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2015年一級建造師《市政公用工程》押題卷（2）
26、 基坑變形控制中，控制基坑變形的主要方法有( )。
A.通過調整圍護結構深度和降水井布置來控制降水對環(huán)境變形的影響
B.增加圍護結構和支撐的強度
C.增加圍護結構的入土深度
D.增加每次開挖圍護結構處土體的尺寸和開挖支撐時間
E.加固基坑內(nèi)被動區(qū)土體
27、 有關鋼筋加工的說法，正確的有( )。
A.鋼筋彎制前應先調直
B.箍筋末端彎鉤形式應符合設計要求或規(guī)范規(guī)定
C.鋼筋宜優(yōu)先選用人工方法調直
D.受力鋼筋彎制和末端彎鉤均應符合設計要求或規(guī)范規(guī)定
E.HRB335、HRB400鋼筋冷拉率不得大于4%
28、 施工成本管理方法的選用原則有( )。
A.實用性原則
B.靈活性原則
C.堅定性原則
D.開拓性原則
E.可控性原則
29、 適用于河床滲水性較小的圍堰有( )。
A.鋼板樁圍堰
B.土袋圍堰
C.木樁竹條圍堰
D.竹籬土圍堰
E.雙壁圍堰
30、 預制構件吊裝前必須編制吊裝方案。吊裝方案應包括的內(nèi)容有( )。
A.工程概況
B.事故預防措施
C.施工安全控制措施
D.質量安全保證措施
E.吊裝進度計劃
三、案例分析題(共5題，共120分。請根據(jù)背景資料，按要求作答)
31、 (五)
【背景資料】
某橋粱工地的簡支板梁架設，由專業(yè)架梁分包隊伍架設。該分包隊伍用2臺50t履帶式起重機，以雙機抬的吊裝方式架設板梁。在架設某跨板梁時，突然一臺履帶式起重機傾斜，板梁砸向另一臺履帶式起重機駕駛室，將一名起重機駕駛員當場砸死，另有一人受重傷。事故發(fā)生后，項目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標志，保護了現(xiàn)場，并在事故發(fā)生后第一時間內(nèi)報告企業(yè)安全主管部門，內(nèi)容有：事故發(fā)生的時間、地點、傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。在報告上級以后，項目經(jīng)理指定技術、安全部門的人員組成調查組，對事故開展調查，企業(yè)安全部門和企業(yè)負責安全生產(chǎn)的副總經(jīng)理也趕到現(xiàn)場參加調查，調查中發(fā)現(xiàn)下述現(xiàn)象：
(1)項目部審查了分包方的安全施工資格和安全生產(chǎn)保證體系，并做出了合格評價。在分包合同中明確了分包方安全生產(chǎn)責任和義務，提出了安全要求，但查不到監(jiān)督、檢查記錄。
(2)項目部編制了板梁架設的專項安全施工方案，方案中明確規(guī)定履帶式起重機下要滿鋪路基箱板，路基箱板的長邊要與履帶式起重機行進方向垂直，但兩臺履帶式起重機下鋪設的路基箱板，其長邊都幾乎與履帶式起重機行進方向平行，而這正是造成此次事故的主要原因之一。
(3)查到了項目部向分包隊伍的安全技術交底記錄，簽字齊全，但查不到分包隊伍負責人向全體作業(yè)人員的交底記錄。
(4)仔細查看安全技術交底記錄，沒有發(fā)現(xiàn)路基箱板鋪設方向不正確給作業(yè)人員帶來的潛在威脅和避難措施的詳細內(nèi)容。
(5)事故造成的直接經(jīng)濟損失達50萬元。
通過調查，查清了事故原因和事故責任者，對事故責任者和員工進行了教育，事故責任者受到了處理。
【問題】
1.事故報告應包括哪些內(nèi)容?簽報程序規(guī)定是什么?
2.該事故屬幾級事故。
3.上述背景資料中(1)、(2)、(3)、(4)四種現(xiàn)象違反了哪些安全控制要求?
4.按事故處理的有關規(guī)定，還應有哪些人參與調查?
5.對事故處理是否全面?請說明理由。
32、(一)
【背景資料】
某公司承建一城市道路工程，道路全長3000m，穿過部分農(nóng)田和水塘，需要借土回填和拋石擠淤。工程采用工程量清單計價，合同約定分部分項工程量增加(減少)幅度在15%以內(nèi)時，執(zhí)行原有綜合單價。工程量增幅大于15%時，超出部分按原綜合單價的0.9倍計算;工程量減幅大于15%時，減少后剩余部分按原綜合單價的1.1倍計算。
項目部在路基正式壓實前選取了200m作為試驗段，通過試驗確定了合適噸位的壓路機和壓實方式。工程施工中發(fā)生如下事件：
事件1：項目技術負責人現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)壓路機碾壓時先高后低，先快后慢，先靜后振，由路基中心向邊緣碾壓。技術負責人當即要求操作人員停止作業(yè)，并指出其錯誤要求改正。
事件2：路基施工期間，有塊辦理過征地手續(xù)的農(nóng)田因補償問題發(fā)生糾紛，導致施工無法進行，為此延誤工期20d，施工單位提出工期和費用索賠。
事件3：工程竣工結算時，借土回填和拋石擠淤工程量變化情況見下表。
【問題】
1.除確定合適噸位的壓路機和壓實方式外，試驗段還應確定哪些技術參數(shù)?
2.分別指出事件1中壓實作業(yè)的錯誤之處并寫出正確做法。
3.事件2中，施工單位的索賠是否成立?說明理由。
4.分別計算事件3借土回填和拋石擠淤的費用。
33、 (四)
【背景資料】
某項目部承接一項直徑為4.8m的隧道工程，起始里程為DK10+100，終點里程為DK10+868，環(huán)寬為1.2m，采用土壓平衡盾構施工。盾構隧道穿越地層主要為淤泥質黏土和粉砂土。項目施工過程中發(fā)生了以下事件：
事件1：盾構始發(fā)時，發(fā)現(xiàn)洞門處地質情況與勘察報告不符，需改變加固形式。加固施工造成工期延誤10d，增加費用30萬元。
事件2：盾構側面下穿一座房屋后，由于項目部設定的盾構土倉壓力過低，造成房屋最大沉降達到50mm。穿越后房屋沉降繼續(xù)發(fā)展，項目部采用二次注漿進行控制。最終房屋出現(xiàn)裂縫，維修費用為40萬元。
事件3：隨著盾構逐漸進入全斷面粉砂地層，出現(xiàn)掘進速度明顯下降現(xiàn)象，并且刀盤扭矩和總推力逐漸增大，最終停止盾構推進。經(jīng)分析為粉砂流塑性過差引起，項目部對粉砂采取改良措施后繼續(xù)推進，造成工期延誤5d，費用增加25萬元。
區(qū)間隧道貫通后計算出平均推進速度為8環(huán)/d。
【問題】
1.事件1、2、3中，項目部可索賠的工期和費用各是多少?說明理由。
2.事件2中二次注漿應采用什么漿液?
3.事件3中采用何種材料可以改良粉砂的流塑性?
4.整個隧道掘進的完成時間是多少天(寫出計算過程)。
34、 (二)
【背景資料】
某城市軌道交通工程項目，在施工過程中，項目經(jīng)理部對施工階段的質量控制措施摘錄如下：
(1)單位工程、分部工程和分項工程開工前，施工負責人向分包方全體人員進行書面技術交底。
(2)項目經(jīng)理對監(jiān)理工程師提出的設計變更要求在執(zhí)行前向執(zhí)行人員進行書面交底。
(3)項目開工前編制的測量控制方案經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可實施。
(4)項目技術負責人對承包方自行采購的物資進行驗證。
(5)對發(fā)包方提供的材料和設備，項目經(jīng)理部沒有必要進行檢驗和驗收。
(6)項目技術負責人應對工序和施工情況做記錄。
(7)對項目質量計劃中規(guī)定的特殊過程，應設置見證點進行控制。
【問題】
1.逐條判斷施工階段的質量控制措施是否妥當?如不妥，請改正。
2.對施工機械設備的質量控制應符合哪些規(guī)定?
35、 (三)
【背景資料】
某城市高架橋上部結構為鋼筋混凝土預應力簡支梁，下部結構采用獨柱式T形橋墩，鉆孔灌注樁基礎。
項目部編制了橋墩專項施工方案，方案中采用扣件式鋼管支架及定型鋼模板。為加強整體性，項目部將支架與腳手架一體化搭設，現(xiàn)場采用的支架模板施工圖如下圖所示：
項目部按施工圖完成了橋墩鋼筋安裝和立模等各項準備工作后，開始澆筑混凝土。在施工中發(fā)生1名新工人從墩頂施工平臺墜落致死事故，施工負責人立即通知上級主管部門。
事故調查中發(fā)現(xiàn)：外業(yè)支架平臺寬120cm;平臺防護欄高60cm;人員通過攀爬支架上下;三級安全教育資料中只有項目部的安全教育記錄。
【問題】
1.施工方案中支架結構桿件不全，指出缺失桿件名稱。
2.圖示支架結構存在哪些安全隱患?
3.高處作業(yè)人員應配備什么個人安全防護用品?
4.按事故造成損失的程度，該事故屬于哪個等級?
5.項目部三級安全教育還缺少哪些內(nèi)容?
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