實驗室實習心得體會

　　當我們備受啟迪時，不妨將其寫成一篇心得體會，讓自己銘記于心，這樣可以幫助我們分析出現(xiàn)問題的原因，從而找出解決問題的辦法。那么好的心得體會都具備一些什么特點呢？以下是小編為大家收集的實驗室實習心得體會，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

實驗室實習心得體會1

　　在分子生物學試驗室為期兩個月的實習使我受益匪淺，我不僅學習到了專業(yè)學問，更重要的是收獲了閱歷與體會，這些使我一生受用不盡，登記來與大家共勉：

　　1.手腳勤快，熱心幫助他人。初來匝道，不管是不是自己的份內(nèi)之事，都應當專心去完成，或許自己累點，但你會收獲許多，無論是學問與閱歷還是別人的贊揚與認可。

　　2.多學多問，學會他人技能。學問學問，無問不成學。學問和閱歷的收獲可以說與勤學好問是成正比的'，要記住學問總是垂青那些擅長提問的人。

　　3.擅長思索，真正消化學問。有知到識，恒久不是那么簡潔的事，當你真正學會去思索時，他人的學問才能變成你自己的東西。

　　4.前人鋪路，后人修路。墨守陳規(guī)恒久不會有新的建樹，前人的道路當然重要，但是學會另辟蹊徑更為重要。

　　5.獨立而不孤立。學會獨立思索，獨立試驗，但要記住與他人的溝通也是特別重要的，試驗和試驗事恒久不是你自己的。

　　6.實事求是做試驗。不騙自己更不要騙他人。

　　7.仔細細致地做好試驗紀錄。不要當你真正用到它時才知它的重要所在。

實驗室實習心得體會2

　　一個長學期的電路原理，讓我學到了許多東西，從最起先的什么都不懂，到此刻的略懂一二。

　　在學習學問上面，起先的時候完全是老師講什么就做什么，感覺速度還是比較快的，跟理論也沒什么差距。但是之后就覺得越來越麻煩了。從最起先的誤差分析，試驗報告寫了許多，但是真正駕馭的確不多，到最終的回轉器，負阻，感覺都是理論沒有很好的跟上實踐，許多狀況下是在試驗出現(xiàn)象以后在去想理論。在試驗這門課中給我的感受就是，必需要先弄清晰原理，在做試驗，這樣又快又好。

　　在養(yǎng)成習慣方面，最起先的時候我做試驗都是沒有什么條理，想到哪里就做到哪里。比如說測量三相電，有許多種狀況，有中線，無中線，三角形接線法還是Y形接線法，在這個試驗中，假如選取恰當?shù)囊来尉湍軌蛳鳒p許多接線，做試驗就應要有良好的習慣，就應在做試驗之前想好這個試驗要求什么，有幾個步驟，就應怎樣支配才最合理，其實這也映射到做事情，不管做什么事情，就應都要想想目的和過程，這樣才能高效的完成。電原試驗起先的幾周上課時間不是很固定，試驗報告也累計了許多，第一次感覺有那么多試驗報告要寫，在交試驗報告的前一天許多同學都通宵了的，這說明我們都沒有合理的支配好自己的時間，我就應從這件事情中吸取教訓，合理支配自己的.時間，完成就應完成的學習任務。這學期做的一些試驗都須要嚴謹?shù)目捶�。在負阻的試驗中，我和同組的同學連了兩三次才把負阻鏈接好，又奢侈時間，又沒有效果，在這個試驗中，有許多線，很簡單插錯，所以要特性細致。

　　在最終的綜合試驗中，我更是受益匪淺。完整的做出了一個紅外測量角度的儀器，雖然不是特性精確。我和我組員分工合作，各自完成自己的模塊。我負責的是單片機，和數(shù)碼顯示電路。這兩塊都是比較簡潔的，但是數(shù)碼顯示特性須要細致，由于我自己是一個馬虎的人，所以數(shù)碼管我檢查了許多遍，做了許多無用功。

　　總結：電路原理試驗最終給我留下的是：嚴謹?shù)膶W習看法。做什么事情都要仔細，爭取一次性做好，人生沒有太多時間去奢侈。

實驗室實習心得體會3

　　在試驗室一個多星期的實習，學到了不少，從專業(yè)上說，相識了以前見過但不知道名字的工具，嫻熟了發(fā)動機測試的上架操作，鎖螺栓的技巧，了解了HORIBAEXSA-1500L廢氣分析儀的開機打算工作及測試步驟，理解了整個試驗的內(nèi)容：發(fā)動機外特性測試，性能測試，排放測試，(其實，排放測試是外特性測試和性能測試的綜合。)了解了發(fā)動機各個部件的也許功用，對發(fā)動機的原理有了更進一步的理解。

　　在其他方面，學會了做事不僅要細心，也要負責，不懂的要多問，嫻熟動手的同時，更要學會動腦，學習的實力不能失去，學會思索，多問為什么，做事要嚴謹。每一個細微環(huán)節(jié)都不容忽視。雖然在試驗室有時空閑時間會比較多，但我們卻不能干坐著，應當給自己找找點東西學學，于微小之處發(fā)覺問題。珍惜時間。

　　在試驗室里，親身經(jīng)驗得最多的就是噪聲大了點，即使門鎖上了，也還能聽到有點吵，門打開，聲音就更大了，我想，假如能想方法減小噪聲，提高性能，至少對我們這個產(chǎn)品也是一種升級。所以就如何有效地削減發(fā)動機噪聲這方面的問題，始終困擾著我。我也始終在找尋產(chǎn)生噪音的緣由。

　　產(chǎn)生噪音最本質的是由于力的作用，這個力的作用點最干脆的應當是曲柄連桿機構中的活塞和曲軸及連桿，而力又不是憑空產(chǎn)生的'，只能是燃料燃燒的化學能轉化而來，所以，噪聲的來源是由于汽油與混合空氣的燃燒產(chǎn)生的。(當然，在啟動階段，是由于人為的外力迫使曲軸轉動，再由于飛輪的慣性而起動，再壓縮空氣，這都不是后面的噪聲的聲源。)同時，聲音的發(fā)出是兩物體相撞而起，在發(fā)動機內(nèi)部，最本質的應當是活塞和缸體的撞擊，再者，由于壓縮的空氣和汽油混合點燃后“爆炸”，敲擊缸體也會產(chǎn)生噪聲。當然，產(chǎn)生噪聲的緣由許多，這只是其中的一小部分。

　　找出了問題根源，只有想出解決問題的方法，或選擇方案來解決問題，才算是攻下一個難題。雖然我們的發(fā)動機降低噪音的的方法許多，僅用消聲器就大大降低了噪音，到最終的成品，還會有加裝其他的防護罩也能起降低噪聲的作用，依據(jù)前面的分析結果，我們也可以在燃料上想方法，讓最終進入燃燒室的汽油與混合空氣達到一最合適的狀態(tài)，這或許就需經(jīng)過大量的試驗得出結論。在空氣濾清器方面也可以改進，提高進氣的純度�；蛘甙惭b噪聲傳感器，讓噪聲值在一規(guī)定范圍，自動限制調(diào)整進入燃燒室的燃料，但或許這樣做反而增加成本，適得其反。

　　在做測試試驗時，有時會出現(xiàn)“游車”現(xiàn)象(發(fā)動機運轉時長時間的時快時慢)，造成游車的緣由有許多，供油不足，燃燒不充分，解決方法是保證足夠的供油量，供油是通過彈簧調(diào)桿，所以要保證其敏捷性。當然還有許多緣由。

　　再者，發(fā)動機振動也比較明顯，分析其緣由，可能是曲軸上平衡塊的影響，也有燃料燃燒的緣由等，為了解決這些問題，就需保證曲軸的回轉平穩(wěn)性，一個問題的產(chǎn)生都是有許多緣由綜合的影響，所以，也不行能從單方面解決問題，這也就考慮到團隊的作用了。產(chǎn)品的研發(fā)，不是個人的，而是集體的。

　　在事實上架操作會比較多，所以也會不當心犯錯，一起先時由于在鎖螺母時沒有考慮到受力不均的問題，先把一邊鎖緊了，再鎖另一邊，導致缸體有一處螺紋孔處裂開了，柯部不僅沒指責我，還替我解圍，挺內(nèi)疚的。從那以后，雖然仍主動上架卸架操作，卻再沒犯過錯。

　　以上是我在試驗室一周的心得，當然，這只是淺薄的見解，我們能學的，要學的，遠遠不止。

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