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各國考駕照盤點
澳大利亞：駕駛技術(shù)用顏色區(qū)分
澳大利亞設(shè)6個駕駛等級，第一個等級是學(xué)員駕駛員，這是指剛剛通過交規(guī)考試的學(xué)員駕駛員，他們在駕車時，需要有一名資深駕駛員陪同才可以。之所以會有這類駕照，是因為國家沒有專門的駕駛學(xué)校場地，他們的駕車訓(xùn)練及考試都是在實際道路中練出來的。
在完成了第一個等級后，駕駛員可以得到P1駕照，也就是第一級臨時駕照。該級別的駕照持有者可以獨立駕車，但必須在車頭及車尾處懸掛紅色的P字，以顯示駕駛者的身份，并且車速不能超過90公里/小時。
而持有P1駕照一年后，駕駛者便可以更換P2駕照，此時車輛所懸掛的P字也變?yōu)榱司G色，并且最高車速也提高到了100公里/小時。
一年P(guān)1駕照，兩年P(guān)2駕照后，駕駛者才可以擁有正式駕照，持有正式駕照意味著你已經(jīng)是一個合格的駕駛員了。
德國：最多考5次 費用：1500歐
德國考駕照只能考5次，要先通過視力測試，并完成8小時的急救課程。隨后，考生要完成至少14堂理論課和12堂駕駛課，駕駛課包括高速公路、聯(lián)邦(一級)公路和夜路駕駛。
德國駕照考試中的路面考試需要約45分鐘，會考到大部分的駕駛細(xì)節(jié)，監(jiān)考非常嚴(yán)格。在德國，一次通過路面考試的概率不到2/3。德國一次駕考收費170歐元，一般汽車駕照考下來算上培訓(xùn)費最少也要1500歐元。
如果考生考了3次還沒有通過，會被送去參加測試智商和判斷力的心理測試，看看是否適合駕駛。適合的話，還可以考兩次，如果被認(rèn)為不適合，駕車夢就此了結(jié)。
在德國順利拿下駕照后，還可以自愿參加駕駛技術(shù)提高班，學(xué)習(xí)如何應(yīng)對各種路況。
法國：考官怕刁難 當(dāng)場不出成績
法國每年參加測試的350萬人當(dāng)中，只有33%的考生能順利拿到駕照。法國是用幻燈片來考交規(guī)的，所以上理論課就是不斷地看各種不同的模擬考試題的幻燈片。每套試題由40道選擇題組成，大部分題都是圖示某種交通狀況，讓做題人決定如何處理。比如如何超車、如何停放車輛等。另外一部分是常識性題，如雪天應(yīng)該使用鏈條、陰天或夜里如何開燈、某街道只能單號(或雙號)停車等。每道選擇題有a、b、c、d四個答案，每題大約有30秒的選擇時間。答案可能是一個，也可能是多個。多選和少選均算錯誤。40道考題中錯誤不能超過5個，超過5個就沒通過，筆試的難度是很大的。就算考過了筆試，這只是“萬里長征”第一步，更艱難的路考在后面。
法國出臺一項新規(guī)定：交通考試，第二天才通報成績。法國以往的做法是，主考官當(dāng)場就報成績，由于通過率低，“準(zhǔn)駕駛員們”有時會當(dāng)場做出“過火”的事情來，對考官的人身和財產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。所以，法國政府不得不采取措施來保護(hù)考官，考試24小時后才由信件通知考試成績。
美國：駕照太易考惹詬病
在美國，大多數(shù)人都是跟家人或朋友學(xué)開車，然后就報名考試。考試時，多數(shù)考生自己提供考試車輛。在美國考駕照，如果你夠節(jié)約，只需10.5美元費用。在筆試后，有了練車的允許證后，你可以開車上路，但不能單獨開車，要有人陪著才能上路，否則屬于違法。在經(jīng)過一段時間的練習(xí)，根據(jù)每個州的規(guī)定(如有的州要求30天，有的州沒有時間要求)，你就可以去預(yù)約路考。通過了路考，就能單獨開車上路，也完成了申請駕駛執(zhí)照的全部手續(xù)。
美國的路考，不會考太復(fù)雜的駕車技術(shù)，只是看你是否掌握最基本的駕駛技能。有些州只讓你開一小圈，看一看是否會用剎車、加速、是否會用指示燈等常規(guī)知識。在美國加州路考，可能會稍難一些，考官會讓你上高速公路，有時還會考你平行停車。美國的路考對技術(shù)要求不高，但對駕駛習(xí)慣與細(xì)節(jié)性問題有特別的要求，比如上車是否系安全帶，發(fā)動車時是否環(huán)顧了四周、看了后置鏡，轉(zhuǎn)彎是否打轉(zhuǎn)彎燈，見到行人是否遠(yuǎn)遠(yuǎn)就剎車等。在美國通過考試獲得駕照后，如果你有了車，開車上路時還必須購買保險，沒有保險是違法的。
美國駕考要求過于寬松引起不少詬病。批評者認(rèn)為，美國很多地方路況變得越來越復(fù)雜，但是駕考要求卻未能與時俱進(jìn)，使得很多并未真正掌握駕駛技術(shù)的人輕率上路，造成安全隱患。
瑞士：考駕照要先拿救護(hù)課合格證
在瑞士考駕照必須參加救護(hù)課和感覺課兩門必修課。救護(hù)課為10小時，課程主要是針對在車禍第一現(xiàn)場對受傷者的救護(hù)，要求駕駛員樹立“救死扶傷”的人道主義精神，教授必要的救護(hù)常識，了解如何報警和保護(hù)事故現(xiàn)場，并進(jìn)行模擬操作。成績合格者一周后會收到由紅十字會和駕校共同簽發(fā)的救護(hù)課結(jié)業(yè)合格證。
感覺課為8小時，教師通過幻燈片、圖片和錄像，講解在不同的氣候條件、不同的路況和復(fù)雜交通流量的情況下可能會出現(xiàn)的問題和解決辦法。接下來就是到駕校找教練上實踐課。
在瑞士，路考時間長達(dá)三四十分鐘，一次通過的并不多，2次或3次通過是正常現(xiàn)象。
英國：看14分鐘視頻進(jìn)行危險預(yù)判
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在過去五年，英國全國駕考一次通過率只有42%。其中大城市通過率更低，在通過率最低的十個地區(qū)中，有六個屬于大倫敦區(qū)。
英國駕考包括筆試、風(fēng)險甄別考試和路試三部分。風(fēng)險甄別考試通過電腦模擬駕駛狀況，考生觀看一段從司機角度拍攝的14分鐘視頻，在此過程中用鼠標(biāo)點擊涉及威脅駕駛的地方�？忌l(fā)現(xiàn)危險的速度越快，分?jǐn)?shù)就越高。
在英國想要獲得駕照必須要通過嚴(yán)格的考試�？荚囍贫葟�1935年6月1日開始施行，考試內(nèi)容隨著新情況逐漸增加完善。目前這套考試體系和我國一樣包括理論考試和路考兩個部分。在電腦上完成的理論考試又分兩個部分，第一部分是選擇題，這部分檢測的是考試者對《公路法》的熟悉程度。完成這一部分考試后休息幾分鐘進(jìn)入第二部分，即危險預(yù)判的考試。在這部分，考試者需要在視頻中以盡可能快的速度找出可能導(dǎo)致危險的因素。
通過理論考試后，就可以預(yù)約路考了，這是拿駕照最難逾越的“高峰”。每位應(yīng)試者路考全程為40分鐘，期間考官會數(shù)次要求考生靠邊停車或者路中間緊急停車然后起步，考查考生停車及起步時的安全意識及對車的掌控能力，從平行泊車、轉(zhuǎn)角倒車、三點掉頭、停車場倒車入位任選其一考查駕駛者對車輛的調(diào)動和操控的精細(xì)程度。除了按照考官給出的指令駕駛外，考生還需完成10到15分鐘的獨立駕駛，也就是考官告訴考生前往的目的地，考生自行循著路標(biāo)前進(jìn)。
在英國一次通過考試的人可謂鳳毛麟角。在自己國內(nèi)有幾十年駕齡的外國司機在這里考個三四次才通過也是常事，甚至有當(dāng)?shù)厝丝剂?0年都沒有通過。
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