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科目二考試調(diào)整座位的一些建議
在科目二考試中，很少學(xué)員回去特別注意座椅的重要性，盡管教練多次強(qiáng)調(diào)，但是還是有很多學(xué)員因?yàn)樽螞]調(diào)好而掛掉考試，現(xiàn)在大家可以看一下考官是怎么說的。
根據(jù)考官的介紹，考生考試時的座位對于提高駕考科目二考試技巧和及格率起到了至關(guān)重要的作用。個子矮的學(xué)員往往因?yàn)樽坏土藢?dǎo)致考試及格率偏低，而個子高的考生往往因?yàn)樽桓吡瞬僮鞑槐銓?dǎo)致及格率也偏低。
該考官還介紹，有的駕校教練在教學(xué)的時候只是很隨意的跟學(xué)員說，要是遇到考試車的座位較低，你們可以帶兩本書墊一下，但是其實(shí)這樣做遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。提高駕考科目二考試技巧和考試通過率，學(xué)員駕駛座位在平時訓(xùn)練中就應(yīng)該進(jìn)行精確測量，否則初略的墊上幾本書，很可能會產(chǎn)生相反作用。很多駕校教練覺得沒有必要做到這么精確，但這往往起著關(guān)鍵的作用，這位考官認(rèn)為若想提高及格率，這是非常有必要的。
“因?yàn)槲覀冎�，現(xiàn)在的汽車培訓(xùn)其實(shí)都在走捷徑，很多學(xué)員都是通過記點(diǎn)來應(yīng)付考試的�！彪S后考官以半坡起步為例，為筆者舉了一個例子，“半坡起步這塊需要用到兩點(diǎn)(車頭能否停在白線內(nèi)前后不超過50厘米，是看左邊車窗臺這條線與半坡地上那條白線之間相切點(diǎn)到車窗臺這條線頂部的距離)。學(xué)生座位偏高的話，學(xué)員肯定就停得太高，相反位置偏低，肯定就停得偏低。位置靠前，學(xué)員肯定就停得太高，位置靠后，學(xué)員肯定就停得太低�！�
以上是這位科目二考場的考官總結(jié)的一些對考生座位調(diào)整的一些經(jīng)驗(yàn)，希望各位駕校教練和學(xué)員多關(guān)注如何能夠提高科目二考試及格率。
該考官對于科目二考試調(diào)整座位的一些建議：
第一，當(dāng)學(xué)員開始科目二考試的時候首先要調(diào)整座椅讓頭部離車頂部至少還有一個拳頭的距離，必須要記好前后移動的格數(shù)(在作為左下角)，靠背一定要是與座位成90°。
第二，你必須要用手指或者什么工具量出頭頂與車內(nèi)車頂之間的距離，而且你必須得用手測量出胸前與方向盤之間的距離。
第三，當(dāng)腳向下踩住制動踏板至最深處時，腿部仍要有一定彎曲，這時的座椅前后位置比較合適。記住這些數(shù)據(jù)，以后每次學(xué)車的時候都調(diào)整到這個距離，你的駕駛座位就算是定下來了。
對于科目二考試座椅調(diào)整的重要性就不說了，主要是座椅調(diào)整的一些建議，是這位考官經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來的，希望對各位考生有所幫助。
小車必考5個項目：倒車入庫、坡道定點(diǎn)停車和起步、側(cè)方停車、曲線行駛、直角轉(zhuǎn)彎。
大車則為16個項目：樁考、坡道定點(diǎn)停車和起步、側(cè)方停車、通過單邊橋、曲線行駛、直角轉(zhuǎn)彎、通過限寬門、通過連續(xù)障礙、起伏路行駛、窄路掉頭、模擬高速公路、連續(xù)急轉(zhuǎn)彎山區(qū)路、隧道、雨(霧)天、緊急情況處置。
科目二我覺得調(diào)整座椅和后視鏡一定不能馬虎了，這關(guān)系到點(diǎn)位準(zhǔn)確度問題，其次所有項目都用龜速，目的是出了亂子還有幾秒鐘的時間去想怎么調(diào)整方向。下面我來總結(jié)下科目二5項考試：
側(cè)方停車總結(jié)
一個邊距(右車輪離庫邊線30厘米)，三個點(diǎn)位(往右打死方向盤，回正方向盤，往左打死方向盤，打方向盤速度要快)。
出庫的時候進(jìn)行改進(jìn)，由于方向盤已經(jīng)是往左打死，直接出庫，當(dāng)左車頭的車筋碰到右邊黃線時，回正方向直行，當(dāng)車頭右角碰到右邊黃線時，立刻往右打死，可以將頭伸出窗外看前輪是否壓到黃線，適當(dāng)調(diào)整，注意觀察右后視鏡中車后輪是否越過庫前左角，當(dāng)車頭回到路中間后，回正方向，這時從右后視鏡中觀察到車身與庫左邊線距離大約是30厘米。
直角轉(zhuǎn)彎總結(jié)：
進(jìn)入時靠右(右車輪距邊線30里面)，3秒打方向，由于我把五個項目的車速都控制一樣的龜速，之前在直角轉(zhuǎn)彎時方向盤1秒往左打死造成左后車輪壓角，改進(jìn)后，當(dāng)右邊車門內(nèi)把手(參考點(diǎn)差不多就是這個位置)快接近轉(zhuǎn)彎直角時，用3秒鐘打死方向，同時觀察左后視鏡是否壓角，這里注意龜速是可以調(diào)節(jié)的，如果看到快要壓角，可以迅速回一圈方向，等車輪經(jīng)過直角，再迅速1秒打死方向，這是比較驚險的，不熟練不要試驗(yàn)。在觀察所有人直角轉(zhuǎn)彎時，從來沒有人對壓角現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)整，實(shí)踐證明是可以調(diào)節(jié)的，非常驚險刺激。
曲線行駛總結(jié)：
逢左必先右，微調(diào)方向，再回正，如果車在路中心，也可以直線前進(jìn)，當(dāng)車頭中點(diǎn)壓到右邊黃線時，開始打方向，然后用左車頭壓著右邊黃線行駛，可以看后視鏡觀察兩邊車輪是否在路中間，如果感覺一邊要壓線，可以調(diào)整方向。走完左彎道，車頭回到路中間時，回正方向直走，逢右必先左，如果車在路中心，也可以直線前進(jìn)，當(dāng)車頭中點(diǎn)壓到左邊黃線時，開始打方向，然后用右車頭四分之一處壓著左邊黃線行駛，也可以看后視鏡觀察兩邊車輪是否在路中間，如果感覺一邊要壓線，可以調(diào)整方向。各位學(xué)員是否有足夠的時間看兩邊后視鏡，根據(jù)自己需要取舍。我是用龜速開，可以同時看前面，兼看兩邊后視鏡，把車子開在路中間，兩邊間距大致相等，想壓線都壓不到。
坡道定點(diǎn)停車與起步總結(jié)：
第一個難點(diǎn)，是要直線行駛，保證車身右邊距離黃線30厘米之內(nèi)，這個是一個考驗(yàn)技術(shù)的，我本想再車頭三分之一處貼一個標(biāo)志，保證用這個點(diǎn)壓著黃線行駛，車輪距離黃線剛好25厘米，等把車頭的這個點(diǎn)找好后，再取下標(biāo)志，就練成了，可惜沒有機(jī)會去練。目前只能用龜速開，眼睛看著遠(yuǎn)方，同時兼看右后視鏡，車身與黃線是否平行，這個方法比較麻煩。
第二個難點(diǎn)，是停車時機(jī)，要把車停好，首先必須保證克服第一個難點(diǎn)，如果車總走的是歪的，第二個點(diǎn)就找不準(zhǔn)了。以駕駛員視角，觀察到右雨刷器的某點(diǎn)與標(biāo)桿重合時(每個人都不同，自己去找)，踩下剎車，剛好停準(zhǔn)。
第三個難點(diǎn)，松離合起步，為什么很容易熄火，離合器抬高時放得太快。因?yàn)榇蠹覍﹄x合器原理不懂，建議看基礎(chǔ)知識的舊帖子，搞懂離合器原理，就不會熄火了。離合器要1mm，1mm地抬放，當(dāng)車身抖動明顯時，慢慢放開腳剎，如果腳剎全部放開，車還沒動，可以在抬一點(diǎn)點(diǎn)離合，自然就可以起步了。
倒庫總結(jié)：
倒車入庫不外乎有大致三種情況一是當(dāng)車身和庫角間距合適無需調(diào)整(一般經(jīng)驗(yàn)而言有兩指寬)，直接順利入庫;二是當(dāng)車身和庫角間距過大，入庫希望渺茫，這就需要學(xué)員下回倒車把右打死的時機(jī)提前;三是當(dāng)車身和庫角間距過小，這可通過向左回輪調(diào)整入庫。
善于利用后視鏡是非常重要的一點(diǎn)，只有根據(jù)后視鏡顯示判斷出車身和庫角的間距是否合適，才能決定下一步的走向。
總之， 科目二倒車入庫快打死方向，快回正方向，學(xué)會用后視鏡調(diào)節(jié)。車身。
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