施，“跨黃河發(fā)展，在黃河北建設(shè)新城”遠(yuǎn)景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動(dòng)作用。屆時(shí)還將進(jìn)一步增強(qiáng)省會(huì)城市和中心城市的輻射力，有效拉動(dòng)黃河以北區(qū)域及整個(gè)魯西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
項(xiàng)目施工、設(shè)計(jì)概況
項(xiàng)目路線全長5272米，按雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)，主橋采用整幅布置，全寬30.5米，引橋采用分幅布置，全寬27.5米。南岸接線385米；南側(cè)引橋635米：連續(xù)梁450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5）；主橋?yàn)?20米：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）；北側(cè)引橋690米：跨堤拱橋90米（1×90）、北側(cè)堤外引橋600米（20×30）；北岸接線2742米。
本項(xiàng)目施工招標(biāo)共分 4 個(gè)合同段，主要內(nèi)容如下：
第一合同段：起止樁號：JBS1 K0+000～K1+020 1.02 ； 里程（km）：南岸接線385米，南側(cè)引橋635米； 主要工程內(nèi)容：連續(xù)梁450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5），不包括0#橋墩。
第二合同段：起止樁號：JBS2 K1+020～K1+930 0.91； 里程（km）：主橋820m；
主要工程內(nèi)容：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5＋56.5＋2×300＋56.5＋53.5），北引橋跨堤拱橋90米（1×90），包括N1#橋墩。
第三合同段：起止樁號JBS3 K1+930～K2+530 0.60； 里程（km）：北側(cè)堤外連續(xù)梁600米（20×30）；
主要工程內(nèi)容：包括N21橋墩。 第四合同段：起止樁號：JBS4 K2+530～K5+271.864； 里程（km）：（接線）2.742（路面）
主要工程內(nèi)容：本合同段路基、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板、擋墻等)以及全線路面面層工程的施工。
路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇8
時(shí)間：20xx-6-1
地點(diǎn)：大澗大橋和二仙橋 天氣：晴
目的：了解橋梁后期加寬，拱橋。
今天是我們實(shí)習(xí)的第二天，我們來到了濟(jì)南的大澗溝，參觀了大澗溝橋和二仙大橋。 大澗溝橋是省道103上的一座橋梁，此橋是典型的在老橋的基礎(chǔ)上擴(kuò)建的橋梁，在保留了原橋的前提下，做到了新橋與舊橋的很好連接。
因濟(jì)南對南部山區(qū)開發(fā)，原來的橋梁已近不能滿足通行能力的需要，對道路的加寬是必然的，在考察原有橋梁的'基礎(chǔ)上對橋梁進(jìn)行了加寬。
考慮到這是條重要交通要道，如果把原來的橋拆掉就得需要在附近設(shè)置便橋來緩解壓力。這樣費(fèi)用就大大增加，經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)原來的橋并沒有損壞，就新梁跟舊梁有一定得區(qū)別，在原有的橋面搭接上新的橋面。
當(dāng)然在老橋與新橋連接處事比較難處理的一部分，為了更好的使橋梁連接，施工過程中把老橋橋臺除去一部分，使老橋與新橋之間更好的連接。
今天我們參觀的第二座橋是二仙橋 也是省道103上的一座橋，此橋是一座拱橋，在我的印象中好像只有在江南水鄉(xiāng)才有這種橋梁，今天算是真正見到了這種橋了。
拱橋的受力特點(diǎn)，懸鏈線拱的幾何性質(zhì)及彈性中心，恒載作用下拱的內(nèi)力計(jì)算，活載作用下拱的內(nèi)力計(jì)算，裸拱內(nèi)力計(jì)算，溫度變化、砼收縮和拱腳變位的內(nèi)力計(jì)算，拱圈強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算，拱圈應(yīng)力的調(diào)整，連拱計(jì)算。組合截面的計(jì)算特點(diǎn)，圓弧拱計(jì)算要點(diǎn)，其他類型拱橋的計(jì)算要點(diǎn)。
通過今天的實(shí)習(xí)，特別是在參觀拱橋的時(shí)候，感覺我們有著無窮的智慧，在橋梁建設(shè)方面，更是造出了各式各樣漂亮的橋梁，對他們感到敬佩.。
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