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2017造價(jià)工程師土建工程考點(diǎn)總結(jié)
學(xué)習(xí)中的苦與樂就是這樣的，要想掌握真知識，真本領(lǐng)，不吃苦中苦，是不行的。下面應(yīng)屆畢業(yè)生小編為大家編輯整理造價(jià)工程師考試土建工程考點(diǎn)總結(jié)，希望對大家備考有所幫助。
土建計(jì)量講義：按洞頂填土情況不同分類
涵洞可分為明涵和暗涵。
(1)明涵。洞頂無填土，適用于低路堤及淺溝渠處。
(2)暗涵。洞頂有填土，且最小填土厚度應(yīng)大于50cm，適用于高路堤及深溝渠處。
土建計(jì)量講義：涵洞的組成
涵洞由洞身、洞口、基礎(chǔ)和附屬工程組成，如圖2.3.13所示。在地面以下，防止沉陷和沖刷的部分稱作基礎(chǔ);建筑在基礎(chǔ)之上，擋住路基填土，以形成流水孔道的部分稱為洞身;設(shè)在洞身兩端，用以集散水流，保護(hù)洞身和路基使之不被水流破壞的建筑物稱為洞口，它包括端墻、翼墻、護(hù)坡等。
為防止由于荷載分布不均及基底土壤性質(zhì)不同引起的不均勻沉陷而導(dǎo)致涵洞不規(guī)則的斷裂，將涵洞全長分為若干段，每段之間以及洞身與端墻之間設(shè)置沉降縫，使各段可以獨(dú)自沉落而互不影響。沉降縫間嵌塞浸涂瀝青的木板或填塞浸以瀝青的麻絮。
土建計(jì)量講義：涵洞與路線正交的洞口建筑
涵洞與路線正交時(shí)，常用的洞口建筑形式有端墻式、八字式、井口式。
①端墻式。端墻式洞口建筑為垂直涵洞軸線的矮墻，用以擋住路堤邊坡填土。墻前洞口兩側(cè)砌筑片石錐體護(hù)坡，構(gòu)造簡單，但泄水能力較小，適用于流量較小的孔徑涵洞、人工渠道或不受沖刷影響的巖石河溝上。
�、诎俗质健０俗质蕉纯诔卸藟ν�，端墻前洞口兩側(cè)還有張開成八字形的翼墻。八字翼墻泄水能力較端墻式洞口好，多用于較大孔徑的涵洞。
③井口式。當(dāng)洞身底低于路基邊溝(河溝)底時(shí)，進(jìn)口可采用井口式洞口。水流匯入井內(nèi)后，再經(jīng)涵洞排走。
土建計(jì)量講義：涵洞與路線斜交的洞口建筑
涵洞與路線斜交時(shí)，洞口建筑仍可采用正交涵洞的洞口形式，根據(jù)洞口與路基邊坡相連的情況不同，有斜洞口和正洞口之分。
①斜洞口。涵洞端部與線路中線平行，而與涵洞軸線相交。斜洞口能適應(yīng)水流條件，且外形較美觀，雖建筑費(fèi)工較多，但常被采用。
�、谡纯�。涵洞端部與涵洞軸線互相垂直。正洞口只在管涵或斜度較大的拱涵為避免涵洞端部施工困難時(shí)才采用。
土建計(jì)量講義：洞身基礎(chǔ)
�、賵A管涵基礎(chǔ)。圓管涵基礎(chǔ)根據(jù)土壤性質(zhì)、地下水位及冰凍深度等情況，設(shè)計(jì)為有基及無基兩種。有基涵洞采用混凝土管座。出入口端墻、翼墻及出入口管節(jié)一般都為有基。
有下列情況之一者，不得采用無基：巖石地基外，洞頂填土高度超過5m;最大流量時(shí)，涵前積水深度超過2.5m者;經(jīng)常有水的河溝;沼澤地區(qū);溝底縱坡大于5%。
�、诠昂A(chǔ)。拱涵基礎(chǔ)有整體基礎(chǔ)與非整體基礎(chǔ)兩種。整體式基礎(chǔ)適用于小孔徑涵洞;非整體式基礎(chǔ)適用于涵洞孔徑在2m以上，地基土壤的允許承載力在300kPa及以上、壓縮性小的良好土壤(包括密實(shí)中砂、粗砂、礫石、堅(jiān)硬狀態(tài)的黏土、堅(jiān)硬砂黏土等)。不能滿足要求時(shí)，可采用整體式基礎(chǔ)，以便分布壓力，也可加深基礎(chǔ)或采用樁基。
�、凵w板涵基礎(chǔ)。蓋板涵基礎(chǔ)一般都采用整體式基礎(chǔ)，當(dāng)基巖表面接近于涵洞流水槽面標(biāo)高時(shí)，孔徑等于或大于2m的蓋板涵，可采用分離式基礎(chǔ)。
土建計(jì)量講義：巖石中的地下工程
巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設(shè)的各種地下工程;二是開發(fā)地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程，如改造利用已沒有價(jià)值的廢舊礦井，用作兵工廠、軍武器倉庫等，相對來說投資少，見效快，變廢為寶，是充分利用空間資源的好途徑;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。
土建計(jì)量講義：按地下工程的開發(fā)深度分類
地下工程按開發(fā)深度分為三類，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至-10m深度空間建設(shè)的地下工程，主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間;中層地下工程，是指-10～-30m深度空間內(nèi)建設(shè)的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場及城市水、電、氣、通信等公用設(shè)施;深層地下工程，主要是指在-30m以下建設(shè)的地下工程，如高速地下交通軌道，危險(xiǎn)品倉庫、冷庫、油庫等。
土建計(jì)量講義：地下鐵路建設(shè)的前提條件分析
地鐵建設(shè)投資巨大，往往一個(gè)地鐵車站就需要耗資人民幣十幾億，而利用相同資金建設(shè)高架道路，至少能修2km，因此，真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點(diǎn)：
1)城市人口。按資料統(tǒng)計(jì)分析，城市人口100萬，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。
2)城市交通流量。按城市人口多少評估該城市是否需要修建地鐵只能是一種宏觀前提，我國人口超過100萬的特大城市已有30多個(gè)，其中一些省會城市，是在建國后的40年中發(fā)展起來的，道路系統(tǒng)較完善，地面上各種原有的交通方式的潛力尚未充分發(fā)揮出來。雖然人口已超過百萬，但除市中心區(qū)交通問題較多外，并未嚴(yán)重到必須修建地鐵才能解決的地步。因此，有些專家認(rèn)為，城市交通干道是否存在單向客流量超過2萬人·次/h的情況(包括現(xiàn)狀和近期預(yù)測)，是判斷是否修建地鐵的“分水嶺”。同時(shí)，即使存在這一情況，也只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無法滿足客流量的增長時(shí)，才有必要考慮建設(shè)地鐵。
3)城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性。我國城市與發(fā)達(dá)國家的大城市相比，在交通等問題上存在如下不同點(diǎn)：國外發(fā)達(dá)國家城市中心區(qū)促使交通問題加劇的主要原因之一，是城市中心區(qū)土地的超強(qiáng)度開發(fā)，建筑容量、商業(yè)容量、業(yè)務(wù)容量過分膨脹;原有道路框架不勝重負(fù)，其地面、上部空間已在可能的技術(shù)條件下充分開發(fā)，調(diào)整余地不大。我國城市中心區(qū)在交通問題上往往表象上與國外發(fā)達(dá)城市相似，但實(shí)質(zhì)上還不盡相同。我國的地面、上部空間并未充分開發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地，大多數(shù)發(fā)展中國家都有這種特點(diǎn)。
土建計(jì)量講義：地下鐵路路網(wǎng)的基本類型
①單線式。僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線路。
②單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運(yùn)行，減少折返設(shè)備。
③多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴(kuò)建。
�、苤刖W(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。
�、萜灞P式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設(shè)備的復(fù)雜性。
土建計(jì)量講義：地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則
地下鐵路的路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)滿足城市交通對地鐵的要求，并考慮城市發(fā)展的遠(yuǎn)景、人口、交通運(yùn)輸量的增長趨勢和城市的地面、地下建筑狀況等因素。地下鐵路路網(wǎng)布置的基本原則是：
①基本走向要滿足城市交通的需要。路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐，如城市中心區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、事業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)及體育場、火車站等。
�、谝浞掷贸鞘鞋F(xiàn)有道路網(wǎng)。地鐵路網(wǎng)的布置要充分利用現(xiàn)有主要干道，沿城市主要街道布置，這樣，城市道路可為地鐵提供工程場地，防止城市地面建筑與地下埋設(shè)物的過多拆遷，同時(shí)，還可滿足地鐵線路通過城市交通客流量集中地帶的要求。
�、郾仨毧紤]城市的發(fā)展遠(yuǎn)景。在地下鐵路規(guī)劃時(shí)，除了更好地掌握城市市區(qū)內(nèi)的交通需要外，還要從城市未來發(fā)展的全面觀點(diǎn)出發(fā)，充分考慮城區(qū)的改造與郊區(qū)的發(fā)展，作出科學(xué)判斷與決策。
�、軕�(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力。在地下鐵路選線時(shí)，應(yīng)該充分研究城市地形、地貌、水文和地質(zhì)條件，考慮可能遭遇的施工困難，要預(yù)測好河流通過各種城市地下工程的可能性。
土建計(jì)量講義：地下公路的形式
1)地下越江(海)公路。當(dāng)城市中有較大的江、河貫穿時(shí)，越江隧道是城市地下交通體系的重要組成部分，我國上海早在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)在黃浦江下修建了第一條地下越江公路;越海隧道在日本等國家很普遍，日本四島已由地下交通系統(tǒng)連成一體。
2)地下立交公路。當(dāng)公路與鐵路相交時(shí)，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點(diǎn)時(shí)，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國較為常見。
3)地下快速公路�，F(xiàn)代城市的發(fā)展，對快速交通容量有不同程度的需求，為了保證城市交通的正常運(yùn)營，就需要建設(shè)地下快速公路。它具有如下優(yōu)點(diǎn)：改善相鄰環(huán)境，有利于公路景觀的保護(hù);利用街道與公路之間的地下空間，修建停車和其他公共設(shè)施，實(shí)現(xiàn)快速公路地下空間的多功能用途。
4)半地下公路。該種公路有兩種結(jié)構(gòu)形式，即塹壕構(gòu)造和U形構(gòu)造。其主要特點(diǎn)是：有利于減少噪聲和排放的廢氣;能得到充足的日照和上部的開敞空間;在綠化帶有自然氣息較足的地區(qū)，能與周圍環(huán)境較好地和諧共存;造價(jià)介于全地下公路與地面公路之間。缺點(diǎn)主要是排水、除雪不易。
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