【實(shí)用】改進(jìn)方案4篇
為了確保事情或工作科學(xué)有序進(jìn)行，預(yù)先制定方案是必不可少的，方案的內(nèi)容和形式都要圍繞著主題來展開，最終達(dá)到預(yù)期的效果和意義。那么大家知道方案怎么寫才規(guī)范嗎？下面是小編精心整理的改進(jìn)方案4篇，歡迎大家分享。
改進(jìn)方案 篇1
產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)方案
以提高液膜軸承的質(zhì)量說明改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的通用方案
1.論證改進(jìn)的必要性
該廠首先對(duì)前一年的150件不合格品進(jìn)行分析，充分認(rèn)識(shí)到只采用質(zhì)量控制手段還不能徹
底解決問題，必須進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)，才有可能提高軸承的質(zhì)量。
2.確定改進(jìn)的`目標(biāo)
運(yùn)用排列圖法，在圓度精度不足、壁厚不均、內(nèi)襯脫離、光潔度不夠、尺寸精度不夠、加
工變形、磕碰劃傷、切削熱變形等8種不良品類型中，確定了“圓度達(dá)不到要求”作為質(zhì)量改
進(jìn)的目標(biāo)。
3.成立組織
設(shè)立領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)審查批準(zhǔn)方案。
其成員有總工程師、科室人員、用戶代表、車間主任、
計(jì)劃組長(zhǎng)、工藝科、科研科、工人代表等人員組成。
另設(shè)一個(gè)診斷小組，組長(zhǎng)是車間技術(shù)組組
長(zhǎng)，該組聘請(qǐng)車工組、鉆工組、鏜刨組代表，質(zhì)量統(tǒng)計(jì)員及其他有關(guān)技術(shù)人員和咨詢?nèi)藛T參加。
4.診斷過程和改進(jìn)過程
診斷小組采取的診斷步驟是：
(1)跟班收集資料，并整理數(shù)據(jù)和分析原因;
(2)分析工藝流程，找出工藝中不合理的因素;
(3)提出工藝流程的改進(jìn)方案;
原工藝流程是：粗加工—精加工—燒鑄內(nèi)襯—車外圓—車端面—車內(nèi)孔—熱處理—半精車
—兩次澆鑄內(nèi)襯—精車內(nèi)襯及端面—鉆孔—鏜油槽。
改進(jìn)后的工藝流程是：粗加工—澆鑄內(nèi)襯—粗車—鉆孔—鏜油槽—熱處理—精車。
新工藝流程的特點(diǎn)是將一切可能發(fā)生的質(zhì)量問題(如磕碰變形、內(nèi)襯脫離等)的工藝均安
排在精車之前。
(4)建議改進(jìn)工藝裝備，提高其剛度，以保證工件的精度;
(5) 改變切削用量，避免產(chǎn)生熱變形。
5.克服阻力，貫徹實(shí)施
經(jīng)過軸承工藝流程和工裝的改進(jìn)，按新工藝試制27件，并畫出圓度的單值控制圖，通過對(duì)
比，效果顯著。
6.在新的質(zhì)量水平上控制質(zhì)量
制定新的工藝流程標(biāo)準(zhǔn)，利用工序控制點(diǎn)嚴(yán)格監(jiān)督圓度這一重要質(zhì)量特性。
至此，該階段
質(zhì)量改進(jìn)工作宣告完成。
改進(jìn)方案 篇2
一、編制說明
廈門中山醫(yī)院位于廈門市區(qū)，本方案為屋頂層的6臺(tái)空調(diào)主機(jī)吊裝就位方案，建筑物高度約100米。吊裝前期準(zhǔn)備工作及主機(jī)基礎(chǔ)由業(yè)主負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)配合。
二、工作范圍
A、主要的吊裝工作量：(見附表1)
B、工作范圍：
2臺(tái)風(fēng)冷螺桿熱泵(全熱回收)機(jī)組+2臺(tái)風(fēng)冷螺桿熱泵機(jī)組+2臺(tái)風(fēng)冷螺桿冷水（部分熱回收）機(jī)組共6臺(tái)機(jī)組吊裝就位。
三、吊裝工具
四、施工執(zhí)行技術(shù)文件、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范
1．設(shè)計(jì)文件及設(shè)備技術(shù)說明書。
2．《機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收通用規(guī)范》(JBJ23-96)。
3．《建設(shè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GBJ16-88)。
4．與本工程相關(guān)的規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及其他的技術(shù)文件。
五、前期準(zhǔn)備
1、我方空調(diào)主機(jī)預(yù)計(jì)于20xx年11月18日前后到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，請(qǐng)業(yè)主確保在此前將主機(jī)基礎(chǔ)做好，以便就位安裝。我方將從大樓東側(cè)（升降梯側(cè)）兩升降梯之間將設(shè)備起吊，需業(yè)主配合將此處地面腳手架拆除并將樓面?zhèn)饶_手架從頂層到底層拆除約15米的寬度以便主機(jī)安全起吊。
2、吊裝期間請(qǐng)業(yè)主提供施工三相電源及施工電梯使用，允許我方在屋面樓梯房墻面取孔以便鋼絲繩固定在柱子上加固吊裝設(shè)備。
3、克萊門特機(jī)組按頂部吊裝設(shè)計(jì)，請(qǐng)采用吊耳或吊桿從頂部吊裝；原廠提供主機(jī)重量及吊裝示意圖，機(jī)組的安裝基礎(chǔ)必須水平，并能完全承受機(jī)組的運(yùn)行重量。
4、準(zhǔn)備合格扒桿架設(shè)。起重前對(duì)扒桿、卷揚(yáng)機(jī)和繩索等進(jìn)行檢查，全面檢查所有滑輪、鋼絲繩、活扣等機(jī)具的安全性。
5、甲方提供場(chǎng)地，嚴(yán)格按照吊裝圖紙吊裝機(jī)組，準(zhǔn)備不足或現(xiàn)場(chǎng)比較混亂時(shí)不能吊裝。前期必須和業(yè)主確認(rèn)主機(jī)設(shè)備的擺放和汽車運(yùn)輸?shù)娜雸?chǎng)選位，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置足夠的安全作業(yè)區(qū)。
6、準(zhǔn)備地面及空中對(duì)講設(shè)備。
7、所有入場(chǎng)安拆人員必須持證上崗。登高作業(yè)必須系好安全帶。
8、必須按照業(yè)主項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一要求，對(duì)設(shè)備進(jìn)行吊裝前準(zhǔn)備。
9、如遇4級(jí)風(fēng)以上嚴(yán)禁吊裝升空施工作業(yè)。
10、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，設(shè)備吊裝前做好吊車、貨車運(yùn)輸、吊裝路線的`清理、平整工作。
六、安全措施
1、所有參加作業(yè)人員都必須遵守現(xiàn)場(chǎng)施工的各項(xiàng)安全規(guī)范及本工種安全操作規(guī)程。
2、在扒桿垂直起吊運(yùn)輸過程中，注意各部件嚴(yán)禁與現(xiàn)場(chǎng)高壓線碰撞。
3、在機(jī)組上升過程中，要合理分工，派專人觀察頂升套架滾輪與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間距離，派專人負(fù)責(zé)銷軸的連接，派專人負(fù)責(zé)液壓油缸的操作等。
4、嚴(yán)禁高空落物。
5、施工機(jī)械、設(shè)備出入現(xiàn)場(chǎng)，司機(jī)注意場(chǎng)地周圍的高壓電線，嚴(yán)格執(zhí)行《施工現(xiàn)場(chǎng)用電安全管理規(guī)定》，加強(qiáng)電源管理，防止發(fā)生電器火災(zāi)或人身傷亡事故。嚴(yán)禁使用220伏及以上的電源。
6、操作工人進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須統(tǒng)一著裝，佩帶齊全的安全防護(hù)用品，登高作業(yè)必須系好安全帶。
7、扒桿在使用過程中嚴(yán)禁塔吊間、塔吊與建筑物間發(fā)生碰撞。
8、正式起吊前試吊。
9、起重物下嚴(yán)禁站人和禁止行走。
10、在整個(gè)吊裝、牽引、就位過程中，必須在統(tǒng)一的指揮下進(jìn)行，嚴(yán)禁違章操作。
11、機(jī)具準(zhǔn)備、勞動(dòng)力計(jì)劃、材料管理、現(xiàn)場(chǎng)文明施工、安全技術(shù)措施執(zhí)行組織設(shè)計(jì)中規(guī)定，質(zhì)量管理接受項(xiàng)目部的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)檢驗(yàn)。
七、主要技術(shù)措施
30T汽車吊先開至屋面人字扒桿吊點(diǎn)最近的一層地面，運(yùn)輸設(shè)備車開至距吊車最近的地方，由吊車直接起吊將主機(jī)放置一層地面；在屋頂層空調(diào)主機(jī)安裝處靠近適吊離地面的外墻處架設(shè)2臺(tái)5T卷揚(yáng)機(jī)及扒桿。
然后利用吊車卸至扒桿吊點(diǎn)正下方的地面上；用扒桿將設(shè)備吊至高于屋頂層水平面，再用繩子輔助轉(zhuǎn)動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)將設(shè)備拉進(jìn)屋頂層，再用液壓車、滾筒、千斤頂?shù)裙ぞ咭苿?dòng)就位。（見附圖）
八、人員配置：
現(xiàn)場(chǎng)共配置10個(gè)人員，分別如下：開卷揚(yáng)機(jī)人員2個(gè)，固定鋼絲繩人員4個(gè)，屋面指揮員兼安全員1個(gè)，地面指揮員兼安全員1個(gè)，吊車司機(jī)1個(gè)，叉車司機(jī)1個(gè)。
九、屋面機(jī)組吊裝具體步驟：
1、主機(jī)設(shè)備底座框架處原廠設(shè)有專門黃色醒目標(biāo)記吊點(diǎn)，每臺(tái)8個(gè)，延機(jī)組長(zhǎng)度方向分布兩側(cè)，每側(cè)4個(gè)。
2、主機(jī)吊裝時(shí)，在每個(gè)吊點(diǎn)上銓專用鋼索，其中遠(yuǎn)離電控柜的4個(gè)吊點(diǎn)上銓的鋼索的另一端通過葫蘆固定于扒桿吊鉤上，靠近電控柜的4個(gè)吊點(diǎn)上銓的鋼索的另一端直接固定于扒桿吊鉤上，疏散周圍的人員準(zhǔn)備起吊。
3、設(shè)備由扒桿平穩(wěn)吊離地面0.2米處停留，檢測(cè)機(jī)組在空中的平穩(wěn)度及塔吊承受能力，檢查屋面起吊裝置的承載能力及牢固性。確認(rèn)安全后方能繼續(xù)慢慢起吊。
4、扒桿繼續(xù)起吊主機(jī)，當(dāng)主機(jī)底座框架高度超過屋面層樓板0.9米時(shí)，扒桿停止垂直起吊，保持高度，將主機(jī)水平運(yùn)行靠近樓層，同時(shí)將起重葫蘆鋼索的另一端銓在主機(jī)上。
5、保持主機(jī)在該吊裝狀態(tài)，在已進(jìn)入屋面的主機(jī)底座下放置兩個(gè)滑板（可以承受10噸重量），然后緩慢的松開起重葫蘆，使該側(cè)主機(jī)底座完全置于滑板上，同時(shí)收緊另一起重葫蘆，固定主機(jī)。
6、繼續(xù)松開起重葫蘆，同時(shí)緩慢起扒桿吊鉤，保持主機(jī)處于水平狀態(tài)。緩慢收縮另一起重葫蘆，使主機(jī)緩慢的往屋面基座移動(dòng)，當(dāng)主機(jī)主體的大部分進(jìn)入屋面時(shí)，再在主機(jī)底座下放置第三、四個(gè)滑板，緩慢的放松扒桿，使主機(jī)完全置于四個(gè)滑板上。7、通過滑板將主機(jī)推至主機(jī)基礎(chǔ)處就位安裝。
十、設(shè)備安裝完畢后的保護(hù)工作設(shè)備就位、檢驗(yàn)合格后，針對(duì)不同種類設(shè)備采取有效的防護(hù)手段，通過封閉、覆蓋、包裹等方法進(jìn)行成品保護(hù)。
十一、屋面后續(xù)工作內(nèi)容：
1、配合土建施工、水電施工,安裝到位(含主機(jī)的控制系統(tǒng)完善及調(diào)試)。
2、屋面施工具備條件后，主機(jī)電源電纜由業(yè)主由管道或橋架從屋面電源箱引到主機(jī)。
改進(jìn)方案 篇3
1。全部接有線網(wǎng)線(費(fèi)用高)
環(huán)境:假設(shè)每個(gè)房間1個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，每層就是9個(gè)，5層一共45個(gè)。
確認(rèn)是否有合理的路由。路由器、交換機(jī)在哪兒?與每個(gè)房間是否有管道連接，還是需要走明線?
設(shè)備成本:假設(shè)采用ADSL上網(wǎng)方案，需要核心路由器一臺(tái)(支持PPPoE撥號(hào)。聽說過Dlink有一款路由器支持2個(gè)PPPoE端口，價(jià)格還比較便宜。但型號(hào)不清)、交換機(jī)兩臺(tái)(24口交換機(jī)x2，如需限制每個(gè)房間的網(wǎng)速，需要購(gòu)買具有端口限速功能的交換機(jī)，價(jià)錢自然high了)。
布線成本:假設(shè)交換機(jī)在1樓，且所有房間網(wǎng)線連至交換機(jī)的距離不會(huì)超過90米(超過90m信號(hào)衰減會(huì)造成網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)丟包)。
網(wǎng)線預(yù)算:(最近房間端口與交換機(jī)距離+最遠(yuǎn)房間距離端口與交換機(jī)距離)/2*45=X m(X是所需網(wǎng)線長(zhǎng)度)，X/300(m)=Y(Y是所需網(wǎng)線箱數(shù))。Y是最理想狀態(tài)所需網(wǎng)線數(shù)量，實(shí)際用量還會(huì)多處1/3甚至更多。
另外，如果沒個(gè)房間只有1條網(wǎng)線與交換機(jī)相連，萬一線路損壞會(huì)很致命，一般都會(huì)鋪設(shè)2條線路以作備用。但這樣會(huì)增加一倍的.線路成本。
模塊面板預(yù)算:每房間一個(gè)點(diǎn)位，需要面板、模塊各45個(gè)。
如果沒有管道走線，還需另外計(jì)算鋪設(shè)管道或線槽的費(fèi)用。
人工成本:找專業(yè)的布線公司一般以點(diǎn)收費(fèi)。北京的價(jià)格基本在300元/點(diǎn)左右(已經(jīng)是比較高的價(jià)格了)。如果找裝修公司作布線是按米計(jì)費(fèi)(北京這邊30元/米)，而且裝修公司的人沒有接受過專業(yè)訓(xùn)練，做的活兒會(huì)毀行家的眼。
網(wǎng)絡(luò)調(diào)試與管理:你怎么也得找個(gè)有NA基礎(chǔ)的哥們兒幫你驗(yàn)收驗(yàn)收活兒，調(diào)調(diào)路由器，順便做個(gè)代為什么的。推薦在校學(xué)生做小時(shí)工。
這些就是你第一種方案的所需費(fèi)用。
第一種方案的優(yōu)點(diǎn):
網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，易于控制
缺點(diǎn):
需有合適路由;
布線成本高
另外，如房間已裝修好的話，走明線會(huì)影響外觀，不走明線須在墻面開槽，之后又要重新裝修，施工難度大。
2、在每一層的過道中間裝一個(gè)無線路由器，有需要的就收壓金提供一個(gè)無線網(wǎng)卡
環(huán)境:核心路由器與每樓層無限路由通過網(wǎng)線連接，上網(wǎng)PC單獨(dú)采購(gòu)無線網(wǎng)卡。
設(shè)備成本:核心路由器一臺(tái)(支持PPPoE撥號(hào))，無限路由器每層1個(gè)共5臺(tái)，每路由器通過網(wǎng)線直接與核心路由器以太網(wǎng)口連接。
布線成本:每路由器連接網(wǎng)線至路由器即可。
網(wǎng)線預(yù)算:(最遠(yuǎn)距離+最近距離)/2*5。
人工成本:5個(gè)點(diǎn)的布線，隨意找誰吧。
網(wǎng)絡(luò)調(diào)試與管理:同1
優(yōu)點(diǎn):成本低廉
缺點(diǎn):受周圍環(huán)境影響網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性差，距離過遠(yuǎn)的用戶信號(hào)會(huì)有問題、不能針對(duì)端口進(jìn)行限速管理(支持端口限速依舊很貴)
改進(jìn)方案 篇4
相對(duì)于降低資源消耗、提高生產(chǎn)效率來說，物流被稱為“第三利潤(rùn)源泉”，在不少的企業(yè)中，物流成本占了很大的比重。所以，有專家認(rèn)為：“物流既是主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是降低成本的關(guān)注點(diǎn)”，“物流是降低成本的寶庫(kù)”。那么，該如何管理這個(gè)新的成本中心？本文從戰(zhàn)略的高度作一些簡(jiǎn)單的分析。
對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)
按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，物流成本（Logistics cost）是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。概念本身無懈可擊，往往就是這種“永遠(yuǎn)都對(duì)”的不加限定的概念，給企業(yè)操作時(shí)帶來了難度，因?yàn)椴煌髽I(yè)對(duì)物流成本的理解存在很大差別。對(duì)物流成本理解不同主要基于以下原因：
1、不同企業(yè)從事的物流領(lǐng)域不同。物流成本的大小取決于計(jì)算的范圍，而物流的范圍是相當(dāng)大的。從物流活動(dòng)范圍分類上看，包括原材料供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流（配送）、回收物流、廢棄物流等。物流活動(dòng)所處的范圍不一樣，其成本的高低有明顯的差別。
2、物流活動(dòng)范圍相同，計(jì)算物流活動(dòng)的對(duì)象不同。物流活動(dòng)（Logistics activity）是指物流諸功能的實(shí)施與管理過程。按照國(guó)家對(duì)物流的標(biāo)準(zhǔn)定義，物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等。到底把哪幾種物流活動(dòng)作為成本的計(jì)算對(duì)象？是以全體活動(dòng)還是以其中的某幾項(xiàng)活動(dòng)？企業(yè)之間存在不小差別。
3、把哪幾種費(fèi)用列入成本中去。企業(yè)支付的運(yùn)費(fèi)、支付保管費(fèi)等及向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)，或者人工費(fèi)、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、燃料費(fèi)等企業(yè)的內(nèi)部支出，取其中的哪幾部分列入物流成本，將直接影響物流成本的大小。
綜上可見，物流成本的大小，取決于上述三方面的因素。確定不同的前提條件，得出截然不同的結(jié)果，這給企業(yè)之間進(jìn)行物流成本的比較帶來了困難，從而迫使企業(yè)必須從戰(zhàn)略的高度認(rèn)識(shí)和實(shí)施物流成本管理問題。
物流成本管理的戰(zhàn)略特點(diǎn)
物流成本管理（Logistics cost control）是指對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。學(xué)術(shù)界有一種觀點(diǎn)，認(rèn)為物流在企業(yè)發(fā)展過程中不單單是一項(xiàng)具體的可操作性的任務(wù)，而是更具有戰(zhàn)略性的特點(diǎn)。因此，物流成本管理的特點(diǎn)應(yīng)該從發(fā)展的、系統(tǒng)的、辯證的觀點(diǎn)來認(rèn)識(shí)。
1、物流成本管理的戰(zhàn)略重要性。物流成本管理是用成本管理物流，是物流管理的一個(gè)重要領(lǐng)域。進(jìn)行物流成本管理的原因有三：
其一，成本能忠實(shí)地反映物流活動(dòng)的效果。具體來講，假如出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象時(shí)，成本增大；相反，合理的活動(dòng)，成本自然減少。這種實(shí)際情況的反映，使企業(yè)能夠及時(shí)了解管理情況的好壞。同時(shí)，通過成本，還能把握計(jì)劃與實(shí)際活動(dòng)的不一致性。
其二，成本能成為評(píng)價(jià)所有活動(dòng)的共同尺度。就是說，通過貨幣評(píng)價(jià)活動(dòng)所得出的不同結(jié)果，能夠變成成本的差異而反映出來，所有的活動(dòng)都可以用成本這個(gè)統(tǒng)一的尺度來掌握，能在同一場(chǎng)合進(jìn)行比較分析，這就增加了成本管理的重要性。
其三，物流成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)。比如，當(dāng)銷售額為1000萬元時(shí)，物流成本占銷售額10%的話，就是100萬元，這就意味著，只要降低10%的物流成本，就增加10萬元的利潤(rùn)。假如這個(gè)企業(yè)的銷售利潤(rùn)率是2%，則創(chuàng)造10萬元的.利潤(rùn)，需要增加500萬元的銷售額。即降低10%的物流成本所起的作用，相當(dāng)于銷售額增加50%的作用。
2、物流成本管理的發(fā)展性。由于物流成本計(jì)算范圍不具有橫向可比性，各企業(yè)都根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解把握物流成本，所以企業(yè)也就沒有必要和其它企業(yè)相比來評(píng)價(jià)物流績(jī)效。企業(yè)應(yīng)該以自己某一年的物流成本作為比較的基點(diǎn)，縱向進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，也就是從發(fā)展的角度來認(rèn)識(shí)物流成本管理，只要物流成本和以前相比是逐漸降低的，這樣的物流成本管理就是富有成效的。另外，物流成本管理絕不是簡(jiǎn)單地削減成本，而是著眼于發(fā)展，著眼于投入產(chǎn)出的關(guān)系，以及對(duì)企業(yè)整體的帶動(dòng)性，物流成本的增加只要能帶來收益的更大增加，物流成本管理同樣是成功的。
3、物流成本管理的系統(tǒng)性。物流成本管理的系統(tǒng)性是由物流的系統(tǒng)性決定的。所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)或者兩個(gè)以上的要素所組成的相互聯(lián)系、相互制約，并且實(shí)現(xiàn)特定功能的整體。物流是由流動(dòng)要素、資源要素和網(wǎng)絡(luò)要素組成的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品物理移動(dòng)功能的系統(tǒng)。
（1）物流成本管理的系統(tǒng)性體現(xiàn)在兩個(gè)層次上：
第一個(gè)層次，物流系統(tǒng)內(nèi)部要素之間的目標(biāo)沖突，存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，也就是所謂“二律背反”規(guī)律。例如，采用批量運(yùn)輸，整車裝運(yùn)，降低了運(yùn)輸成本，卻可能造成庫(kù)存增加，物流末端加工費(fèi)用提高。節(jié)省包裝費(fèi)用，就會(huì)降低產(chǎn)品的保護(hù)效果，給儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸帶來效率的下降，甚至損壞商品，造成更大損失。
第二個(gè)層次，物流系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的目標(biāo)沖突。物流系統(tǒng)要追求本系統(tǒng)的成本最小化，而外部其他系統(tǒng)也有自己特定的目標(biāo)。這些目標(biāo)之間的沖突是客觀普遍存在的。拿一個(gè)制造企業(yè)來說，物流系統(tǒng)的成本要受生產(chǎn)部門和銷售部門的影響，銷售部門或生產(chǎn)部門決定著物流成本一大半。
�。�2）舉個(gè)例子講，原來訂貨后第三天配送，后來改為訂貨后第二天配送。類似這種銷售活動(dòng)的變更，就會(huì)相應(yīng)地增加物流成本。這本不是物流部門的責(zé)任，但卻有不少的企業(yè)把責(zé)任歸于物流部門。類似的還有逐如保管費(fèi)中的過量進(jìn)貨、生產(chǎn)部門過量生產(chǎn)等等。
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