科目二場(chǎng)地考試注意事項(xiàng)
難點(diǎn)錯(cuò)點(diǎn)解析：
側(cè)方位停車基本與倒車入庫相同，要注意行車時(shí)車千萬不能停頓，且無吊桿可辨認(rèn)，學(xué)員要學(xué)會(huì)使用后視鏡辨認(rèn)標(biāo)線。
支招
對(duì)部分學(xué)員來說，側(cè)方位停車首先用車頭右邊的三分之一處對(duì)準(zhǔn)邊線，就正好30厘米。庫的左前角在右后視鏡中露出來就踩剎車，停車。此后直退到看右后視鏡庫的左前角在后視鏡中消失了(此時(shí)右后輪剛好過平行線)，就右打死方向。然后看左后視鏡，低著頭看，看見左邊的庫角先露出來，不管繼續(xù)倒，看見四分之三的位置露出來就可以回正方向了，因?yàn)檐囘�在運(yùn)動(dòng)，回正后基本就到庫角了，以前我們是看右后庫角，但速度控制不好容易過。最后看左后視鏡，看到左后輪壓線就左打死方向，觀察車頭，車頭擺正就踩剎車停車。
出庫時(shí)，車動(dòng)就左打死方向，看到車蓋左肩觸碰到路左邊線回正方向。繼續(xù)前行，當(dāng)路左邊線出現(xiàn)在車蓋中間稍過時(shí)往右一圈，然后車正回正方向即可。
值得注意的是，在側(cè)方位停車時(shí)對(duì)后視鏡的使用較多，后視鏡如何調(diào)整每個(gè)學(xué)校教導(dǎo)時(shí)都不一樣，高矮不一樣，位置不同就會(huì)造成無法對(duì)準(zhǔn)參照物，所以考試時(shí)定好自己平時(shí)的位置，考試時(shí)就很容易了。
項(xiàng)目三：坡道定點(diǎn)停車
坡道定點(diǎn)停車也是科目二中的一頭“攔路虎”，很多學(xué)員都在被攔到了這道關(guān)卡上。在這個(gè)項(xiàng)目中，要注意控制好車速，便于自己找點(diǎn)定位。
保持緩慢勻速向上爬坡，定點(diǎn)的時(shí)候，注意車頭與定點(diǎn)的距離。當(dāng)車右前角與定點(diǎn)標(biāo)示快水平一線的時(shí)候，就踩剎車停住(這個(gè)定點(diǎn)的位置，也可以通過桿兒、車收音機(jī)部位那個(gè)高出的右上角及人眼視線三點(diǎn)一線來確定)。停車后馬上拉手剎掛空擋。
起步時(shí)，首先要打左燈。起步時(shí)方法是，右腳先給油使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到1500～2000轉(zhuǎn)，然后右腳在這個(gè)位置上保持不動(dòng);接著左腳抬離合到接觸點(diǎn)位置，車頭微揚(yáng)，此時(shí)左腳保持不動(dòng);然后再松手剎，加油行車。
難點(diǎn)錯(cuò)點(diǎn)解析：
1、停不準(zhǔn)。這也和離合的控制有很大的關(guān)系，需要學(xué)員保持勻速爬坡，期間坐姿要端正，以正確找到剎車點(diǎn)。
2、熄火后溜。起步時(shí)，離合快了車會(huì)熄火，慢了車會(huì)后溜，這兩樣都是考試中不應(yīng)該出現(xiàn)的情況。需要考試嚴(yán)格掌握半離合的狀態(tài)，如果身體感受不到，可以通過聽來判斷，但緩緩抬起離合器到達(dá)半聯(lián)動(dòng)時(shí)，學(xué)員可以聽見發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音明顯不同，當(dāng)聲音變化穩(wěn)定后，抬剎車起步。
支招：
對(duì)于定點(diǎn)停車，不同的駕校教練教導(dǎo)的方法大多不太一樣�？偨Y(jié)起來，無非是提前減速，控制車速定點(diǎn)停車;或者是車子對(duì)準(zhǔn)停車點(diǎn)，踩定剎車一腳定位的方法。采用何種方法，最終還是要考慮到自己在日常訓(xùn)練中的習(xí)慣的方法。
提前減速控制車速定點(diǎn)停車時(shí)，要考慮到車與線的距離，在距離停車線時(shí)及早停車。大多數(shù)過來人都在停車線10米左右就開始利用離合器開始減速。 “當(dāng)要到停止線時(shí)，就對(duì)離合器多踩點(diǎn)就走得更慢了，如果力不夠就抬點(diǎn)，此時(shí)右腳一定要放在剎車上，眼睛瞄準(zhǔn)停止線，一到達(dá)停止線，就踩住剎車離合停下。如果發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)往后溜車就立即踩住剎車，拉住手剎。這樣保證停車非常標(biāo)準(zhǔn)也不會(huì)錯(cuò)位。此方法是學(xué)院多次考試的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，利用這種方法，離合一定要控制好，油門一定要跟，這樣往上走的動(dòng)力就肯定有，就不容易熄火和溜車了。”
踩定剎車一腳停車的方法在日常訓(xùn)練中也有不少駕校采用。此方法最重要是的對(duì)剎車踩死時(shí)車子慣性導(dǎo)致前移距離的把握。很多教練會(huì)讓學(xué)員用車內(nèi)副駕駛的車把手作為參照物，以對(duì)準(zhǔn)定點(diǎn)停車線。“主要看教練定的點(diǎn)在哪，在車子行駛中把手距離即將達(dá)到停車線之間，同時(shí)踩下離合器和腳剎，就能一腳定在線上。不過此方法需要多練習(xí)，常估計(jì)。只要把握對(duì)了，就能通過。”
對(duì)于半坡起步，一開始還是首先拉起手剎，準(zhǔn)備起放下。“這樣保證能很快放下手剎，有些同學(xué)離合油門都控制好了就是半天都放不下手剎，導(dǎo)致熄火的多得很”。然后慢抬離合器，抬到車身抖，抖得太厲害了就往下踩點(diǎn)點(diǎn)，不然就要熄火的。然后右腳輕踩油門，眼睛看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，一般我們發(fā)動(dòng)機(jī)不走時(shí)，正常轉(zhuǎn)速表在800-1000轉(zhuǎn)，這時(shí)我們油門加到它到1500-2000轉(zhuǎn)，一直踩油門到車身不抖為止。此刻穩(wěn)住離合和油門，車子開始向前移動(dòng)時(shí)繼續(xù)保持之前的狀態(tài)，指導(dǎo)車子開始正常行駛。如果車不前進(jìn)有后溜趨勢(shì)，就輕抬下離合器，同時(shí)加點(diǎn)油。如果抬離合時(shí)車抖得厲害，你就多給點(diǎn)油，100%起步成功!
項(xiàng)目四：模擬隧道行駛
相對(duì)于前面的“技術(shù)型”項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目更像“記性型”考試�？疾闀r(shí)，隧道駕駛的要點(diǎn)和技巧應(yīng)該熟記于心，因?yàn)榭紙?chǎng)的模擬隧道長度有限，新增的模擬隧道駕駛主要考察的還是考生對(duì)燈光的使用，因此不必?fù)?dān)心。
不能遺忘的細(xì)節(jié)：
1、駛進(jìn)隧道牌子前先減速，開啟前大燈鳴喇叭。
2、出隧道牌子前關(guān)燈，鳴喇叭。
支招
其實(shí)模擬隧道行駛對(duì)不少學(xué)員來說都是小菜一碟，我總結(jié)的是考試時(shí)一定要注意兩個(gè)方面：
一是調(diào)整汽車行駛速度。從洞外進(jìn)入隧道，人眼的適應(yīng)時(shí)間大約為10秒左右，為彌補(bǔ)這一缺陷，必須在進(jìn)隧道前提前降低車速。
二是隧道內(nèi)要開燈行駛。高速公路的所有隧道內(nèi)都設(shè)有照明設(shè)備，但人工光的色調(diào)效果畢竟不如日光，在隧道中當(dāng)光線成為駕駛員唯一的信號(hào)來源時(shí)，行車時(shí)應(yīng)該打開前燈，增加照明度;打開尾燈，使后續(xù)車輛駕駛員辨明前方有車。
項(xiàng)目五：曲線行駛
曲線行駛最重要的是控制車速，只要車速慢，相應(yīng)的修正方向的機(jī)會(huì)就大了。進(jìn)入場(chǎng)地后，眼睛盯著車頭左角，當(dāng)車頭左角與左轉(zhuǎn)外線重疊時(shí)，將方向向左打一圈，繼續(xù)行駛，期間注意修正方向，不要壓線。當(dāng)車子行駛到分割線時(shí)，將方向回正保持直線向前行駛。此時(shí)眼睛盯住車頭右側(cè)，當(dāng)與右轉(zhuǎn)外線重疊時(shí)，將方向向右打一圈，繼續(xù)行駛，注意保持車頭右角與右轉(zhuǎn)外線一直重疊。當(dāng)兩邊都看不到線的時(shí)候，將方向回正，直行駛出曲線行駛考場(chǎng)。
支招
曲線行駛在駕校大多使用的是蓋線畫弧法，按照教練的方法練習(xí)熟練后，對(duì)車感就會(huì)有把握，考試過關(guān)的可能性就越大。當(dāng)然，也有不少學(xué)員因?yàn)閷?duì)車感不錯(cuò)，不用參照一些點(diǎn)與線都能順利過關(guān)。對(duì)此，要因人而異，如果自己在平時(shí)的聯(lián)系中憑著車感就能順利通過，而且通過率不低，也可以不用使用蓋線畫弧法。如果自己車感較差，那就還是規(guī)規(guī)矩矩地按照教練的方法過曲線彎吧。