2015一級建造師鐵路備考試題及標(biāo)準(zhǔn)答案

　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)
　　1.預(yù)應(yīng)力鋼絲的進(jìn)場檢驗項目包括外觀檢查、拉力(含伸長率)、松弛性能和(　)試驗。
　　A.冷彎
　　B.反復(fù)彎曲
　　C.抗壓強度
　　D.抗剪強度
　　2.在混凝土無損檢測方法中，用于樁基檢測的常規(guī)方法為(　)。
　　A.回彈法
　　B.拔出法
　　C.小應(yīng)變法
　　D.地質(zhì)雷達(dá)法
　　3.路堤過渡段填筑時，對于大型壓實機械壓不到的部位，應(yīng)用小型振動壓實設(shè)備進(jìn)行碾壓，其填料的松鋪厚度不宜大于(　)cm。
　　A.10
　　B.15
　　C.20
　　D.30
　　4.在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜采用(　)擋土墻。
　　A.重力式
　　B.短卸荷板式
　　C.扶壁式
　　D.錨桿
　　5.土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護施工時，錨桿孔施工完成后(　)安設(shè)錨桿。
　　A.直接注漿
　　B.先清水沖洗再注漿
　　C.先高壓風(fēng)吹洗再注漿
　　D.先石灰水沖洗再注漿
　　6.已知水深為1.5m，流速為0.25m/s，河床為黏性土，基坑開挖時，在保證施工方案可行的前提下，采用(　)圍堰較為經(jīng)濟。
　　A.土
　　B.土袋
　　C.竹、鉛絲籠
　　D.鋼板樁
　　7.鐵路高墩采用滑模施工時，當(dāng)?shù)讓踊炷�土強度至少達(dá)到(　)MPa時，可繼續(xù)提升。
　　A.0.2
　　B.O.5
　　C.1.0
　　D.2.5
　　8.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工時，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以(　)控制為主。
　　A.伸長量
　　B.摩阻力
　　C.應(yīng)力
　　D.梁跨中上撓值
　　9.采用移動模架方法造梁，若移動模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為(　)移動模架。
　　A.上行式
　　B.下行式
　　C.穿行式
　　D.復(fù)合式
　　10.鐵路連續(xù)梁頂推法施工時，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮及(　)的影響。
　　A.強度和收縮
　　B.彈性模量和徐變
　　C.收縮和徐變
　　D.強度和彈性模量
　　11.鐵路營業(yè)線框架式橋涵頂進(jìn)施工時，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強度必須達(dá)到設(shè)計強度的(　)，才能開始頂進(jìn)工作。
　　A.70%
　　B.80%
　　c.90%
　　D.100%
　　12.鐵路隧道按新奧法原理組織施工時，其核心是(　)。
　　A.光面爆破
　　B.錨噴支護
　　C.監(jiān)控量測
　　D.二次襯砌
　　13.采用盾構(gòu)法修建隧道時，盾構(gòu)的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機械式盾構(gòu)和(　)盾構(gòu)。
　　A.固定機械支護式
　　B.機械式
　　C.泥水加壓式
　　D.土壓式
　　14.保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為(　)軌溫。
　　A.零應(yīng)力
　　B.中間
　　C.設(shè)計鎖定
　　D.施工鎖定
　　15.板式無碴軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時應(yīng)采用(　)振搗。
　　A.底振式
　　B.側(cè)振式
　　C.插入式
　　D.平板式
　　16.施工單位在施工中發(fā)現(xiàn)施工圖紙與現(xiàn)場實際情況不符時，應(yīng)(　)。
　　A.經(jīng)監(jiān)理同意修改設(shè)計
　　B.經(jīng)監(jiān)理同意繼續(xù)施工
　　C.書面通知監(jiān)理、設(shè)計和建設(shè)單位
　　D.書面通知監(jiān)理和設(shè)計單位
　　17.按照鐵路建設(shè)合同管理的規(guī)定，鐵路建設(shè)實行合同(　)制度。
　　A.簽證
　　B.備案
　　C.簽證
　　D.公證
　　18.鐵路建設(shè)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督從建設(shè)項目開工前辦理監(jiān)督注冊手續(xù)開始，直至建設(shè)項目(　)后結(jié)束。
　　A.完工
　　B.竣工
　　C.初步驗收
　　D.正式驗收
　　19.施工企業(yè)承擔(dān)跨鐵路局營業(yè)線工程的施工，按照施工計劃審批權(quán)限，對于影響跨局旅客列車停運的施工計劃應(yīng)報(　)審批。
　　A.鐵道部
　　B.項目部所在地的鐵路局
　　C.兩個鐵路局
　　D.項目部所在地的車務(wù)段
　　20.按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟損失在30萬元以上、300萬元以下的工程質(zhì)量事故屬(　)。
　　A.重大事故
　　B.嚴(yán)重事故
　　C.大事故
　　D.一般事故

1.B

2.C

3.C

4.C

5.C

6.A

7.A

8.C

9.D

10.C

11.D

12.C

13.B

14.C

15.A

16.C

17.B

18.D

19.A

20.C

　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
　　21.鐵路工程線路復(fù)測包括(　)測量。
　　A.中線
　　B.中平
　　C.橫斷面
　　D.邊樁
　　E.基平
　　22.混凝土的和易性主要包括(　)。
　　A.流動性
　　B.黏聚性
　　C.保水性
　　D.泌水性
　　E.坍落唐
　　23.鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用(　)。
　　A.石灰穩(wěn)定土
　　B.級配砂礫石
　　C.級配碎石
　　D.水泥穩(wěn)定土
　　E.瀝青混凝土
　　24.下列地基中，屬于復(fù)合地基的有(　)。
　　A.排水砂墊層地基
　　B.袋裝砂井地基
　　C.粉體噴射攪拌樁地基
　　D.漿體噴射攪拌樁地基
　　E.高壓旋噴樁地基
　　25-鐵路隧道施工監(jiān)測方案中，必測項目包括(　)。
　　A.洞口段地表下沉量測
　　B.洞內(nèi)外觀察
　　C.隧道底部隆起
　　D.水平相對凈空變化值
　　E.拱頂下沉
　　26.鐵路隧道復(fù)合襯砌施工中，錨噴支護的目的包括(　)。
　　A.承受圍巖壓力
　　B.保證施工期安全
　　C.控制圍巖過大變形
　　D.防排水
　　E.釋放圍巖應(yīng)力
　　27.鐵路有碴軌道鋪設(shè)中，計算最佳鋪軌溫度時，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度應(yīng)考慮(　)。
　　A.當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫
　　B.當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫
　　C.施工時測定的鋼軌溫度
　　D.鋼軌型號
　　E.鋼軌長度
　　28.鐵路無縫線路鎖定施工時，在(　)時需進(jìn)行應(yīng)力放散。
　　A.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4℃
　　B.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃
　　C.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃
　　D.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃
　　E.同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃
　　29.按照《鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理辦法》規(guī)定，下列變更屬I類變更的有(　)。
　　A.重點工點的設(shè)計原則變更
　　B.一次增加投資200萬元
　　c。涉及運輸安全的變更
　　D.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變更
　　E.重大方案變更
　　30.鐵路大中型建設(shè)項目招標(biāo)應(yīng)具備的條件有(　)。
　　A.項目可研報告經(jīng)國家批準(zhǔn)
　　B.有批準(zhǔn)的設(shè)計文件
　　c.建設(shè)資金已落實
　　D.建設(shè)項目管理機構(gòu)已建立
　　E.征地拆遷工作已結(jié)束

21.ABCE	22.ABCD	23.BCE	24.CDE	25.ABDE	26.ABC
27.ABE	28.BCD	29.ACDE	30.ABCD

　　三、案例分析題
　　(一)
　　背景資料：A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，A、B兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。
　　工程開工后，由于工期緊張，A企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)C企業(yè)組織施工。B企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的D企業(yè)組
　　織施工;B企業(yè)只收取管理費，并同意D企業(yè)組建的工程項目部以B企業(yè)名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。
　　工程結(jié)算時，一供貨商因D企業(yè)拖欠貨款將B企業(yè)訴至法院。B企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體。
　　問題：
　　1.指出發(fā)包方和A、B兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。
　　2.指出A、B兩家企業(yè)分別將工程交給C、D企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。
　　3.D企業(yè)的供貨商是否可以起訴8企業(yè)?供貨商是否可以將D、B企業(yè)列為共同被告?為什么?
　　1.(共4分)
　　發(fā)包方與兩個承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對聯(lián)合體的要求簽訂一個聯(lián)合體施工總承包合同，而是與A、B兩家企業(yè)分別簽訂兩個合同。
　　2.(共12分)
　　(1)A企業(yè)的行為屬違法分包行為(3分)。理由是：A企業(yè)將部分工程(含主體工程)交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的C企業(yè)組織施工(3分)。
　　(2)B企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為(3分)。理由是：B企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù)，未對工程實施組織管理，而是將全部工程交由D企業(yè)施工，只收取管理費(3分)。
　　3.(共4分)
　　供貨商可以起訴B企業(yè)，也可以將D、B企業(yè)列為共同被告(2分)。因為B企業(yè)應(yīng)是承包合同主體，D企業(yè)是以B企業(yè)名義從事工程施工活動(2分)。
　　(二)
　　背景資料：沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設(shè)計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計為4跨16米簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1.2米，樁長55米(摩擦樁)，臺后路基填土高度3.0米。設(shè)計要求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。
　　該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并如期完成。
　　橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。
　　問題：
　　1.該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么?
　　2.施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?
　　3.為防止橋臺移位的進(jìn)一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進(jìn)行臨時處理?
　　1.(共6分)
　　①橋臺及臺后的地基未按設(shè)計要求施工，導(dǎo)致地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求(3分);
　�、谂_后路基填筑過程中未進(jìn)行沉降觀測，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率(3分)。
　　由于上述兩種原因，而導(dǎo)致臺后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力，擠動橋臺。
　　2.(共8分)
　　①不按圖施工(2分);②工序管理失控(2分);③偷工減料(2分);④質(zhì)檢資料弄虛作假(2分)。
　　3.(共6分)
　　先期為保證通車，可以臨時采取在兩個橋臺的胸墻間，設(shè)置穿過1-3號墩頂?shù)耐ㄩL縱向鋼支撐，從而控制兩個橋臺間的相對位置，阻止橋臺的進(jìn)一步移位。(其它可行的加固方案根據(jù)情況酌情給分)

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