設(shè)計(jì)方案匯總（3篇）
為保障事情或工作順利開展，我們需要事先制定方案，方案是計(jì)劃中內(nèi)容最為復(fù)雜的一種。制定方案需要注意哪些問題呢？下面是小編整理的設(shè)計(jì)方案4篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
設(shè)計(jì)方案 篇1
例題講解
引入問題：有甲乙兩種客車，甲種客車每車能拉30人，乙種客車每車能拉40人，現(xiàn)在有400人要乘車，
1、你有哪些乘車方案？
2、只租8輛車，能否一次把客人都運(yùn)送走？
問題2;怎樣租車
某學(xué)校計(jì)劃在總費(fèi)用2300元的限額內(nèi)，利用汽車送234名學(xué)生和6名教師集體外出活動，每輛汽車上至少有1名教師�，F(xiàn)有甲、乙兩種大客車，它們的載客量和租金如表：
甲種客車乙種客車
載客量（單位：人/輛）4530
租金（單位：元/輛）400280
�。�1）共需租多少輛汽車？
�。�2）給出最節(jié)省費(fèi)用的租車方案。
分析;
（1）要保證240名師生有車坐
�。�2）要使每輛汽車上至少要有1名教師
根據(jù)（1）可知，汽車總數(shù)不能小于＿＿＿＿；根據(jù)（2）可知，汽車總數(shù)不能大于＿＿＿＿。綜合起來可知汽車總數(shù)為＿＿＿＿＿。
設(shè)租用x輛甲種客車，則租車費(fèi)用y（單位：元）是x的函數(shù)，即
y=400x+280(6-x)
化簡為：y=120x+1680
討論：
根據(jù)問題中的條件，自變量x的'取值應(yīng)有幾種可能？
為使240名師生有車坐，x不能小于＿＿＿＿；為使租車費(fèi)用不超過2300元，X不能超過＿＿＿＿。綜合起來可知x的取值為＿＿＿＿。
在考慮上述問題的基礎(chǔ)上，你能得出幾種不同的租車方案？為節(jié)省費(fèi)用應(yīng)選擇其中的哪種方案？試說明理由。
方案一：
4兩甲種客車，2兩乙種客車
y1=120×4＋1680=2160
方案二：
5兩甲種客車，1輛乙種客車
設(shè)計(jì)方案 篇2
通過近階段的國培學(xué)習(xí)，我對教學(xué)設(shè)計(jì)有了新的認(rèn)識，更明確教學(xué)設(shè)計(jì)的重要性。并多次參加各級教研活動，如何構(gòu)建高效課堂？怎樣進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)，什么樣的設(shè)計(jì)更能提高課堂教學(xué)的有效性？現(xiàn)將學(xué)習(xí)的點(diǎn)滴思考作一小結(jié)。
一、教學(xué)設(shè)計(jì)存在的問題
1、只憑多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，來進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)。形成了一套老的教學(xué)模式，以老師講解為主，學(xué)生被動接受知識，這樣的課既便老師講得再精彩，也只能說授課教師講得好，不能說學(xué)生學(xué)得好。
2、講練結(jié)合的設(shè)計(jì)本無可厚非，但有時講得過多，練得較少；有時認(rèn)為課堂上訓(xùn)練得多，學(xué)生學(xué)到的知識多，這樣的設(shè)計(jì)就是成功的。現(xiàn)在想來，這樣的教學(xué)設(shè)計(jì)，使學(xué)生完全按照教師的教學(xué)思路進(jìn)行聽課、學(xué)習(xí)，學(xué)生學(xué)習(xí)的主動權(quán)被剝奪了。
3、從過去的教學(xué)計(jì)對語文課標(biāo)研究不夠，對學(xué)情分析不夠，重知識的傳授而輕過程與方法，對教學(xué)反思不夠。
二、教學(xué)設(shè)計(jì)的新思路
1、作好學(xué)情分析，以學(xué)生為主體設(shè)計(jì)教學(xué)活動，培養(yǎng)他們自主學(xué)習(xí)，合作學(xué)習(xí)和探究學(xué)習(xí)的能力和習(xí)慣，讓他們真正成為課堂學(xué)習(xí)的主人，真正學(xué)會學(xué)習(xí)。因?yàn)椋虒W(xué)設(shè)計(jì)要體現(xiàn)“以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)”的.精神。
2、完善教學(xué)設(shè)計(jì)的各個環(huán)節(jié)，突出語文課的特征，靈活恰當(dāng)選
擇教學(xué)方式，重視語文教學(xué)信息資源和教學(xué)媒體的利用，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。在教學(xué)設(shè)計(jì)中，體現(xiàn)重視對學(xué)生的自學(xué)能力的培養(yǎng)。
3、做好教學(xué)設(shè)計(jì)及反思。努力實(shí)現(xiàn)“從經(jīng)驗(yàn)性到規(guī)律性的跨越”。
課前反思：
學(xué)生的學(xué)情？目標(biāo)定位是否合理？教學(xué)設(shè)計(jì)是否有助于教學(xué)目標(biāo)的完成？課中反思：教學(xué)過程中經(jīng)常會出現(xiàn)學(xué)生反應(yīng)不積極，師生之間爭議等，預(yù)想不到的問題，根據(jù)學(xué)生的反饋信息，對自己的教學(xué)重新審視，重新觀察，發(fā)現(xiàn)和總結(jié)不同學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)，反思“為什么，如何調(diào)整教學(xué)計(jì)劃，采取怎樣的策略和措施”，及時調(diào)整教學(xué)設(shè)計(jì)，使課堂變得有序且高效。課后反思：我的教學(xué)高效嗎？哪些地方還可以進(jìn)一步改進(jìn)？我從中學(xué)到了什么？這樣反思成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)，有利于教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的積累，有利于今后的教學(xué)設(shè)計(jì)，也有利于自己的不斷成長。
國培給了我一個好的學(xué)習(xí)平臺，我收獲很大，我將不斷學(xué)習(xí)新理念，不斷反思教學(xué)，不斷學(xué)習(xí)，提高自己的教學(xué)水平。
設(shè)計(jì)方案 篇3
1項(xiàng)目基本情況
杭州灣大橋北接線連接杭州灣和滬杭高速公路，是杭州市通往江蘇省的高速通道，車道為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度為120km/h。在杭州市往滬杭新區(qū)方向設(shè)置了杭州灣滬杭高速公路，在對杭州灣滬杭高速公路的車道進(jìn)行設(shè)計(jì)時，采用了雙向六車道的設(shè)計(jì)方案，并將速度設(shè)計(jì)為120km/h。在浙江省通往江蘇省方向上，設(shè)計(jì)了浙江高速公路，而在對其進(jìn)行車道設(shè)計(jì)時，采用了雙向四車道的設(shè)計(jì)方案，并將其速度設(shè)計(jì)為120km/h。浙江高速公路、杭州灣高速公路、杭州灣大橋北連接線和滬杭高速公路在浙江省交匯，形成6肢交叉多肢樞紐。該區(qū)域內(nèi)地方道路東西大道與高速公路相銜接，形成了該區(qū)域內(nèi)交通流的重要節(jié)點(diǎn)。
2各方向高速公路交通流量
杭州灣大橋北連接線高速公路與杭州灣滬杭高速公路方向、杭州市到滬杭新區(qū)方向是交通流的主要方向。杭州灣跨海大橋到浙江省方向、杭州灣滬杭高速公路到杭州灣市方向是交通流的次方向。其它方向的交通流可忽略不計(jì)。對圖1中的3條高速公路的交通運(yùn)輸情況進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，并對其未來的交通運(yùn)輸流量進(jìn)行預(yù)測分析，并將分析結(jié)果以數(shù)據(jù)的形式進(jìn)行表現(xiàn)。預(yù)計(jì)在未來15年內(nèi)，該樞紐內(nèi)杭州灣滬杭高速公路的流量為19694pcu/東西，杭州灣大橋北連接線高速公路一級杭州灣跨海大橋的交通量為18598pcu/東西，江蘇省到杭州灣市的交通量為9352pcu/東西［1］。
3方案思路
3條高速公路集中在統(tǒng)一樞紐，通過的交通量巨大。而為了滿足交通的安全、暢通、舒適以及滿足該區(qū)域范圍內(nèi)交通流的正常由于，在設(shè)計(jì)方案階段時綜合考慮了各方面的因素。
3．1設(shè)置的樞紐交叉肢數(shù)要盡量減少
“互通交叉肢數(shù)與匝道數(shù)量間的關(guān)系表示，6肢交叉全互通樞紐的匝道數(shù)為24條，5肢交叉全互通樞紐的匝道數(shù)為16條，4肢交叉全互通樞紐的匝道數(shù)僅為8條”［2］。因此減少匝道設(shè)置數(shù)量有必要減少互通交叉肢數(shù)。如果條件允許減少交叉肢數(shù)，則盡可能減少交叉肢數(shù)。如果所示交通樞紐所處區(qū)域有支撐的條件，要適當(dāng)減少互通布設(shè)的肢數(shù)。結(jié)合圖1路網(wǎng)布置，改交通樞紐中，浙江高速公路與東西大道間路線距離不長。同時也要在，杭州灣跨海大橋北連接線高速公路與東西大道之間設(shè)置互通匝道，實(shí)現(xiàn)兩條高速公路的連接。因此，在進(jìn)行樞紐平面設(shè)置時將2肢合為1肢。整體樞紐額肢數(shù)降低了1肢，匝道布設(shè)數(shù)量也相應(yīng)的減少了8條。
3．2減少零交通量方向的匝道設(shè)置作為多肢交叉的樞紐互通
對該區(qū)域內(nèi)樞紐互通在各個方向上的交通量進(jìn)行考慮，并結(jié)合圖1所示交通樞紐中的路網(wǎng)關(guān)系，綜合該路網(wǎng)所處地域周邊的道路情況，浙江高速公路通往浙江省、杭州灣滬杭高速公路通往杭州市、杭州灣跨海大橋北連接線連接江蘇市的交通量，可以發(fā)現(xiàn)通過本樞紐轉(zhuǎn)換的數(shù)量很小，并存在繞行的情況。對區(qū)域內(nèi)部的交通道路進(jìn)行探測，其中與高速公路互通連接的道路多為公路，此兩方向的小交通流只需要憑借地方路網(wǎng)的運(yùn)輸能力就能夠解決。在考慮到改建時，需要布置的匝道數(shù)量，以及布置匝道的`難度，同時也為了實(shí)現(xiàn)最低的工程造價。在對圖1交通樞紐進(jìn)行改建方案設(shè)計(jì)時，不考慮杭州市到江蘇省方向匝道數(shù)量以及浙江省到滬杭省匝道數(shù)量。
3．3對樞紐匝道布置要堅(jiān)持以人為本
該樞紐為5肢高速公路交叉的復(fù)雜型樞紐互通。交通運(yùn)輸過程中的安全性、人員在高速路上通行時的方向識別性、高速公路對于交通運(yùn)輸能承受的通行能力都對樞紐匝道布置提出了新的要求。
(1)依據(jù)交通流分布在各個方向上的大小，具體對匝道的主次方向進(jìn)行設(shè)置，同時在設(shè)置匝道時還要遵循相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如設(shè)計(jì)方案中的速度、平曲線半徑以及縱坡度等。
(2)對樞紐區(qū)高速公路的出入口進(jìn)行設(shè)計(jì)時，盡量采用單一出入口形式，采用合理方式歸并各個方向上的匝道出口位置，如果條件允許，應(yīng)盡可能在主線右側(cè)進(jìn)行出口的設(shè)置，將高速公路的出口歸并，提高高速公路的通信識別性。
(3)對樞紐區(qū)匝道進(jìn)行布設(shè)時，以合理指標(biāo)、較優(yōu)平縱面線優(yōu)先對大交通量、主交通流的匝道進(jìn)行布設(shè)，實(shí)現(xiàn)主交通流放線的舒適性和便捷性。
(4)本樞紐互通設(shè)計(jì)的匝道路基寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)時，依據(jù)各個匝道的實(shí)際交通量和匝道長度確定。設(shè)計(jì)中主要采用了Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型等匝道斷面形式對樞紐處的匝道路基寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，以滿足樞紐各匝道通行能力與實(shí)際交通量相協(xié)調(diào)的要求。
(5)為滿足匝道與主線的良好銜接，在銜接段設(shè)計(jì)了適當(dāng)長度的輔助車道、加減速車道等設(shè)施，有效保障了各條高速公路在樞紐內(nèi)通行和轉(zhuǎn)換的交通流平穩(wěn)、順暢。
3．4完善交通工程設(shè)施
高速公路的路基工程、土建工程是保障該區(qū)域內(nèi)交通工程安全性的重要因素。其他交通工程設(shè)施如交通預(yù)告、交通引導(dǎo)等，同樣是保障樞紐區(qū)車輛運(yùn)輸過程中安全和暢通的重要因素。如在交通樞紐區(qū)設(shè)置預(yù)告方向標(biāo)志、增設(shè)門架式標(biāo)志牌等，提高車輛運(yùn)輸安全性、暢通性。加強(qiáng)運(yùn)營中的交通管理，也是提高樞紐區(qū)交通運(yùn)營安全和順暢的重要手段，如對復(fù)雜樞紐區(qū)進(jìn)行交通工程的專項(xiàng)設(shè)計(jì)。
4方案設(shè)計(jì)
4．1方案設(shè)計(jì)過程
(1)綜合考察樞紐互通所處區(qū)域的地形、地位以及現(xiàn)場情況，對各條高速公路主線間的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行分析，確定樞紐地面一層為浙江高速與杭州灣大橋北接線，地面二層為滬杭高速跨浙江高速公路以及杭州灣大橋北接線高速公路。然后依據(jù)各匝道主、次交通流方向和交通量大小，對主交通匝道的布設(shè)位置和縱斷面優(yōu)先確定。將杭州灣跨海大橋與滬杭高速公路東方向設(shè)置為帶硬路肩單向雙車道A、B匝道，設(shè)置杭州灣跨海大橋與浙江高速公路浙江省放線為帶硬路肩單向雙車道C、D匝道。
(2)在交通流方向設(shè)置匝道平、縱面線形6條，依次為G、H、I、J、K、L。再根據(jù)已設(shè)置的主交通匝道和次交通匝道對平面布設(shè)位置、縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行綜合考慮，處理好線路之間的跨越關(guān)系、匝道與主線高速公路的銜接位置，對出入口進(jìn)行統(tǒng)一合并，盡可能減少樞紐的占地面積。
(3)處于地面層的A匝道為右轉(zhuǎn)彎匝道，在對第三層的B匝道進(jìn)行設(shè)置，綜合考慮了上跨所有主線和匝道以及減少縱坡起伏的可能而設(shè)置;C匝道上跨A匝道后與杭州灣跨海大橋北接線高速公路相接，再與浙江高速公路對接;處于地面層的D匝道與浙江高速公路順接后，在于杭州灣跨海大橋北接線高速公路相接［處于第三層的E匝道上跨C匝道、D匝道、滬杭高速公路、G匝道，后與杭州灣跨海大橋北接線相接;F匝道為右轉(zhuǎn)匝道，并于北接線和滬杭高速公路連接;處于第三層的G匝道下穿B、E匝道，上跨北接線和F匝道，連接滬杭高速公路和浙江高速公路;位于第二層的H匝道下穿滬杭高速公路主線橋，上跨浙江嘉蘇和杭州灣跨海大橋高速公路，后與滬杭高速公路連接。I、L匝道通過圓環(huán)匝道連接北接線和滬杭高速公路間相應(yīng)方向;位于第一層的J、K匝道為右轉(zhuǎn)彎匝道，與滬杭高速公路和北接線高速公路間相應(yīng)方向連接。
4．2方案設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)
4．2．1帶硬路肩單向雙車道設(shè)計(jì)在對主要交通流方向的A、B、C、D進(jìn)行車道進(jìn)行設(shè)置時，車道設(shè)計(jì)主要采用帶硬路肩單向雙車道。設(shè)計(jì)參數(shù)見表1。在對A、B匝道與北接線以及滬杭高速公路連接部進(jìn)行設(shè)置以及對D匝道與杭州灣跨海大橋高速公路連接埠進(jìn)行設(shè)置時，均采用單向雙車道與高速公路連接的直接式加、減車道，并設(shè)置了相關(guān)規(guī)范中要求的600m長度的輔助車道。浙江高速公路與C、D匝道直接連接，并按照主線分布方式在A、C匝道分岔處設(shè)置了減速車道和漸變段。
4．2．2不帶硬路肩單向雙車道設(shè)計(jì)在對F、E、G、H匝道車道設(shè)計(jì)時，采用不帶硬路肩單向雙車道設(shè)置方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)參數(shù)見表2。單向雙車道匝道的交通量低于1200pcu/h時，對其與高速公路連接部的加、減車道設(shè)置時，主要按照單向單車道連接方式設(shè)置。并用標(biāo)線虛化的方式對端部附近的內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行標(biāo)記，且主線上不設(shè)置輔助車道。
4．2．3單向單車道設(shè)計(jì)對I、J、K、L匝道設(shè)計(jì)時，主要采用單向單車道設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)參數(shù)見表3。同時按照相關(guān)規(guī)定對設(shè)置加、減車道。
5結(jié)語
在對多肢樞紐互通進(jìn)行設(shè)計(jì)時，要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，堅(jiān)持美觀、適用、經(jīng)濟(jì)順暢的原則，再綜合考慮其他方面的因素，堅(jiān)持以人文本的核心理念，實(shí)現(xiàn)多肢樞紐互通的道路的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
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