道路工程實習(xí)報告15篇

　　在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，大家逐漸認識到報告的重要性，不同種類的報告具有不同的用途。那么一般報告是怎么寫的呢？以下是小編收集整理的道路工程實習(xí)報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

道路工程實習(xí)報告1

　　一、實習(xí)目的：

　　通過對普洱市旅游環(huán)線二號路A段的實地實習(xí)，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合

　　二、實習(xí)時間：

　　20xx年3月13日至20xx年4月17日

　　三、實習(xí)地點：

　　普洱市旅游環(huán)線二號路A段

　　四、實習(xí)內(nèi)容：

　　路基部分

　　路基的實習(xí)主要在二號路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

　　1、路基處理：

　　該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。

　　對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。

　　另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

　　對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的`要求。

　　2．瀝青混合料的拌制與運輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。

　　在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

　　3．鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　�。�1）基層準備和放樣

　　面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

　　（2）攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。。

　�。�3）碾壓

　　瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

　　瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。

　　4、接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應(yīng)注意處理。

　　5、排水設(shè)施

　　整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

　　五、實習(xí)總結(jié) ：

　　通過這次旅游環(huán)線的實習(xí)，使我們對城市道路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

道路工程實習(xí)報告2

　　路線勘測實習(xí)是道路橋梁專業(yè)的一項重要教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實習(xí)，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力，為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定基礎(chǔ)。實習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進行，并按公路測量隊的編制，每個同學(xué)必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計工作。

　　一、實習(xí)的任務(wù)、目的和要求

　　實習(xí)任務(wù)

　　在棲云寺山上在老師給定的起點與終點之間設(shè)計一條三級路，時速40千米每小時。根據(jù)老師要求，具體核實路線方案，實地標定路線或放線，進行詳細測量、調(diào)查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫的設(shè)計工作。

　　實習(xí)目的

　　1、了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準備、公路視察及前站工作。

　　2、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組工作，并掌握個作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

　　3、學(xué)習(xí)路線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學(xué)勘測知識，學(xué)習(xí)公路各種曲線的鋪設(shè)方法，基本能掌握各類地形地物下曲線的運用和測設(shè)。

　　4、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓(xùn)練。

　　5、完成實習(xí)報告。

　　實習(xí)要求

　　1、注意事項

　　a、實習(xí)期間注意安全。

　　b、愛惜公物，丟失損壞儀器者，按有關(guān)規(guī)定賠償。

　　c、愛護實習(xí)場地環(huán)境，尤其注意不要隨地扔煙，易引起火災(zāi)。

　　2、每組提交的實習(xí)成果

　　選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調(diào)查原始資料3、每位學(xué)生提交實習(xí)成果實習(xí)報告一份和實習(xí)日記

　　二、實習(xí)時間和地點

　　實習(xí)時間：7月2日至7月13日

　　實習(xí)地點：棲云寺山

　　三、實習(xí)內(nèi)容

　　今天我們土木系09道橋班全體同學(xué)跟隨老師來到開發(fā)區(qū)的棲云寺山。這座山上沒有多少樹，有些地方還是挺陡的。

　　我們各組把儀器放好后，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。我們組就我一個女生，跟著男生去山上看地形，流汗了，熱了，都忍了，誰讓我是道橋的女生呢。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后不能立即干活，這就稱為午休吧。這個午休就是找一片草坪躺上去睡午覺。在學(xué)校可是體驗不到這種生活的。午休過后，下午開始選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結(jié)協(xié)作。一下午下來，好多同學(xué)的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習(xí)結(jié)束了，很累，但有不少收獲，值了。

　　課程任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生掌握道路路線勘測、設(shè)計的基本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設(shè)計與計算的能力，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程和從事實際工作打下基礎(chǔ)。道路本身是一種三維帶狀的空間結(jié)構(gòu)物，《道路勘測設(shè)計》則是研究作為空間結(jié)構(gòu)物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者、車輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結(jié)合，因此在教學(xué)過程中必須體現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)的空間特點，同時要求學(xué)生具有較強的空間概念和空間想象力。

　　選線：根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設(shè)計中的關(guān)鍵性工作。在路線設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用先進的手段對路線方案進行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量最小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標，不宜輕易采用低限指標，也不應(yīng)片面追求高指標。選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標準，從行車的安全、暢通和施工、養(yǎng)護的經(jīng)濟、方便著眼，對路線與地形的配合，加以研究，搞好路線平、縱、橫面的`結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟。

　　量角：用全站儀測出兩導(dǎo)線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出后，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的。其主要任務(wù)是：標定直線與修正點位；測角及轉(zhuǎn)交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導(dǎo)線磁方位角觀測及復(fù)核；全站儀視距測量；交點及轉(zhuǎn)點樁

　　固定；作分角樁等工作。

　　中樁：用軟件出中樁數(shù)據(jù)，然后用全站儀測設(shè)中樁。

　　水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設(shè)計出數(shù)據(jù)。水平組的主要任務(wù)是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設(shè)置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。

　　橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設(shè)計提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務(wù)是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計，計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。

　　地形：測道路周邊的地形，為了道路以后的設(shè)計施工用。地形組的任務(wù)就是根據(jù)工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線地形圖，供設(shè)計使用。路線地形圖是以公路中線為控制，沿路線兩側(cè)一定范圍而測繪的帶狀等高線地形圖。

　　內(nèi)業(yè)：收集各個外業(yè)數(shù)據(jù)，核對，整理，進行整體設(shè)計。內(nèi)業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設(shè)計底圖；特殊與一般路基標準橫斷面設(shè)計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設(shè)計表及土石方數(shù)量計算；路面分段及結(jié)構(gòu)類型；技術(shù)資料匯總與保管準備設(shè)計說明書，出設(shè)計文件。

　　不論是地形起伏變化的山區(qū)，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作依據(jù)。

　　地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點所構(gòu)成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。

　　在實習(xí)之前，我一直對自己所學(xué)的專業(yè)充滿懷疑，總覺得所學(xué)知識沒有多大作用。所以對所學(xué)課程沒有多大的興趣，并且對未來感到迷茫。但在實習(xí)期間，我不懂就學(xué)、就問，因為有大學(xué)專業(yè)課的底子，使我在工作中對工程知識更為容易理解和掌握。雖然在實習(xí)工作時常遇到新的問題，但是由于請教老師，使得一個問題一個問題得到解決，一個困難一個困難得到克服，這不僅能夠?qū)⒃�有知識溫習(xí)鞏固，產(chǎn)生新的理解，而且學(xué)到很多新知識，有了許多新的認識，使我比以前更加自信了。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實踐當中去不斷深入地理解。實習(xí)過后，我才發(fā)現(xiàn)我們所學(xué)的專業(yè)知識在社會上還是有很大的用途的。學(xué)無止鏡，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種學(xué)科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學(xué)習(xí)各種理論知識，并用于指導(dǎo)實踐，以更好的適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過多看、多學(xué)、多練來不斷的提高自己的各項技能，“業(yè)精于勤而荒于嬉”，實踐是不斷取得進步的基礎(chǔ)。我要通過實踐不斷的總結(jié)經(jīng)驗，提高自己解決實際問題的能力，并在實踐的過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作。總之，短短的十天實習(xí)，是我人生角色轉(zhuǎn)換的一個時期，是我不斷成長的時期，也是我對工作事業(yè)由陌生進而熟悉、熱愛并愿意為之終生默默奉獻的一個時期。

　　四、心得體會

　　通過這次實習(xí)我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：

　�。�1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。

　�。�2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。

　�。�3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習(xí)要完整的做完，離不開小組的合作和團結(jié)，這次道路勘測實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習(xí)工作的效率

道路工程實習(xí)報告3

　　一、實習(xí)目的和任務(wù)

　　實習(xí)的任務(wù)：

　　本次實習(xí)為一階段設(shè)計，一階段設(shè)計是兩階段設(shè)計第一階段（初步設(shè)計階段）的外來勘測工作。一階段設(shè)計的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。一階段設(shè)計則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

　　實習(xí)目的：

　　1）了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準備、公路視察等。

　　2）實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

　　3）學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學(xué)勘測知識。

　　4）熟悉測量的工作方法，并進行測量的基本訓(xùn)練。

　　二．實習(xí)內(nèi)容和要求：

　　（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內(nèi)容）

　　一）、生產(chǎn)實習(xí)任務(wù)

　　主要進行施工圖設(shè)計階段（本次為一階段設(shè)計）的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)老師要求，具體確定路線方案，實地標定路線或放線，并進行詳細測量和作圖工作。

　　二）、實習(xí)內(nèi)容

　　1．實地選定路線或?qū)嵉胤啪�（紙上定線時），進行測角、量距、中線測設(shè)、中樁固定等工作；

　　2．引設(shè)水準點，并進行路線水準測量；

　　3．路線橫斷面測量；

　　4．勾繪路線沿線的帶狀地形圖；

　　5．對有大型構(gòu)造物地帶，應(yīng)測繪局部大比例地形圖；

　　6、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查；

　　7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計工作

　　三）、實習(xí)要求

　　外業(yè)測設(shè)的分工定測分為選線組、導(dǎo)線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調(diào)查組進行。如果定線采用紙上定線方法進行，則此時可將選線和導(dǎo)線測角可以合并，以下是各個組的實習(xí)要求。

　　地形組：根據(jù)設(shè)計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖（由實際工作限制改測定局部范圍的控制點），供設(shè)計和施工使用。

　　測角組：標定直線與修正點位；測角及轉(zhuǎn)角計算；方位角觀測及復(fù)核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設(shè)置臨時水準點；協(xié)助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作。（導(dǎo)線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。）

　　中樁組：根據(jù)選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)（或緩和曲線長度）及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角，進行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計算等工作。

　　水平組：對中樁高程進行測量，設(shè)置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。

　　橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計、計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。

　�。ㄈ�級公路：V=30KM/h B=7.5 m R=30—65m平曲線最小長度=50—100m，園曲線、平曲線最小長度==25m直線同向>6V （特殊75m），反向>2V （特殊25m） LS > V/1.2=25m）

　　三．實習(xí)的過程與體會

　　為其兩周的道路勘測實習(xí)開始了：

　　第一天在召開完動員大會之后，我們?nèi)�體組員在實驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線的起點，終點，以及大致的路線走向。

　　第二天由于起終點指導(dǎo)老師已給定，本組的選線成員在經(jīng)過老師的帶領(lǐng)與指導(dǎo)下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測和經(jīng)緯儀，根據(jù)路線大致走向，在一個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點的同學(xué)為準，對兩邊交點進行調(diào)整。最后用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續(xù)工作。

　　第三天的時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導(dǎo)線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內(nèi)容如下：

　　測右角時：路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側(cè)路線的夾角）。

　　計算轉(zhuǎn)角時：右角按下式計算：右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)。（當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。）

　　測距離時：我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。

　　接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置，記號筆作上記號。再根據(jù)QZ點與各點角度坐標特征，通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）

　　基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。

　　接下來的幾天，繼續(xù)定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的經(jīng)驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習(xí)地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。

　　3號的時候，我把各個組的數(shù)據(jù)進行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進行內(nèi)業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實習(xí)就算完成了。回顧這幾天，以下是我的總結(jié)：

　　四．總結(jié)

　　兩周的緊張而又難忘的測量實習(xí)生活在時間的催促下結(jié)束了。雖然這離真正的道路勘測設(shè)計還很遠，但通過本次實習(xí)，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，再一次掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會了施工放樣、現(xiàn)場中如何采集數(shù)據(jù)、以及怎樣用計算機輔助設(shè)計等等，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了很多實踐知識。

　　而且一次測量實習(xí)要完整的做好，僅僅靠一個人的力量和想法是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成。這次測量實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習(xí)的原則也是讓每個組員都學(xué)會并且懂得道路勘測的基本內(nèi)容，從大的方向說是內(nèi)業(yè)和外業(yè)工作，細分的'話就是到每個分組，每項工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每個人基本懂得儀器的操作。在實際實習(xí)的過程，也遇到了不少問題，但我們的態(tài)度就是，錯了就返工，我們深知工程這一行，需要的就是細心，做事要嚴謹。在本次實習(xí)中，我們也累計了一些經(jīng)驗以及我們在以后的工作中所需要注意的問題。

　　以下是我在實習(xí)中的遇到的問題及注意的方面：

　　首先立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點就非常重要，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。在我們實際測量中，就遇到被樹或建筑物阻礙，因而不能正常立尺，所以在選線的過程中，以及選點的過程中一定要考慮好。不能只想著自己的工作。

　　其次，要先將道路和主要建筑物確定下來，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和以及走向問題，經(jīng)過每個組員的團結(jié)工作，我們完成了測量的工作，看到我自己做的數(shù)據(jù)整理，僅僅三張表格而已，但我覺得很重，那是大家?guī)滋靵淼男量鄿y量。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗時，大家感覺收獲都很多，在測量的時候大家都會說出自己的想法，有的說儀器的展點很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說水準測量中點不能架設(shè)的太遠等等。想想大家每天早八點就起床背上儀器去測量，晚上天黑才收以其回去，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如計算機軟件的輔助設(shè)計，等等。道路測量實習(xí)，讓我學(xué)到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應(yīng)用的機會，控制測量和計算機輔助設(shè)計過程有了一個良好的了解。學(xué)會了選線，定點，以及測量中的技巧等在課堂上無法學(xué)到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景�？傊�，差不多一周的外業(yè)測量生活和兩天的內(nèi)業(yè)讓我們也體會了不少“酸甜苦辣”，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。在計算機輔助設(shè)計的時候，遇到軟件打不開，圖出不來等問題，也一一在我們自己的摸索下完成了。最后還是很高興的雖然測量中大家也有懶的時候不想測了，尤其是寒冷的天氣，但一切都在大家的堅持中走過來了。

　　但這兩周的測量實習(xí)也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時錯誤也是學(xué)習(xí)的過程，由于某個數(shù)據(jù)的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個組的進度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進度受大大提前，還經(jīng)常進行組內(nèi)的交流，解決了不少問題。使得實習(xí)進度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實習(xí)這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要感謝有這么一個機會為促進學(xué)生實踐能力所安排的這段實習(xí)，還有老師對我們的指導(dǎo)，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經(jīng)驗的累積。

道路工程實習(xí)報告4

　　第一部分前言

　　土木工程專業(yè)作為一項實踐性很強的學(xué)科，書本上的知識僅僅只能作為指導(dǎo)作用，如果想深入了解土木工程具體是怎樣應(yīng)用的，只有到了實地才能有直觀的體會。認識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，所以對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。因此學(xué)校組織了我們這次的鐵道工程認識實習(xí)，旨在讓同學(xué)們能對課本上的知識有直觀、感性的認識，也為以后進一步的工作和學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

　　道路與鐵道工程，包括的主要內(nèi)容有鐵路選線、鐵路軌道、公路路面等方面，主要是研究鐵道、公路、城市道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、運營等理論與關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)科。此次實習(xí)主要有兩方面：參觀具有代表性的鐵路，以及聽老師的講解。

　　第二部分專論

　　一、實習(xí)目的

　　1、通過參觀各類道鐵，加強對道鐵的認識，了解道鐵的總體設(shè)計、選線布置等特點。

　　2、通過實習(xí)，了解道鐵施工技術(shù)，熟悉道鐵構(gòu)造，了解各類道鐵材料的特性及應(yīng)用。

　　3、通過實習(xí)，將所學(xué)理論知識與實踐知識相結(jié)合，同時為以后的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

　　二、實習(xí)時間

　　20xx年11月5日

　　三、實習(xí)地點

　　青龍橋及周邊

　　四、實習(xí)內(nèi)容

　　1、京張鐵路“之”字形鐵路設(shè)計

　　京張鐵路起始自北京豐臺柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長約200多公里。京張鐵路在xx年9月4日開工，xx年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設(shè)完成，投入營運的干線鐵路。由當時的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。

　　全程分為三段，第一段豐臺至南口段。第二段南口至青龍橋關(guān)溝段，關(guān)溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182、5米，隧道四座，長1644米，采用“之”字形鐵路，工程非常艱巨。第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。而我們這次實習(xí)的地點青龍橋車站，也就是著名的“之”字形鐵路段。

　　“三十尺高一尺”，用鐵路部門的專業(yè)語言說，就是千分之三十三點三的坡度。這是修筑京張鐵路的最大難點。按照xx年重新修訂頒布的《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在地形條件最差的三等線路上，使用牽引力最大的電力機車，區(qū)間線路的最大限制坡度不得超過千分之二十五，即使是“加力牽引”，也不得超過千分之三十。而詹天佑所要設(shè)計的京張鐵路，是在此技術(shù)管理規(guī)程下達的90多年前，相比之下難度可想而知。

　　為避開這段地形條件最差的路段，詹天佑試圖尋找相對理想的路徑，先后選測了七八條不同的比較線。但由于經(jīng)費及工期的限制，最后還是不得不把立足點落回到關(guān)溝路段。由于按照通常的辦法，千分之三十三點三的坡度沒辦法解決，因此詹天佑創(chuàng)造性的提出了“之”字形鐵路。具體解釋來，“之”字形鐵路就是采用延長路程的`方法以減緩線路的坡度，以“距離”換取“高度”。其實仔細看來，這條鐵路更像橫放的“人”字形。列車為了達到“人”字上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進到“人”字的“頭部”，然后再掉過頭來繼續(xù)上行。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。

　　而對于很長的一列火車，到達“人”字的“頭部”以后掉頭是一件很難的事情。因此詹天佑采取了“雙機牽引”的方法：就是使用兩臺機車，一臺在前面拉、一臺在后面推，到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機車現(xiàn)在變成了車頭、由推變拉。同時，使用兩臺機車也可以加大牽引力，在載重量小的時候，僅用一臺機車就可以滿足要求，但是在火車的載重量大時，一臺機車就不夠用了，因此使用雙機牽引也大大解決了京張鐵路的運輸動力問題。

　　2、鐵道相關(guān)知識

　　鐵路線路的構(gòu)成有:路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等，其作用是由鋼軌承載機車車輛的各種力，并通過枕木、道床、路基均勻傳給大地、引導(dǎo)列車按方向行進。

　　軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種，由于現(xiàn)在所用軌枕材料不僅僅是木材，因此叫軌枕比枕木的叫法更加科學(xué)。軌枕的作用既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。因此，軌枕必須具備一定的柔韌性和彈性，列車經(jīng)過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀。

　　其分為木制枕木，鋼筋混凝土枕木，鋼制枕木，復(fù)合材料枕木等。最初的軌枕都是用木材制作的，主要原因是由于木枕的彈性好、重量輕、絕緣性好、受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小、扣件與木枕連接簡單、鋪設(shè)和養(yǎng)護維修、運輸方便、木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數(shù)等等。其主要缺點是易腐朽，使用壽命短。為有效延長使用壽命，枕木一般必須經(jīng)過注油防腐后使用，也就是我們所說的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。經(jīng)過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。

　　隨著森林資源的減少和人們環(huán)保意識的增強，從上世紀50年代起，鋼筋混凝土枕被逐步推廣開來。

　　鋼筋混凝土枕的使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運線。而其缺點主要是重量比木枕大得多。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴重臟污的地段，最好不采用。

　　道岔是一種使機車車輛從一軌道轉(zhuǎn)入另一軌道的線路連接設(shè)備。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，如果鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。

　　由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

　　道岔分為很多種，以最簡單的普通單開道岔為例。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護軌的目的也就在此，它要強制引導(dǎo)車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。為了解決有害空間的危險性和對速度的限制，我們采用活動心軌道岔�；顒有能壸钪饕�的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向軌道時，活動心軌的轍叉心軌就與此方向的軌道密貼，與另一方向軌道分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了，列車的運行速度也有很大提高。

　　除了普通單開道岔以外還有很多其他類型的道岔：如雙開道岔、三開道岔以及多開道岔等，道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這些代號代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊的比值，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

　　道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的道碴墊層。道床的厚度和寬度是根據(jù)鐵路等級確定的，中國鐵路規(guī)定道床厚度為25～50厘米。道床可以是單層的或雙層的，鐵路正線上一般采用雙層道床，下面的一層稱做墊層，可以防止翻漿冒泥，其厚度一般不小于20厘米。不易風(fēng)化的砂石路基，可以不鋪墊層。道床頂面的寬度決定于軌枕長度。中國鐵路在使用混凝土軌枕的線路上規(guī)定道床寬度為3、1米。碎石道床的邊坡為1:1.75。

道路工程實習(xí)報告5

　　前言

　　隨著社會的快速發(fā)展，用人單位對大學(xué)生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ)，畢業(yè)實習(xí)是必不可少的階段。畢業(yè)實習(xí)能夠使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，使我認識到將所學(xué)的知識具體應(yīng)用到工作中去，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，只有在實習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式，適應(yīng)社會，才能被這個社會所接納，進而生存發(fā)展。

　　剛進入實習(xí)單位的時候我有些擔心，在大學(xué)學(xué)習(xí)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識與實習(xí)崗位所需的知識有些脫節(jié)，但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過程之后，我慢慢調(diào)整觀念，正確認識了實習(xí)單位和個人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實，改變和調(diào)整看問題的角度，銳意進取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，促使我們成為道路橋梁程技術(shù)專業(yè)公認的人才。我堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”，只有把從書本上學(xué)到的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)理論知識應(yīng)用于實踐中，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，有幸參加了為期近三個月的畢業(yè)實習(xí)。

　　一、實習(xí)目的及任務(wù)

　　經(jīng)過了大學(xué)四年道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論進修，使我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)知識有了根本掌握。我們即將離開大學(xué)校園，作為大學(xué)畢業(yè)生，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中每一個任務(wù)。本次實習(xí)的目的及任務(wù)要求：

　　1.1實習(xí)目的

　　①為了將自己所學(xué)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識運用在社會實踐中，在實踐中鞏固自己的理論知識，將學(xué)習(xí)的理論知識運用于實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性，鍛煉自己的動手能力，培養(yǎng)實際工作能力和分析能力，以達到學(xué)以致用的目的。通過道路橋梁程技術(shù)的專業(yè)實習(xí)，深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識，提高綜合運用所學(xué)過的知識，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力

　�、谕ㄟ^道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實習(xí)，更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對

　　社會的認識，增強自身對社會的適應(yīng)性，將自己融合到社會中去，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離。為以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ);

　　③通過實習(xí)，了解道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。通過實習(xí)過程，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識，擴寬知識面，增加社會閱歷。接觸更多的人，在實踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德，樹立好正確的職業(yè)道德觀。

　　1.2實習(xí)任務(wù)要求

　�、僭诘缆窐蛄撼碳夹g(shù)崗位實習(xí)期間，嚴格遵守實習(xí)單位的規(guī)章制度，服從畢業(yè)實習(xí)專業(yè)指導(dǎo)老師的安排，做好實習(xí)筆記，注重理論與實踐相結(jié)合，善于發(fā)現(xiàn)問題

　�、谠趯嵙�(xí)過程，有嚴格的時間觀念，不遲到不早退，虛心向有經(jīng)驗的同事請教，積極主動完成實習(xí)單位分配的任務(wù)，與單位同事和諧相處;

　�、勖刻於颊J真總結(jié)當天的實習(xí)工作所遇到的問題和收獲體會，做好工作反思，并按照學(xué)校畢業(yè)實習(xí)要求及時撰寫畢業(yè)實習(xí)日記。

　　二、實習(xí)單位及崗位簡介

　　2.1實習(xí)單位簡介浙江系統(tǒng)工程有限公司成立于xxxxxxxx年，是一家專注于xxxx產(chǎn)品和xxxxxx產(chǎn)品研究、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高科技企業(yè)，總部及研發(fā)基地設(shè)立于xxxxxxxx科技創(chuàng)業(yè)園，并在全國各地設(shè)有分支機構(gòu)。公司技術(shù)和研發(fā)實力雄厚，是國家863項目的參與者，并被政府認定為“高新技術(shù)企業(yè)”。

　　浙江系統(tǒng)工程有限公司自成立以來，始終堅持以人才為本、誠信立業(yè)的經(jīng)營原則，薈萃業(yè)界精英，將國外先進的信息技術(shù)、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗與國內(nèi)企業(yè)的具體實際相結(jié)合，為企業(yè)提供全方位的解決方案，幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力，使企業(yè)在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實現(xiàn)企業(yè)快速、穩(wěn)定地發(fā)展。

　　公司人才結(jié)構(gòu)合理，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干，具有碩士、學(xué)士高中級技術(shù)職稱的員工達800多人。為了開發(fā)出真正適合企業(yè)需求的xxxxxxxx產(chǎn)品，企業(yè)特聘請道路橋

　　梁程技術(shù)專業(yè)專家(中科院院士)作為咨詢顧問，緊密跟蹤道路橋梁程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點，不斷優(yōu)化。

　　2.2實習(xí)崗位簡介(概況)

　　A.參與道路橋梁程技術(shù)崗位的日常工作，參與組織制定單位道路橋梁程技術(shù)崗位發(fā)展規(guī)劃

　　和年度工作計劃(包括年度經(jīng)費使用計劃，儀器設(shè)備申購計劃等)，并協(xié)助同事組織實施和檢查執(zhí)行情況。

　　B.協(xié)助主管領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)管理，貫徹、實施有關(guān)規(guī)章制度。確定自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗

　　位的工作職責(zé)與任務(wù)，定期進修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力。

　　C.在工作過程，跟同事一起通過與客戶的洽談，現(xiàn)場勘察，盡可能多地了解客戶從事的職

　　業(yè)、喜好、業(yè)主要求的使用功能和追求的風(fēng)格等。努力提高客戶建立良好關(guān)系能力，給客戶量身打造設(shè)計方案。

　　三、實習(xí)內(nèi)容(過程)

　　3.1舉行計算科學(xué)與技術(shù)專業(yè)崗位上崗培訓(xùn)。

　　我很榮幸進入浙江系統(tǒng)工程有限公司開展畢業(yè)實習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進行一些基礎(chǔ)知識的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進行專項培訓(xùn)。

　　3.2適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作。

　　為期兩個多月的畢業(yè)實習(xí)是我人生的一個重要轉(zhuǎn)折點。校園與職場、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會，在這個轉(zhuǎn)換的過程中，人的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當?shù)恼{(diào)整和適應(yīng)。我在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后，逐漸進入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務(wù)按時按量的完成。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個道理：細節(jié)決定成敗。

　　3.3學(xué)習(xí)崗位所需的知識。

　　在實習(xí)過程中，我深深體會到“活到老，學(xué)到老”的.深刻內(nèi)涵。在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位上實習(xí)，要不斷學(xué)習(xí)與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識。在課堂上，老師傳授給我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論知識，教給我們專業(yè)技能。但是，這些都來自課本，源于前人的研究總結(jié)。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經(jīng)過實踐，不易理解把握。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確，在知識經(jīng)濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時代已經(jīng)來臨的時代，一個人要想在走出象牙塔、跨入社會后有所作為，那么現(xiàn)在就得學(xué)會求知，自覺主動去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時俱進的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)。因循守舊，得過且過，不思進取，胸?zé)o大志，注定要在轉(zhuǎn)眼間被時代淘汰。反之，與時俱進，自主探索，自覺學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場、融入到社會，我們必須不斷學(xué)習(xí)，多進行社會實踐活動，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰(zhàn)自己，造就自己。

　　在實習(xí)過程，實習(xí)單位安排的了技術(shù)指導(dǎo)杜老師，杜老師傅是個和藹親切的人，他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于本部門的工作性質(zhì)，目前的主要工作任務(wù)、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排，同時帶領(lǐng)我們認識本部門的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。

　　四、實習(xí)心得體會

　　4.1人生角色的轉(zhuǎn)變

　　如果大學(xué)比作象牙塔，那么社會就競技場，而畢業(yè)實習(xí)便是大學(xué)生從象牙塔走進競技場的預(yù)熱階段，通過這次畢業(yè)實習(xí)讓我認識到了真正的職場，帶給我很多難得的社會經(jīng)驗。通過這次畢業(yè)實習(xí)提供的社會實踐鍛煉大舞臺，上演學(xué)生向職場人士的轉(zhuǎn)換的舞臺劇，在這場舞臺劇中我學(xué)會了如何轉(zhuǎn)變角色、如何為人處事，而我學(xué)到的這些經(jīng)驗，相信會讓我終生受益，并使我在大學(xué)畢業(yè)后更好更快的融進新的社會環(huán)境做好了強有力鋪墊。

　　4.2虛心請教，不斷學(xué)習(xí)。

　　畢業(yè)實習(xí)結(jié)束之后，一顆浮躁的心慢慢歸于平靜，但不缺乏激情。剛從學(xué)校步入社會的我有一顆不安靜的心，而慢慢地適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作后，我最大的體會就是個人的發(fā)展和能力的進步不僅需要高超的技能，更需要對工作的忠誠和以工作為中心的職業(yè)精神，即做事能沉得下心。這主要體現(xiàn)在日常工作的許多小事上，從細節(jié)處入手。在就業(yè)競爭激烈的今天，除了要加強自己的理論素質(zhì)和專業(yè)水平外，更應(yīng)該加強自己的業(yè)務(wù)技能水平，這樣我們以后才能在工作中得心應(yīng)手。知識更新太快，靠大學(xué)里道路橋梁程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)一點知識肯定是不行的。我們要在以后的工作中要勤于動手慢慢琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方，自己要虛心請教他人，并做好筆記認真的去理解分析。沒有自學(xué)能力的人遲早要被社會所淘汰!

　　4.3擺著心態(tài)，快樂工作

　　這次實習(xí)我也領(lǐng)悟到學(xué)生和職場員工的區(qū)別。工作說不辛苦那是假的，參加工作后讓我進一步領(lǐng)悟到生活中的本質(zhì)東西，即你要成功，你想得到你所希望的狀態(tài)，首先你必須付出十二分的努力，正所謂：臺上一分鐘臺下十年功。實習(xí)以后，我們才真正體會父母掙錢的來之不易。工作是艱辛，但工作的態(tài)度一定要快樂。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛，也最欣賞她一句話：即使不成功，也不至于成為空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有參與、嘗試過的人，即使沒有成功，他們的世界也不是一份平淡，不是一片空白。實習(xí)的工作是忙碌的，也是充實的。生活的空間，須借清理挪減而留出，心靈的空間，則經(jīng)思考領(lǐng)悟而擴展。當我轉(zhuǎn)身面向陽光時，我發(fā)現(xiàn)自己不再陷身在陰影里。我開始學(xué)著從看似機械重復(fù)的實習(xí)工作中尋找快樂，我快樂實習(xí)工作著，游刃有余。

　　每個人都有自己的人生，而一些人的人生因為有了大學(xué)、實習(xí)、工作而更精彩。作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，他們已經(jīng)走完了學(xué)生時代，乃至人生最美的時光。而現(xiàn)在，留給他們的是人生最難忘的考驗——實習(xí)。李宏偉表示“實習(xí)讓我感受到了理想與現(xiàn)實一次次的碰撞，讓我找準自己的人生方向。我不知道這樣說對不對，一個人在踏入職場生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的獲利收益，而是自己喜歡什么�！�

　　五、實習(xí)總結(jié)

　　梔子花開，畢業(yè)季，一個載滿收獲又揮灑著悲傷的季節(jié)。通過這次兩個多月畢業(yè)實習(xí)生涯，收獲了經(jīng)驗，體悟了人生，感慨頗多。先總結(jié)如下：

　　5.1打好基礎(chǔ)是關(guān)鍵

　　許多實習(xí)生表示，離開了大學(xué)的圍城生活，初入社會的感覺讓他們有些措手不及�！袄碚撜f起來誰都會，但真正到了實際操作的時候，做起來并非想象中那么簡單�！睙o論哪個方向的學(xué)生均表示，進入實習(xí)崗位才發(fā)現(xiàn)自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)技能方面還有諸多不足之處，后悔當初沒有認真打好基礎(chǔ)。以前就是不懂就問，問完就忘，老師同學(xué)們還是會很熱心的幫助你，但到了實習(xí)崗位競爭太過激烈，有時候，你可能只是一個人在戰(zhàn)斗。所以打好道路橋梁程技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)知識是關(guān)鍵。

　　5.2實習(xí)中積累經(jīng)驗

　　這次實習(xí)中，最重要的是積累了實際工作的經(jīng)驗，實習(xí)經(jīng)驗是對于四年專業(yè)學(xué)習(xí)的系統(tǒng)回顧和升華。其實，在社會這個大家庭里，學(xué)校學(xué)到的那點理論知識，只是社會需要的一部分，作為大學(xué)生，要想在最短的時間內(nèi)收獲更多，學(xué)到更多，那么就要不斷地虛心向前輩學(xué)習(xí)。學(xué)校與職場、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異。所以在這些角色的轉(zhuǎn)化過程中，大學(xué)生們的觀點、行為方式、心里等方面都要做適當?shù)恼{(diào)整。

　　5.3專業(yè)知識掌握的不夠全面。

　　盡管在學(xué)校認真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

　　5.4專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。

　　由于專業(yè)實習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的前輩學(xué)習(xí)，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

　　總之，我會好好體會這次道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實習(xí)給我?guī)�來的成果，我相信這對我今后的工作中是極其有幫助的。人生的路還很漫長，事業(yè)路上的坎坷誰都不能預(yù)測，但是我們卻要牢記優(yōu)勝劣汰這條亙古不變的原則，在這個處處充滿挑戰(zhàn)的社會我們只能讓自己不斷加強。確定好自己的人生目標，扎扎實實的工作，把自己融入社會，讓自己適應(yīng)社會的發(fā)展需求。這次畢業(yè)實習(xí)的時間雖然不是很長，但我得到了很好的實踐機會，同時更為自己以后的工作和學(xué)習(xí)作了很好的鋪墊。

道路工程實習(xí)報告6

　　一、實習(xí)目的：

　　通過對安南高速公路的實地實習(xí)認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

　　二、實習(xí)時間：

　　20xx年10月5日至12月10日

　　三、實習(xí)地點：

　　安南高速公路油面二標一工區(qū)。

　　高速概況：安南高速公路是XX省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于XX市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于XX縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接XX、XX、XX的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

　　四、實習(xí)內(nèi)容：

　　1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

　�。�1）拌合及運輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

　　a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

　　b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

　　c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

　　d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；

　�。�2）鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　　a基層準備和放樣

　　面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　　b攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是XX中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

　　c碾壓

　　石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：

　　組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。

　　組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。

　　改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的'碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

　�。�3）接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

　�。�4）排水設(shè)施

　　整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

　　2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施

　　在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費料處理。

　　在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時必須關(guān)閉振動裝置。

　　五、實習(xí)總結(jié)

　　通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

道路工程實習(xí)報告7

　　一、實習(xí)目的。

　　1、通過畢業(yè)實習(xí)鍛煉自己的動手能力，將學(xué)習(xí)的理論知識運用于實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性。將自己的理論知識與實踐融合，進一步鞏固、深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識，提高綜合運用所學(xué)過的知識，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力；

　　2、更廣泛的直接接觸施工現(xiàn)場，了解施工現(xiàn)場的概況，加深對施工現(xiàn)場的認識，增強對工作的適應(yīng)性，將自己融合到工作中去，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離。為以后早日適應(yīng)工作打下堅實的基礎(chǔ)；

　　3、熟悉、了解和掌握施工現(xiàn)場的組織管理知識及實踐經(jīng)驗以及各種工種的基本操作流程與勞動力組織調(diào)配安排的基本方法。

　　二、實習(xí)時間。

　　20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日。

　　三、實習(xí)地點。

　　重慶市市政養(yǎng)護公路瀝青混凝土拌和站、合川涪江四橋、重慶西永立交及聯(lián)結(jié)線、江北機場高速公路。

　　四、實習(xí)內(nèi)容。

　�。ㄒ唬┲貞c市市政養(yǎng)護公路瀝青混凝土拌和站。

　　這是我們參觀實習(xí)的第一站，重慶市市政養(yǎng)護公路瀝青混凝土拌和站位于八公里，該拌和站的瀝青混合料攪拌設(shè)備屬于間歇強制式，由冷骨料儲存及配料裝置、冷骨料帶式輸送機、冷骨料干燥筒、熱骨料提升機、熱骨料篩分及儲存裝置、熱骨料計量裝置、石粉儲存、瀝青供給系統(tǒng)、攪拌器、成品料儲倉、除塵裝置等部分組成。該拌和站的工藝流程與我們在學(xué)校所學(xué)的幾乎是一樣的。

　　1、瀝青混凝土拌和流程。

　�。�1）不同規(guī)格的冷砂石料。冷骨料定量給料裝置中的各料斗按容積進行粗配→粗配后冷骨料由皮帶輸送機傳輸→干燥滾筒內(nèi)的火焰逆流將冷骨料烘干并加熱到足夠溫度→熱骨料被提升機傳輸→熱骨料有篩分機篩分后存入儲斗暫時存放（以上過程為連續(xù)進行的）→熱骨料計量裝置準確計量→攪拌器攪拌。

　�。�2）礦粉。礦粉儲存→定量給料裝置→攪拌器攪拌。

　　（3）瀝青。瀝青保溫罐→瀝青定量裝置→攪拌器攪拌。

　�。�4）攪拌好的瀝青混合料成品�；旌狭铣善穬Υ婊蛑苯舆\往施工現(xiàn)場。

　　（5）干燥滾筒、熱骨料篩分機等所產(chǎn)生的粉塵。除塵裝置將粉塵分離出來→粉塵儲倉或礦粉定料給料裝置再利用。

　　簡單了解了瀝青拌和設(shè)備組成以及拌和工藝流程，但是我發(fā)現(xiàn)一個問題，這種間歇強制式攪拌設(shè)備如何能夠保證拌和的骨料和瀝青的比例達到相當精確的程度呢？董強老師給我解答了這個疑問。他解釋道：對于強制間歇式，初級配的冷骨料在干燥筒內(nèi)采用逆流方式烘干、加熱，經(jīng)篩分、計量后在攪拌器內(nèi)與按質(zhì)量計量的石粉、熱態(tài)瀝青攪拌成瀝青混合料，所以能夠精確地控制骨料與瀝青的比例，而且也易于根據(jù)需要隨時變更骨料級配和油石比，拌制的瀝青混合料質(zhì)量好，課滿足各種工程的`施工要求。

　　記得在學(xué)習(xí)施工機械時老師告訴我們間歇強制式拌和設(shè)備是通過控制冷料來控制級配，骨料經(jīng)烘干后，通過攪龍，一邊噴油，一邊拌合，其缺點是骨料級配穩(wěn)定性差，瀝青用量不好控制。而做好拌合站質(zhì)量工作相當重要，不僅能保證工程質(zhì)量，同時能降低工程成本。拌和站負責(zé)人對于間歇強制式攪拌設(shè)備如何控制瀝青混凝土的拌和質(zhì)量給我們作了詳細的講解。

　　2、瀝青混凝土質(zhì)量的控制。

　�。�1）原材料質(zhì)量控制。瀝青混凝土的原材料主要包括：瀝青、礦粉、粗集料、細集料等。瀝青到貨時，要附有煉油廠的瀝青質(zhì)量檢驗單。試驗人員要對每一車瀝青進行檢驗，各項指標如針入度、延度、軟化點等須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ032―94）》（以下稱《規(guī)范》）要求，方準許卸油人罐。另外瀝青要按要求貯存。

　�。�2）冷料倉級配控制。冷料倉各倉電機轉(zhuǎn)速確定。根據(jù)實驗人員提供的目標配合比中的各種材料用量比例，依照公式確定各倉電機的轉(zhuǎn)速以及料門高度，這樣可保證骨料輸送基本上滿足配合比要求。

　�。�3）熱料倉級配控制。對間歇式拌合機，必須對二次篩分后的料進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例。在熱料倉篩分試驗中要求冷料倉供料穩(wěn)定后再取樣篩分。熱料倉篩分所得生產(chǎn)配合比級配曲線應(yīng)與目標配合比級配曲線相近，并且骨料的稱量須通過電子稱累計稱量控制。

　�。�4）溫度控制。瀝青混合料成品料出廠溫度，直接影響著攤鋪質(zhì)量和碾壓質(zhì)量，所以必須控制好成品料出廠溫度。在生產(chǎn)中除要隨時監(jiān)控石料溫度和瀝青溫度外，還要隨時檢測成品料溫度，并及時反饋操作室，以及時控制溫度。

　�。�5）瀝青用量的控制。瀝青用量即瀝青混合料中瀝青質(zhì)量與瀝青混合料總質(zhì)量的比例。在生產(chǎn)中，重要是提高瀝青電子稱的稱量精度，比如用27C電子稱，稱量精度可控制在0 1 kg內(nèi)。另外應(yīng)注意控制礦料、礦粉的稱量，只有這兩者都控制好，才能控制好瀝青用量，而瀝青用量控制得好是瀝青混凝土合格的關(guān)鍵所在。

　　（6）成品料的監(jiān)控。試驗人員對每天進行不少于1次的抽查，通過試驗來檢驗成品料的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。每車混合料都要進行出廠檢查，由磅房人員檢測其溫度，檢測時應(yīng)采取不同點位測試，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋操作室進行調(diào)整解決。

　�。ǘ�）合川涪江四橋。

　　在涪江上已經(jīng)建成了三座美麗的大橋，在建的合川區(qū)涪江四橋也屬于同于進行的沿江景觀工程建設(shè)。據(jù)該項目總工介紹，涪江四橋全長765m，位于涪江三橋以西1.5km，北連高校園區(qū)，南接小安溪生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，上跨金涪路，下穿鐵路橋，道路等級I級，雙向六車道，是重慶市重要的交通規(guī)劃樞紐。其中主橋全長328m，橋面寬31.5m，主橋北岸邊墩及12#、13#兩主墩均位于水中，水下基礎(chǔ)采用雙壁鋼圍堰擋水方式施工。近年來，重慶市領(lǐng)導(dǎo)提出建設(shè)跨江大橋應(yīng)做到一橋一景，涪江四橋采用的三跨84+160+84連續(xù)剛構(gòu)拱組合體系，設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與周邊環(huán)境融為一體，建成后將是涪江上的一道美麗風(fēng)景線。涪江四橋的這種設(shè)計理念值得提倡推廣，相信在之后的畢業(yè)設(shè)計中也用得到這種思想。

　　該項目建成之后，將提速高校園區(qū)及小安溪片區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，為合川外延拓展提供有力的基礎(chǔ)條件，對加快小安溪、合陽片區(qū)發(fā)展步伐，增強全區(qū)發(fā)展后勁具有極其重要的作用，對推動我區(qū)經(jīng)濟發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也必將產(chǎn)生重大戰(zhàn)略意義和深遠影響。同時該工程也是一項集護岸減災(zāi)、城市交通、環(huán)境綠化等多功能為一體的系統(tǒng)工程，同步進行沿江道路景觀建設(shè)，同步實施岸線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，同步開展舊城改造和成片開發(fā)，實現(xiàn)對沿江景觀、舊城面貌、碼頭泊位、綠化環(huán)境等多方面的綜合改造治理。工程建成后，堤頂濱江路可與下游已建高職教城濱江路一期工程和高職教城內(nèi)側(cè)道路連接，使合陽城片區(qū)及高校園區(qū)的交通變得更為便捷。

　　在與彭總的交談中我了解到了一些關(guān)于涪江四橋鋼圍堰施工的情況，同時也擴展了我所學(xué)的關(guān)于鋼圍堰的知識。去年九月底的時候，在涪江合川城區(qū)段岸邊斜坡，一座重達1000噸的橋墩鋼圍堰鋪墊在10多個氣囊上，隨著氣囊滾動，圍堰很快滑入江中，并通過拖輪船完成水下定位。該圍堰是在建的合川涪江四橋3個水下橋墩圍堰中的第一個，與以往大橋橋墩施工，圍堰在船上起吊、安裝不同，這次是重慶市橋梁施工中鋼圍堰首次采用氣囊式整體下水。

　　此次下水的13#鋼圍堰全長34.4m，寬20m，高17.4m，下水總重910t（自重700t+底托盤重210t）采用岸上整體拼裝下水的方式進行施工，施工及下水過程必須克服技術(shù)難度高、拼裝難度大、下水水流沖擊大、氣囊充氣難度大，圍堰錨定系統(tǒng)復(fù)雜等困難，僅用了40天時間拼裝完成。采用岸上整體拼裝，氣囊整體下水的方式進行施工，是目前重慶市1000t級鋼圍堰整體下水方式的首例，不得不說該公司水上施工技術(shù)日趨成熟啊。

　　鋼圍堰下沉至設(shè)計標高位置后，清除圍堰內(nèi)淤泥，設(shè)置碎石墊層并澆注封底大方量砼，待封底砼達到設(shè)計強度后，抽干圍堰內(nèi)積水進行主墩承臺施工。在我們?nèi)�參觀的當天，施工員正截掉設(shè)計標高以上的鋼護筒，為施工主樁承臺做準備。

　�。ㄈ�）重慶西永立交及聯(lián)結(jié)線。

　　西永立交橋從渝遂高速跨過，東接雙碑大橋，共有九條匝道，空間布局較復(fù)雜，但從平面圖上還是能夠清晰的分辨。西永立交橋主要由兩座喇叭型匝道和一條兩公里長的隧道組成。我們?nèi)�參觀時，匝道的的路基部分已經(jīng)施工完畢，正在準備路面施工；部分需要修建跨線結(jié)構(gòu)物的聯(lián)結(jié)線也已經(jīng)搭設(shè)好滿堂支架，正在緊鑼密鼓的施工。出于施工經(jīng)濟考慮，施工過程中應(yīng)盡量做到填挖平衡，因此路基填方使用隧道挖掘產(chǎn)生的土石方，同時也滿足路基填方要求，達到工程技術(shù)標準。

　　隧道為雙向六車道，已經(jīng)全線貫通，仰拱設(shè)置完畢，洞身二次襯砌也已經(jīng)完成。隧道內(nèi)路基也基本完成，接下來就準備路面鋪裝施工。另外，我們了解到這段隧道除了滿足行車要求外，還承擔著對大學(xué)城附近具居民供水的任務(wù)。在路基包含各類專業(yè)文獻、中學(xué)教育、各類資格考試、外語學(xué)習(xí)資料、文學(xué)作品欣賞、行業(yè)資料、高等教育。

道路工程實習(xí)報告8

　　一、實習(xí)目的和任務(wù)

　　實習(xí)的任務(wù)：

　　本次實習(xí)為一階段設(shè)計，一階段設(shè)計是兩階段設(shè)計第一階段（初步設(shè)計階段）的外來勘測工作。一階段設(shè)計的目的是依據(jù)方案任務(wù)書確定的修建原則和路途基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采納的路途，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。一階段設(shè)計則是要對路途方案作進一步的核實落實，并進行選線、高程、地形、路途交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

　　實習(xí)目的：

　　1）了解大路測量隊的組隊、測設(shè)預(yù)備、大路視察等。

　　2）實地參與大路選線、測角、水平、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作，并把握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

　　3）學(xué)習(xí)路途而布局的基本方法，了解路途方案比較的方法，大路路途線形的概念進一步加深課堂所學(xué)勘測學(xué)問。

　　4）熟識測量的工作方法，并進行測量的基本訓(xùn)練。

　　二、實習(xí)內(nèi)容和要求：

　�。�測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內(nèi)容）

　　一）、生產(chǎn)實習(xí)任務(wù)

　　主要進行施工圖設(shè)計階段（本次為一階段設(shè)計）的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其詳細任務(wù)是：依據(jù)老師要求，詳細確定路途方案，實地標定路途或放線，并進行具體測量和作圖工作。

　　二）、實習(xí)內(nèi)容

　　1、實地選定路途或?qū)嵉胤啪�（紙上定線時），進行測角、量距、中線測設(shè)、中樁固定等工作；

　　2、引設(shè)水準點，并進行路途水準測量；

　　3、路途橫斷面測量；

　　4、勾繪路途沿線的帶狀地形圖；

　　5、對有大型構(gòu)造物地帶，應(yīng)測繪局部大比例地形圖；

　　6、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查；

　　7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計工作

　　三）、實習(xí)要求

　　外業(yè)測設(shè)的分工定測分為選線組、導(dǎo)線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調(diào)查組進行。假如定線采納紙上定線方法進行，則此時可將選線和導(dǎo)線測角可以合并，以下是各個組的實習(xí)要求。

　　地形組：依據(jù)設(shè)計的需要，按肯定比例測繪出沿線肯定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖（由實際工作限制改測定局部范圍的掌握點），供設(shè)計和施工用法。

　　測角組：標定直線與修正點位；測角及轉(zhuǎn)角計算；方位角觀測及復(fù)核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設(shè)置臨時水準點；幫助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作。（導(dǎo)線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。）

　　中樁組：依據(jù)選線組選定的掌握點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)（或緩和曲線長度）及導(dǎo)線測角組所測得的路途轉(zhuǎn)角，進行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計算等工作。

　　水平組：對中樁高程進行測量，設(shè)置水準點，為路途縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工供應(yīng)高程資料。

　　橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的`地面起伏狀況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計、計算土石方數(shù)量及施工放樣供應(yīng)依據(jù)。

　　三、實習(xí)的過程與體會

　　為其兩周的道路勘測實習(xí)開頭了，第一天在召開完動員大會之后，我們?nèi)�體組員在試驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路途的起點，終點，以及大致的路途走向。

　　第二天由于起終點指導(dǎo)老師已給定，本組的選線成員在經(jīng)過老師的帶領(lǐng)與指導(dǎo)下，我們大致定出了路途走向，然后，我們綜合考慮了路途不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由于路途較短，所以定交點時我們采納的目測和經(jīng)緯儀，依據(jù)路途大致走向，在一個需要轉(zhuǎn)角的地方以能觀察前后焦點為標準，綜合與四周建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點的同學(xué)為準，對兩邊交點進行調(diào)整。最終用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續(xù)工作。

　　第三天的時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理支配工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導(dǎo)線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內(nèi)容如下：測右角時：路途測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側(cè)路途的夾角）。計算轉(zhuǎn)角時：右角按下式計算：右角=后視讀數(shù)—前視讀數(shù)。（當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。）測距離時，我們采納經(jīng)緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。

　　接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置，記號筆作上記號。再依據(jù)QZ點與各點角度坐標特征，通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采納經(jīng)緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）

　　基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。

　　接下來的幾天，連續(xù)定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的閱歷后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習(xí)地段路途短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重留意保水平以得到精確的結(jié)果。還有要留意的是沿路途的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作，嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數(shù)據(jù)進行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。

道路工程實習(xí)報告9

　　一、實習(xí)目的：

　　通過對繁峙至大營高速公路的實地實習(xí)，了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種方法，橋梁樁基施工和空心板預(yù)制的方法，加深對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

　　二、實習(xí)時間：

　　20xx年5月20日至6月30日

　　三、實習(xí)單位及崗位：

　　我的實習(xí)單位在山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護公司，實習(xí)地在公司承建的繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質(zhì)量檢測員。

　　工程概況:繁峙至大營高速公路起點位于忻州市繁峙縣樓崗村南，向東與王莊堡至繁峙高速公路相接，設(shè)置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺高速公路，路線向西，經(jīng)季家莊村北、東莊村南，于雁頭村東設(shè)繁峙互通，之后進入代縣境內(nèi)；經(jīng)蒙家莊村南、鹿蹄澗村北、在三家村東設(shè)代縣服務(wù)區(qū)，向西經(jīng)任家莊村北、神澗村北、在芳昌村西設(shè)代縣互通，經(jīng)XX村北、在殿上村南跨越G208，經(jīng)上沙河村北，在宇文村北跨越代縣連接線，進入原平市境；經(jīng)李家莊村南，下穿擬建的大西高速鐵路，轉(zhuǎn)向西南，上跨在建的北同蒲復(fù)線鐵路，之后設(shè)置大營樞紐交叉大運高速公路，于麻地溝村南達本項目終點（向西與擬建的大營至神池高速公路相接）。路線全長59.86公里，雙向四車道高速公路標準，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度26米。繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段，起訖樁號K8+300～K18+000，全長9.7公里（含繁峙互通）。

　　四、實習(xí)內(nèi)容及過程：

　　實習(xí)內(nèi)容包括了軟土地基處理、路基填筑、橋涵等內(nèi)容。通過每天和工地工程技術(shù)人員一道學(xué)習(xí)生活，和監(jiān)理工程師一道通過旁站、檢測等手段，對工程進行全過程的參與，及時、準確地記錄工程各種原始施工記錄。現(xiàn)在我把一個多月來所學(xué)到的知識歸納整理，主要有以下幾下方面：

　　1、特殊路基處理：

　�。�1）處在Ⅱ級自重濕陷性黃土的地基：填方路基對原地基采用重錘夯實處理，挖方路基則開挖至路床底后，分層回填壓實，頂部30㎝范圍回填6%灰土。

　　（2）填土路基上路床處理：為防止路基完工后行車對路基的破壞，填方段路基頂面30㎝砂礫。

　�。�3）填方高度大于10米黃土路基：對原地基采用強夯處理。

　　原地基采用夯實方法：夯實采用第一遍點夯、第二遍點夯、第三遍滿夯的施工程序，間隔時間分別為5天。第一遍以隔樁錯排夯擊，夯擊點間距采用2.5倍錘距，夯擊次數(shù)不小于8擊，第二遍夯擊點位于第一遍夯擊點之間，夯擊次數(shù)不小于8擊，點夯夯擊最后兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝、強夯不大于5㎝時止夯，第三遍采用滿夯夯擊，每點擊打3次，夯痕以1/4D搭接。

　　強夯施工工藝：清理并平整施工場地→測設(shè)夯點、夯擊→滿夯表層土（搭夯）→平整夯坑。

　　2、填挖交界處施工

　　A：橫向半填半挖路基：挖方半幅應(yīng)在路槽下超挖80㎝后再回填壓實，以減少路基橫向不均勻沉降。

　�。�1）鋪設(shè)土工格柵：填土高度小于3米時，鋪設(shè)一層土工格柵，格柵鋪設(shè)于路面底面以下80㎝處，即路床底部；填土高度大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵，土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米。

　�。�2）錨釘錨固：橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向為垂直于路線縱向，鋪設(shè)時人工拉緊，不允許有褶皺，橫向相接處重疊30厘米，并用φ6鋼筋制成U型錨釘將兩邊的搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。

　�。�3）碾壓：填料的攤鋪與壓實應(yīng)從路中向兩側(cè)進行，只有填料厚度大于60厘米時才能用重型壓實機械。

　　B：縱向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖處理，超挖長度不小于10米，厚度為0.5～1.5米。當填方段10米范圍內(nèi)高差小于等于3米時，路面底面以下80㎝處鋪設(shè)一層土工格柵，高差大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵。當填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺階時，先開挖至路面底面以下80厘米處鋪設(shè)一層土工格柵，格柵伸入挖方段長度不小于5米。

　　3、橋梁工程

　　橋梁工程的實習(xí)在位于繁大高速公路K14+675處的小橋，上部為1_20m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部為鋼筋砼薄壁臺身，樁基礎(chǔ)。我全方位地參加了樁基礎(chǔ)、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的施工。

　　A、鉆孔樁基礎(chǔ)施工

　�。�1）施工準備

　　平整場地，以便鉆機就位和移動，準備泥漿池、沉淀池，其容積滿足兩個孔以上排渣量的需要，避免污染環(huán)境。對樁位進行精確定位，并埋設(shè)護樁。

　　備足成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料，確保意外情況出現(xiàn)時，不致發(fā)生停工待料及其它嚴重事故的發(fā)生。

　�。�2）孔口護筒

　　孔口護筒采用鋼板護筒，直徑比鉆孔大30～40cm，板厚8mm，頂部焊加強筋，以增加筒頂剛度。護筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，同時高出施工地面0.3m以上，護筒底部埋置深度1.5m，護筒周圍用粘土夯填，其平面位置的偏差≯5cm，傾斜度的偏差≯1%。對于旱地樁，場地平整后即可下設(shè)護筒。

　�。�3）泥漿護壁

　　泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤土，必要時摻填小片石，鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。施工時經(jīng)常檢查泥漿相對密度、粘度和含砂率是否符合規(guī)范要求。

　　（4）鉆孔（沖擊鉆孔）

　　根據(jù)橋樁布置間隔鉆孔。鉆孔分班連續(xù)作業(yè)，不中斷。鉆孔過程中，經(jīng)常取碴檢查記錄巖層和土層的變化，繪出實際的地質(zhì)柱狀圖。沖程根據(jù)土層情況分別確定，鉆孔時密切注意孔內(nèi)水位、鉆機工作狀況，鋼絲繩實際進尺，周圍地表沉降等情況，避免坍孔、縮孔、斜孔事故的發(fā)生。在沖擊一定時間后，將沖擊錘提出，換上掏碴桶，放入孔底掏取鉆碴，對于較堅硬的`巖層，每進尺0.5～1.0m，掏碴一次。在開孔階段，為使鉆孔碴擠入孔壁，鉆進4m～5m后掏碴。掏碴后及時向孔內(nèi)添加泥漿或清水以維護水頭高度。

　�。�5）清孔

　　采取二次清孔法，鉆孔達到設(shè)計標高，用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時采用掏碴法清孔，檢測泥漿沉淀厚度不大于設(shè)計規(guī)定，此次為初檢，在灌注砼前再檢測一次沉淀厚度以保樁尖支承力，第二次清孔利用灌注水下砼的導(dǎo)管作為吸管，清孔時特別注意保持孔內(nèi)水位高度，防止坍孔。

　�。�6）成孔檢查

　　清孔后（取鉆渣）對孔位、孔深、孔徑、孔形垂直度、嵌巖深度和孔底巖石風(fēng)化程度進行檢查。各項指標達到圖紙要求后，填寫檢查單，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗簽認。

　　（7）鋼筋籠制作安裝

　　事先分段焊好鋼筋籠骨架，骨架焊牢，在主筋上焊鋼筋耳環(huán)作保護層用，骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后使用。鋼筋籠在場外分節(jié)制作，汽車吊吊裝入孔焊接成整體，兩節(jié)籠焊接時，上下節(jié)中心線保持一致，不得扭曲。在骨架上端均勻設(shè)置吊環(huán)固定，并增設(shè)一道臨時加強環(huán)筋，防止吊裝時鋼筋籠扭轉(zhuǎn)變形，同時方便鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定，上壓方木等重物，防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮。

　　（8）埋設(shè)檢測管

　　按設(shè)計沿樁徑等間距布置聲測管，聲測管預(yù)埋時綁在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，管底密封，管頂加蓋防雜物落入，和鋼筋籠一起入孔。

　�。�9）灌注水下砼（導(dǎo)管法）

　　采用Φ219mm快速卡口接頭導(dǎo)管灌注水下砼，導(dǎo)管連接后進行水密承壓和接頭抗拉試驗，保證不漏水。導(dǎo)管頂部設(shè)置儲料斗和漏斗，保證首批灌注砼的數(shù)量滿足導(dǎo)管初次埋深>1.0m（不同樁徑首批砼需用量通過計算并加多余量，以保首灌成功）。

　　下導(dǎo)管時底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速沖下，導(dǎo)管埋深1m以上。在整個灌注期間，用測繩隨時測量所灌砼的高程，嚴格控制提升導(dǎo)管的高度，確保導(dǎo)管埋入砼內(nèi)2～6m，杜絕斷樁現(xiàn)象的發(fā)生，確保灌注樁質(zhì)量。樁頂高出設(shè)計標高1m以上，以便鑿除疏松砼部分，保證樁頂砼的強度。

　　水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級配碎石，坍落度控制在18～22cm之間。灌注時間控制在6小時之內(nèi)，最多不超過8小時，必要時摻用緩凝劑。

　　灌注砼時，溢出的泥漿事先挖坑處理，防止污染環(huán)境和堵塞河道。

　�。�10）成樁檢查

　　鑿除樁頭后，檢查樁位偏差不超過3cm（內(nèi)控）。在監(jiān)理工程師在場的情況下，對每根樁進行超聲波檢測，對有疑義的樁進行鉆芯取樣檢測，合格后進行下道工序作業(yè)。

　　B、空心板預(yù)制

　　（1）、立模、綁扎鋼筋

　　梁體預(yù)制側(cè)模采用大塊定型鋼模，底模采用鋼板底模，模板要板面平整、接縫密貼，確保模板不漏漿，并應(yīng)有足夠的拉桿和支撐。內(nèi)芯模采用鋼板芯模，為防止芯模浮起，每隔50cm設(shè)置圓形箍筋套，并固定在鋼筋框架內(nèi)。

　　鋼筋采用棚內(nèi)預(yù)先加工制作成型，現(xiàn)場安裝，接頭焊接滿足設(shè)計要求。鋼筋綁扎完畢后，穿入波紋管，要注意其接頭牢固平順并密封，波紋管定位鋼筋采用Φ10鋼筋焊接成井字型框架，并與空心板梁鋼筋焊接在一起，定位鋼筋縱向間距為0.5m。波紋管露出梁端模板5～10cm，以防砼澆搗時水泥漿漏入管道，形成堵管。波紋管穿入定位后，立側(cè)模，要注意檢查模板的垂直度和平整度，模板高度、長度及保護層厚度等關(guān)鍵部位尺寸。

　�。�2）、砼澆筑

　　先全長一次澆筑底板，然后安裝內(nèi)模板，澆筑腹板和頂板。澆注芯模兩側(cè)和上部砼，澆注層不得大于30cm，芯模兩側(cè)要同時下灰并振搗密實，并隨時檢查內(nèi)模是否位移、上浮和變形，隨時加固調(diào)整。分層振搗，振搗棒快進慢出，以減少氣體殘留物。振搗時間要控制在30～40s，以砼停止下沉，振搗時不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度。采用插入式振搗器，其插入點要交錯排列，插入間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍，并派責(zé)任心強的人員嚴格按照振搗器操作規(guī)程進行操作。預(yù)制板頂面砼要按施工規(guī)范進行拉毛處理，以利于跟現(xiàn)澆砼結(jié)合。梁體砼終疑即開始養(yǎng)護，用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養(yǎng)生。

　�。�3）、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉

　　預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束前，必須對預(yù)應(yīng)力鋼絞線進行下料、編束，油泵、油頂必須進行校驗，以確定張拉力與油表的對應(yīng)關(guān)系。待預(yù)制空心板梁砼達到設(shè)計規(guī)定的強度后，采用兩端對稱張拉，張拉以控制應(yīng)力為主，伸長量為輔。其張拉程序為：0→初應(yīng)力(0.1σcon)→σcon（持荷2min）→錨固，鋼絞線采用雙控，以鋼絞線伸長量校核，實測伸長量與理論伸長量的差值控制在±6%以內(nèi)。一束拉完后看其斷絲，滑絲情況是否在規(guī)定要求范圍，若超出設(shè)計及規(guī)范需重新穿束張拉，錨固時也要作記號。

　�。�4）、壓漿及封錨

　　預(yù)應(yīng)力張拉后及早完成孔道壓漿，壓漿前用高壓水將孔道沖洗潔凈、濕潤，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。

　　壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4，具備足夠的流動性，水泥漿通過試驗摻入適當減水劑和膨脹劑。

　　壓漿使用活塞式壓漿泵，按先下后上順序進行，壓漿壓力為0.5～0.7Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同，關(guān)閉出漿口，保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿與密實。

　　壓漿結(jié)束后，按要求封錨，待水泥漿強度達到2.5Mpa后對鋼絞線工作長度進行切割，切割采用手提式砂輪機實施，絕不允許用氧焊燒斷。

　�。�5）、預(yù)制梁標識和存放

　　所有梁片應(yīng)有標識，標明梁片的編號、張拉日期和砼灌注日期，其標識應(yīng)在安裝后不外露。等壓漿強度達設(shè)計要求后，即可用龍門起吊，移運到存梁場存放。主梁按吊裝順序編號存放，存放時在梁底支點附近設(shè)墊木，存放兩層，層與層之間在梁底支點附近也設(shè)墊木

　　五、實習(xí)總結(jié)及體會

　　時光飛逝，短短四十個日日夜夜的快樂時光已圓滿結(jié)束了，我一路走來，頗多留戀，諸多感慨。在已圓滿完成實習(xí)工作的同時，非常感謝這里的工程技術(shù)人員和工人師傅在工作上無私的指導(dǎo)和幫助，在實習(xí)的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。那就是以前對有些工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領(lǐng)會其精髓。但是通過實習(xí)，加深了我對工程施工基本知識的理解，豐富了我的實際操作能力，使我對公路工程施工有了深層次的感性和理性認識，認識到既要注重理論知識的學(xué)習(xí)，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結(jié)合。

　　總而言之，工地實習(xí)使我更加堅定了獻身公路事業(yè)的決心，我將繼續(xù)以認真和高度負責(zé)的態(tài)度虛心學(xué)習(xí)，不斷完善自己，不斷提高自身素質(zhì)和能力水平，為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗！

道路工程實習(xí)報告10

　　規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

　　一、現(xiàn)代的地下空間利用：

　　1、地鐵。

　　2、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。

　　二、利用地下空間的原因：

　　1、土地價格昂貴。

　　2、氣候條件。

　　3、人類對地面的使用。

　　4、核防護屏障。

　　三、地下空間利用中的問題：

　　1、成本高。越深越高。

　　2、拆除十分困難等。

　　四、誰擁有地下空間的使用權(quán)?

　　1、各國的情況各不相同。

　　2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

　　五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：

　　1、地震。

　　2、洪水。

　　3、火災(zāi)等。

　　六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：

　　1、使用深層地下空間多。

　　2、拆除非常困難。

　　3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

　　4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

　　由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分�？傊�總之，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

　　七：參觀校內(nèi)雙橋

　　實習(xí)日期：xxx年6月20日

　　實習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

　　實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋

　　組員：xxxx

　　6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

　　老師來后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。

　　南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學(xué)校增加不少的.風(fēng)景。

　　八：觀看混凝土教學(xué)錄象

　　今天的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料�；炷�土具有原料豐富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地?zé)峁こ痰戎�，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

　　(2)混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā)，保溫應(yīng)達到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。

道路工程實習(xí)報告11

　　0. 前言

　　道路與橋梁工程作為一門實踐性的學(xué)科，其諸多知識和原理都來自于生產(chǎn)實踐的積累。因而，畢業(yè)實習(xí)對我們而言，能更好地將本科階段所學(xué)的道路工程、橋梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個新的認知角度。從而對接下來的畢業(yè)設(shè)計和今后的工作和學(xué)習(xí)有一個新的認知和了解。正因如此，本次畢業(yè)實習(xí)經(jīng)我系老師精心組織，對我衡陽市在建項目精挑細選，在實習(xí)期間每天都安排了不同的項目。

　　1. 實習(xí)目的

　　實習(xí)的目的是通過實踐，學(xué)習(xí)有關(guān)本專業(yè)的`基礎(chǔ)知識，增強感性認識，以補充課堂教學(xué)的不足。此外，也為后續(xù)的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)，并進一步培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力。在實習(xí)指導(dǎo)教師和工程技術(shù)人員的幫助下，進行實地參觀、理論學(xué)習(xí)并與親身體驗相結(jié)合，實習(xí)有關(guān)的基本知識、概念、技術(shù)和生產(chǎn)技能。通過實習(xí)使學(xué)生對道路、橋梁、隧道、交通工程涉及的基本內(nèi)容、基本方法、發(fā)展方向能有一個初步的認識。并能理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解所學(xué)的理論知識，擴大專業(yè)視野，為更好地進行專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

　　2. 實習(xí)組織

　　實習(xí)時間：20xx 年12 月3 日開始

　　實習(xí)地點：

　　項目部1：湖南省衡陽市G107線大中修項目部 項目部2：湖南省衡陽市船山東路4標段項目部 項目部3：湖南省衡陽市二環(huán)路1標段項目部

　　實習(xí)人員：城建學(xué)院道橋?qū)�業(yè)及船山學(xué)院道橋系共152 人

　　帶隊老師：李明、楊建明、尹吉淑、肖瀟、李子龍、伍瓊芳、易靈芝共七人。

　　3. 實習(xí)內(nèi)容

　　通過本次認識實習(xí)，我們主要了解了如下內(nèi)容：

　　1、 參觀在建的衡陽市G107線大中修項目，重溫《路基路面工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于新老道路路基沉陷可行處理方案，以及新老路面瀝青混凝土加鋪處理方案。

　　2、 參觀在建的衡陽市船山東路4標段外環(huán)東路-船山東路立交項目，重溫《橋梁工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于苜蓿葉形立交線型及施工技術(shù)方案。并了解到相關(guān)頂進圓管涵和砂箱套筒等相關(guān)工程工藝。同時，在項目我們了解到項目所使用的雙臂鋼圍堰的規(guī)格及鋼棧橋設(shè)計及安裝工藝。

　　3、 參觀在建的衡陽市二環(huán)路1標段蒸水大橋項目，參觀路基、路面及公路，了解城市道路路基及路面的分層體系、路基、路塹的形式和特點、邊坡的分類及坡度、軟土地基的處理以及路面的種類及結(jié)構(gòu)。

　　4. 實習(xí)安排

　　4.0 動員大會

　　12月3日發(fā)車前，李明老師做了簡單的實習(xí)動員，著重強調(diào)了一下幾點: 1、

　　2、

　　3、 安全第一，要處處注意安全； 嚴肅對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤； 一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；

　　4.1 G107線大中修項目部

　　經(jīng)項目部王工介紹，G107線大中修段位于衡陽市松木工業(yè)園區(qū)。常年受工業(yè)區(qū)大型重交通影響，早在1994年修建的國道線已難以滿足現(xiàn)有交通量需求。從國道勘察報告中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有道路板塊出現(xiàn)縱深裂縫多達75%以上，日常維修疲于應(yīng)對，衡陽市統(tǒng)籌規(guī)劃了G107線衡陽段的修改建工程。

　　4.1.1路基實地考察

　　G107線衡陽段作為出入工業(yè)園區(qū)重要道路，是衡陽市發(fā)展工業(yè)政策的重點工的水泥路板已經(jīng)全部破碎并做出相應(yīng)更換�，F(xiàn)場實習(xí)期間我們在王工和帶隊老師的陪同下參觀了在建段。

　　經(jīng)老師講解，“白改黑”改建存在現(xiàn)有水泥路面板部分換板，現(xiàn)有技術(shù)是對需要換板路段進行破碎，并通過水泥穩(wěn)定成新的道路基層。這樣就不會產(chǎn)生較大的廢棄物。

　　此方案須在擴寬路基的鋪筑穩(wěn)定類基層的基礎(chǔ)上，對新路基出加鋪水泥混凝土板塊。其中，加鋪板塊在交界面處經(jīng)行連續(xù)配筋，并與舊路面板塊間設(shè)有搭接50cm長。

　　4.1.2 管線實地考察

　　由于是二級公路向城市道路Ⅱ級改造，根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37-20xx）要求，需對道路進行給水、污水、雨水管線綜合布置。且根據(jù)規(guī)范要求，雨、污水需分流且匯入不同雨、污水處理管網(wǎng)系統(tǒng)。

　　在本項目中，我們在劉清老師指引下觀察了道路新建的雨污管網(wǎng)。對個部件也有了進一步的認識。包括雙箅雨水口、三通檢查井、雨水管等等

　　4.1.3 路面實地考察

　　本項目設(shè)計路面是路面結(jié)構(gòu)層面層設(shè)置為4cm細粒式改性瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+1cm瀝青下封層及透層。由于路面較寬，攤鋪機無法對路面進行一次鋪筑。因而，在完成左半幅第一層路面結(jié)構(gòu)層鋪筑前，需對面層縱縫位置處進行結(jié)構(gòu)性處理。

　　4.2 衡陽市船山東路4標段項目部

　　船山東路衡陽市實施大城戰(zhàn)略，拉開城市骨架，加快武廣新區(qū)建設(shè)，促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟快速發(fā)展具有重大意義。船山東路西接衡湘大橋，東至武廣高鐵站。全長9.14公里，44米寬，為雙向6車道，全線三跨耒水，共設(shè)立四座立交、四條鐵路。公路總投資概算20億元，計劃工期為3年，屬城市Ⅰ級主干道，西起衡湘公路橋東側(cè)，東至武廣新區(qū)新園路，

　　經(jīng)介紹：船山東路于20xx年7月1日全線開工，為BT投資建設(shè)項目。其中東段4.19公里路段投資方為湖南省核工業(yè)地質(zhì)局，其余路段由衡陽市城建投公

道路工程實習(xí)報告12

　　一、實習(xí)目的

　　畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達到以下目的：

　　1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；

　　2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等；

　　3、了解建筑物的施工方法；

　　4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

　　5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

　　二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容

　　按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：

　　日期：

　　星期：

　　方式：

　　地點：

　　1、觀摩短片武大工學(xué)部主教

　　2、現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

　　3、技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室

　　4、現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

　　5、專題講座武大工學(xué)部主教

　　A、短片觀摩

　　上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

　　下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達到認知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

　　下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

　　1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

　　⑴工作面地表處理；

　　⑵開挖槽段施工；

　�、潜卞^碇施工；

　�、人魉�施工；

　�、闪⒛�澆筑混凝土塔柱；

　�、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

　　因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的.是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

　　2、日本東北新干線工程

　　經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。

　　3、泰國某大型公路高架橋施工

　　通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

　　B、天興洲大橋

　　1、工程概況

　　武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。

　　武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+（+2×80+）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔米箱梁。其中公鐵合建部分長米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

　　2、主橋結(jié)構(gòu)

　　武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標志性工程。

道路工程實習(xí)報告13

　　指導(dǎo)老師：學(xué)生姓名：學(xué) 號： 制 作 日 期：

　　一、實習(xí)目的：

　　貫徹理論聯(lián)系實際的原則，本次參觀實習(xí)是工程管理土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實踐活動，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法，對土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的工程管理土木工程基本知識進行相應(yīng)的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對工程管理及造價土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力、責(zé)任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。

　　實習(xí)是工程管理土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對于學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

　　二、實習(xí)內(nèi)容：

　　1.實習(xí)時間：20xx年6月30日，星期三 ，下午

　　2.實習(xí)地點：重慶菜園壩長江大橋，重慶鵝公巖長江大橋

　　3.實習(xí)內(nèi)容：

　　星期三下午，太陽很火熱，在老師的帶領(lǐng)下，我們乘坐校車先來到了重慶菜園壩長江大橋下面。從來沒有從下面看過這座橋，好壯觀啊。

　　重慶菜園壩長江大橋是一座世界級的大橋，橋型為世界首創(chuàng)。它是目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用的大跨徑拱橋，主跨420米，是中國第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁，這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有，而且在世界橋梁中也具有獨特的地位。菜園壩長江大橋于20xx年2月5日正式開工。菜園壩長江大橋已經(jīng)在20xx年10月29日建成通車。菜園壩大橋橫跨長江，東西兩岸落差大，必須要選擇輕盈、苗條的橋型，否則周邊環(huán)境將遭到破壞。經(jīng)過反復(fù)思考，最終決定選擇“鋼箱提籃拱”作為大橋的橋型�！癥”型混凝土鋼構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成，主跨420米，“公路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首；主橋采用特殊智能化主動控制體系，確保主體結(jié)構(gòu)施工的內(nèi)力和穩(wěn)定，該技術(shù)在國內(nèi)是首次應(yīng)用；獨特的主桁體系和安裝方法全國首創(chuàng)，其中鋼梁整體節(jié)段拼裝，節(jié)段最大重360噸；Y型結(jié)構(gòu)施工難度及支架工程規(guī)模，居全國之首；邊側(cè)孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬全國第一；用于起吊的纜索吊機達152米，從地面起算達202米，跨度達420米，規(guī)模居全國第一，目前已拆除。

　　參觀完了菜園壩長江大橋，接著我們又乘車來到了重慶鵝公巖長江大橋下面。雖然它沒有菜園壩長江大橋那么雄偉壯觀，不過也還算極富特色。

　　該大橋目前為公路橋，今后將改為公路及城市軌道交通兩用

　　橋。重慶鵝公巖長江大橋由大橋和東西引道組成,全線長6.91公里，其中大橋長1428米，引道長5.428公里，包括三座立交橋，全線路基寬度為54米，該項目建設(shè)費用約需140185.28萬元人民幣，其中大橋83269.16萬元人民幣，引道56916.12萬元人民幣（含征地拆遷）主橋為8車道210m＋600m＋210m三跨懸索橋。橋?qū)?5.5m，有效橋?qū)?2.5m。雙向六車道，兩邊各2.5m 人行道。設(shè)計荷載汽車-20 級，驗算荷載掛車120 及平板車300T，設(shè)計車速80km/h。1997年底開始施工，大橋已于20xx年12月建成通車。 在參觀的過程中，老師不時給我們講解關(guān)于橋梁的各種知識。從中我們了解到更多詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。 1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。 2. 拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。 3. 剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料

　　為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。 4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。 5. 懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的'材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。

道路工程實習(xí)報告14

　　一、實習(xí)目的：

　　通過對武咸一級公路實地實習(xí)認識，使我們對公路路基處理、道路設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施設(shè)計與布置，有了一次全面感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

　　二、實習(xí)時間：

　　20xx年4月6日——20xx年4月26日

　　三、實習(xí)地點：

　　武咸一級公路（咸寧段）賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村

　　四、實習(xí)內(nèi)容：

　　實習(xí)，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個起點，也是過度到工作人士一個不可或缺必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作環(huán)境顯是那么無助，但工程類實習(xí)似乎都是這樣，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊，在這么短暫實習(xí)中沒能接觸到路面知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分好感。通過相關(guān)資料和現(xiàn)場觀摩等讓我更加了解公路路基部分施工。

　　路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整過程。

　�。ㄒ唬┦┕�時應(yīng)實現(xiàn)基本要求：

　　1、路基位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文件和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，以保證路基良好使用性能。

　　2、根據(jù)條件，選擇適用施工方法，合理調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

　　3、路基施工各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。

　　4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故預(yù)防工作，確保施工安全。

　　總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。

　　（二）施工前準備工作：組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備工作。

　�。ㄈ�）施工要點

　　1、基本要求

　�。�1）必須搞好施工排水；

　�。�2）路基挖填范圍內(nèi)地表障礙物，事先應(yīng)予以清除；

　�。�3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作；

　�。�4）路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；

　　（5）土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計要求，先著手清理或加固地基；

　�。�6）土路堤分層填平壓實，是確保施工質(zhì)量關(guān)鍵；

　�。�7）路基原定設(shè)計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工依據(jù)及質(zhì)量檢驗標準，必須嚴格執(zhí)行。

　　2、填挖方案

　　填挖方案— —沿路基深度或?qū)挾仁┕ろ樞颉?/p>

　　方案選擇依據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具性能及施工要求等條件。

　�。�1）路堤填筑應(yīng)注意問題。路堤基底（地基與堤身接觸部分）處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短土、石材料；填土壓實—保證質(zhì)量關(guān)鍵。

　�。�2）填筑規(guī)則。不同性質(zhì)土要分層鋪筑；各類土層安排，應(yīng)考慮路基工作條件；透水性較小土填在下層時，其頂面應(yīng)做成4%雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差土層封閉；上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯不均勻變形（差異沉陷）。

　�。ㄋ模┞坊鶋簩�

　　路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性有效經(jīng)濟根本技術(shù)措施。

　　目的：通過對路基進行認真壓實使土基獲得一定密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。

　　1、機具選擇與操作

　　壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。

　　對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

　　對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。

　　壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段，先低后高）。

　　2、壓實次數(shù)

　　壓實機具重復(fù)作用下，土層壓實變形累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟效果。

　　3、壓實土層濕度

　　施工時，土天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時，濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

　�。ㄎ澹┨厥饴坊�施工技術(shù)

　　1、軟土路基施工技術(shù)

　　所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30。

　　2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：

　　在施工中經(jīng)常碰到情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設(shè)計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)這些情況一般常用方法主要有：

　�。�1）換填。這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填深度要根據(jù)承載力確定。

　�。�2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。

　�。�3）盲溝。就是在要處理路段根據(jù)要處理路段長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接，以便把路基中水排出路基。

　　（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好材料。砂墊層一般厚度為0.6—1.0米。為了保證砂墊層滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出水通過排水溝排出路基外，保持路基穩(wěn)定。

　　以上介紹幾種工地常用處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土方法，還要根據(jù)工地具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。

　　五、實習(xí)總結(jié)

　　路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整過程。通過這次道路實習(xí)，使我對高速公路路基設(shè)計與施工有了一次比較全面感性認識，進一步理解接受課堂上知識，使理論在實際生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限時間內(nèi)，掌握更多專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

道路工程實習(xí)報告15

　　前 言：《土地測量與制圖》是土地資源管理專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程之一，也是一門實踐性很強的課程，為進一步鞏固和深化課堂教學(xué)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生運用所學(xué)測量學(xué)基本理論和基本技能解決實際問題的能力，加強基本功訓(xùn)練和土地資源管理人員素質(zhì)的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、團結(jié)協(xié)作的集體精神。

　　實訓(xùn)任務(wù)：(1)圖根控制測量(包括選點、埋石、觀測和計算);(2)1:1000大比例尺地形測圖。

　　實訓(xùn)要求：

　　1、熟練掌握常用測量儀器的使用方法;

　　2、 掌握圖根導(dǎo)線測量、三、四等水準測量的觀測方法和計算方法;

　　3、熟悉經(jīng)緯儀測圖的基本方法和測圖過程。

　　實訓(xùn)項目：此次教學(xué)實習(xí)是對學(xué)校的基本地形及地物狀況進行測量與制圖。學(xué)�？偣脖环譃�8個測區(qū)，本小組負責(zé)第五區(qū)的測量與制圖。

　　測區(qū)的情況：本小組此次負責(zé)測量和制圖的'是第五區(qū)，該區(qū)域內(nèi)地形和建筑物的布局比較簡單，其基本狀況如下：建筑物：A樓教學(xué)樓;B樓教學(xué)樓;C樓教學(xué)樓

　　廣場：樹人廣場

　　池：月亮灣;A樓后面的池

　　其他：文科實驗樓與A樓之間的草坪及其其中的兩條長廊;計算機中心前的弧形道路。

　　作業(yè)方法：圖根控制測量

　　我們了解可測圖范圍、控制點的分布，在此基礎(chǔ)上在小組的測圖范圍建立圖根控制網(wǎng)。在建立圖根控制時，根據(jù)測區(qū)高級控制點的分布情況，布置成附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線。圖根點的密度根據(jù)測圖比例尺和地形條件而定。

　　其中圖根導(dǎo)線測量的內(nèi)容分外業(yè)工作和內(nèi)業(yè)計算兩個部分。

　　(一)圖根導(dǎo)線測量的外業(yè)工作

　　1、踏勘選點

　　我們組在指定測區(qū)進行踏勘，了解測區(qū)地形條件和地物分布情況，根據(jù)測區(qū)范圍及測圖要求確定布網(wǎng)方案。選點時在相鄰兩點都各站一人，相互通視后方可確定點位。

　　選點時按照指導(dǎo)書，注意了以下幾點：

　�、佟� 相鄰點間通視好，地勢較平坦，便于測角和量邊;

　�、�、 點位應(yīng)選在土地堅實，便于保存標志和安置儀器處;

　�、�、 視野開闊，便于進行地形、地物的碎部測量;

　�、�、 相鄰導(dǎo)線邊的長度應(yīng)大致相等;

　�、�、 控制點應(yīng)有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個測區(qū); ⑥、 我們組間的控制點應(yīng)合理分布，避免互相遮擋視線。

　　點位選定之后，應(yīng)立即用油漆畫“十”字做好標記，并用油漆編寫組別與點號。導(dǎo)線點應(yīng)分等級統(tǒng)一編號，以便于測量資料的管理。為了使所測角既是內(nèi)角也是左角閉合導(dǎo)線點可按逆時針方向編號，選點完成后，需要繪制本測區(qū)內(nèi)永久性測量標志的點之記圖。

　　2、平面控制測量

　　因地形限制圖根導(dǎo)線出現(xiàn)無法附合，我們組就布設(shè)支導(dǎo)線。支導(dǎo)線不多于4條邊，長度不超過450m，最大邊長不超過160m。邊長單程觀測1測回。水平角觀測首站應(yīng)連測兩個已知方向，采用DJ6光學(xué)經(jīng)緯儀觀測1測回，其它站水平角應(yīng)分別測左、右角各1測回，其固定角不符值與測站圓周角閉合差均不應(yīng)超過±40″。

　　(1) 導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角測量

　　導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角是由相鄰導(dǎo)線邊構(gòu)成的水平角。一般測定導(dǎo)線延伸方向左側(cè)的轉(zhuǎn)折角，閉合導(dǎo)線大多測內(nèi)角。圖根導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角可用6″級經(jīng)緯儀按測回法觀測一個測回。對中誤差應(yīng)不超過3 mm，水平角上、下半測回角值之差應(yīng)不超過40″，否則，應(yīng)予以重新測量。

　　(2) 邊長測量

　　邊長測量就是測量相鄰導(dǎo)線點間的水平距離。經(jīng)緯儀鋼尺導(dǎo)線的邊長測量采用鋼尺量距。鋼尺量距應(yīng)進行往返丈量，其相對誤差應(yīng)不超過1/3 000，特殊困難地區(qū)應(yīng)不超過1/1 000，高差較大地方需要進行高差的改正。由于鋼尺量距一般需要進行定線，故可以和水平角測量同時進行，即可以用經(jīng)緯儀一邊進行水平角測量，一邊為鋼尺量距進行定線。

　　(3) 連測

　　為了使導(dǎo)線定位及獲得已知坐標需要將導(dǎo)線點同高級控制點進行連測�？捎媒�(jīng)緯儀按測回法觀測連接角，用鋼尺(光電測距儀或全站儀)測距。

　　3、高程控制測量

　　圖根控制點的高程一般采用普通水準測量的方法測得，山區(qū)或丘陵地區(qū)可采用三角高程測量方法。根據(jù)高級水準點，沿各圖根控制點進行水準測量，形成閉合或附合水準路線。

　　水準測量可用DS2級水準儀沿路線設(shè)站單程施測，注意前后視距應(yīng)盡量相等，可采用雙面尺法或變動儀器高法進行觀測，視線長度應(yīng)不超過100 m，各站所測兩次高差的互差應(yīng)不超過6 mm。

　　(二)圖根導(dǎo)線測量的內(nèi)業(yè)計算

　　在進行內(nèi)業(yè)計算之前，應(yīng)全面檢查導(dǎo)線測量的外業(yè)記錄，有無遺漏或記錯，是否符合測量的限差和要求，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)返工重新測量。

　　計算時，角度值取至秒，高差、高程、改正數(shù)、長度、坐標值取至毫米。

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