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一級(jí)建造師考試民航機(jī)場(chǎng)工程預(yù)演題
單項(xiàng)選擇題
1、 ( )是多模光纖的特點(diǎn)之一。
A.模間色散小
B.可傳多種模式的光
C.可傳輸數(shù)字信號(hào)的頻率高
D.傳輸距離遠(yuǎn)
2、 弱電系統(tǒng)的信息電纜與電源線不能同管敷設(shè);若在同一電纜橋架內(nèi)敷設(shè)，應(yīng)采用( )隔開(kāi)。
A.鍍鋅鋼板
B.鍍錫鋼板
C.塑料隔板
D.金屬隔板
3、 張力圍欄用于機(jī)場(chǎng)圍界入侵探測(cè)時(shí)，可采用的安裝形式是( )。
A.沿圍界直接埋人土中
B.埋人管道中
C.立地安裝
D.埋入混凝土中
4、 當(dāng)測(cè)距儀與儀表著陸系統(tǒng)配合使用時(shí)，測(cè)距儀可以替代( )。
A.航向信標(biāo)
B.下滑信標(biāo)
C.指點(diǎn)信標(biāo)
D.全向信標(biāo)
5、機(jī)場(chǎng)僅一條跑道，其磁方向角度為134°～314°。常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，則該跑道主降端標(biāo)志號(hào)碼為( )。
A.13
B.14
C.31
D.32
6、 機(jī)場(chǎng)不停航施工申請(qǐng)經(jīng)審查批準(zhǔn)后，應(yīng)發(fā)布航行通告，通告發(fā)布( )d后方可開(kāi)始施工。
A.3
B.7
C.10
D.14
7、 機(jī)坪供電對(duì)象有( )。
A.機(jī)務(wù)維修、機(jī)位標(biāo)記牌、順序閃光燈
B.泊位引導(dǎo)裝置、順序閃光燈、機(jī)位標(biāo)記牌
C.順序閃光燈、泊位引導(dǎo)裝置、機(jī)務(wù)維修
D.機(jī)位標(biāo)記牌、機(jī)務(wù)維修用電、泊位引導(dǎo)裝置
簡(jiǎn)答題
8、背景
某機(jī)場(chǎng)原有一條長(zhǎng)度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18I1S和36ILS�，F(xiàn)多架飛機(jī)機(jī)組人員反映南下滑臺(tái)下滑道信號(hào)抖動(dòng)不穩(wěn)，為此進(jìn)行了飛行校驗(yàn)。根據(jù)校驗(yàn)數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)下滑道信號(hào)造成影響。經(jīng)研究，需要將南下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)圍界向外移動(dòng)50m并將鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)改為磚結(jié)構(gòu)。
問(wèn)題
(1)本案例的飛行校驗(yàn)屬于哪種特殊情況下的飛行校驗(yàn)?其他的特殊情況下的飛行校驗(yàn)是什么?
(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎?為什么?
(3)圍界改造前36ILS還能正常使用嗎?為什么?飛機(jī)還能在36跑道上降落嗎?
9、背景
某施工單位中標(biāo)承建了某機(jī)場(chǎng)站坪擴(kuò)建工程，面積為18萬(wàn)m2。主要施工內(nèi)容為：土方、墊層、水泥穩(wěn)定碎石底基層與上基層、水泥混凝土面層及道面標(biāo)志線。招標(biāo)文件明確要求：中標(biāo)單位于當(dāng)年5月1日進(jìn)場(chǎng)，當(dāng)年10月31日該擴(kuò)建工程必須達(dá)到竣工驗(yàn)收條件，且必須滿足：“發(fā)包方明示的要求”及“發(fā)包方未明示，但應(yīng)滿足的要求”等條款。施工單位按時(shí)進(jìn)場(chǎng)后，業(yè)主告知該施工區(qū)域地下管線較多，要求施工時(shí)必須保證地下管線的安全。同時(shí)，監(jiān)理單位對(duì)中間驗(yàn)收批次也做出了明確規(guī)定：墊層以不少于3萬(wàn)m2作為一個(gè)驗(yàn)收批次;底基層或上基層以不少于1.5萬(wàn)m2作為一個(gè)驗(yàn)收批次。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，土方施工最早可于5月10日開(kāi)始，墊層施工最早可于5月20日開(kāi)始。施工單位為確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，編制了進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí)，加大了資源配置，使其具備墊層日完成量6000m2及底基層或上基層日完成量5000m2的能力。
2.問(wèn)題
(1)指出進(jìn)度計(jì)劃表中哪些工作內(nèi)容的進(jìn)度安排不合理(竣工驗(yàn)收資料組卷按3d完成考慮)，說(shuō)明理由，并提出修改意見(jiàn)(只需文字說(shuō)明調(diào)整后的開(kāi)工、完工時(shí)間即可)。
(2)解釋“發(fā)包方未明示，但應(yīng)滿足的要求”條款的含義。
(3)在土方大面積開(kāi)挖前，為確保地下管線的安全，施工單位需先進(jìn)行哪些工作?說(shuō)明完成這些工作的目的。
(4)新建站坪標(biāo)志線所用涂料除應(yīng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)符合哪些要求?
(5)若一組28d齡期的混凝土抗折試件單值強(qiáng)度分別為：5.3MPa、5.7MPa、6.7MPa，計(jì)算該組抗折強(qiáng)度值，并說(shuō)明計(jì)算規(guī)則。
10、1.背景
某民航干線機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有一條跑道，由于使用年限較長(zhǎng)，跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局準(zhǔn)備對(duì)該跑道進(jìn)行瀝青混凝土蓋被整修。由于沒(méi)有涉及飛行程序與最低起降標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，民航地區(qū)管理局于2010年2月10日批準(zhǔn)了機(jī)場(chǎng)的不停航施工申請(qǐng)。工程開(kāi)工前，成立了由機(jī)場(chǎng)、施工單位、空中交通管理部門組成的工程指揮部。施工單位結(jié)合機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況和不停航施工的特點(diǎn)，在相關(guān)文件中提出了進(jìn)度與質(zhì)量的管理措施，確定了每日可利用時(shí)間及各項(xiàng)工程所需時(shí)間(見(jiàn)下表)。施工單位還建立了質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)室，明確提出試驗(yàn)室將在項(xiàng)目總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展試驗(yàn)檢驗(yàn)工作，業(yè)務(wù)上受上級(jí)公司中心試驗(yàn)室領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查。
2.問(wèn)題
(1)在本工程的不停航施工期間，哪個(gè)單位負(fù)責(zé)監(jiān)督管理?
(2)該機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土蓋被最早可能開(kāi)始的時(shí)間是何時(shí)?
(3)清理現(xiàn)場(chǎng)最遲必須結(jié)束的時(shí)間是何時(shí)?
(4)工程指揮部成員組成是否全面?若不全面，請(qǐng)補(bǔ)充。
(5)試驗(yàn)室定位是否有不妥之處?若有不妥之處請(qǐng)指出。
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