2016一級建造師港口與航道工程鞏固題
單項選擇題
1、專門從事水文測量、航道建設(shè)和沿海航道養(yǎng)護(hù)的施工作業(yè)者，在施工作業(yè)中應(yīng)按( )將作業(yè)計劃書面報送海事局備案。
A.月
B.季
C.半年
D.年
2、 重力式碼頭應(yīng)根據(jù)地基土性質(zhì)、基床厚度、基底應(yīng)力分布、墻身結(jié)構(gòu)形式、荷載和施工方法等因素確定基床頂面的坡度，一般采用( )。
A.向內(nèi)傾斜0.5%～1.5%
B.向內(nèi)傾斜1.5%～2%
C.向外傾斜0.5%～1.5%
D.向外傾斜1.5%～2%
簡答題
3、 沉箱下水，沉箱尺寸：長8m、寬6m、高10m，由長3.65m、寬2.65m的4個倉格組成，沉箱底板厚0.4m。下水時，從潮汐表上查得潮高為1.0m，箱內(nèi)壓水頂面較當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面低4.0m，沉箱干舷高2.0m，浮游穩(wěn)定的最小吃水6.0m，當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面與黃海平均海平面的高差為1.5m。沉箱拖運時，要通過一個局部淺點，當(dāng)?shù)氐匦螆D上標(biāo)明淺點的頂面高程為一7.0m，拖輪拖運沉箱通過該淺點區(qū)時，查得潮高為2.0m。
問題：
(1)算出沉箱下水時以下各特征水面距沉箱底的距離：
1)黃海平均海平面;
2)當(dāng)?shù)氐睦碚撋疃然鶞?zhǔn)面;
3)沉箱下水時的實際海平面;
4)沉箱下水時艙格內(nèi)的壓載水面;
5)沉箱下水時，干舷高的底面;
6)浮游穩(wěn)定的最小吃水面。
(2)沉箱下水時艙格內(nèi)的壓載水量是多少?
(3)保持沉箱的干舷高度2.0m，可否將沉箱拖過淺點區(qū)?
(4)為乘潮使沉箱通過淺點區(qū)，需要潮高再上漲多少?
(5)沉箱下水時向沉箱內(nèi)灌水壓載時主要應(yīng)注意什么?為什么?
4、 “港口與航道工程安全生產(chǎn)的要求”中對沉樁施工、構(gòu)件安裝作業(yè)、絞吸船吹泥作業(yè)、鏈斗式挖泥船挖泥作業(yè)、水上施工作業(yè)、潛水作業(yè)、起重作業(yè)和施工用電等8個方面分別提出了要求。試找出這些要求的共同點(不少于4點)。
5、 某砂質(zhì)海濱要修一條18km長的路基，路基底寬60m，深8m，頂標(biāo)高+6m，路基兩側(cè)為袋裝砂，外側(cè)為反濾、護(hù)坡、鎮(zhèn)腳，當(dāng)中為200萬m3回填砂，路基兩側(cè)設(shè)有混凝土防浪墻，工程量為2500m3。
問題：
(1)簡述該工程所需主要施工設(shè)備。
(2)簡述該工程的主要施工工藝。
6、 試述：(1)水運工程施工監(jiān)理的主要依據(jù);(2)監(jiān)理單位與業(yè)主、承包人、設(shè)計單位的關(guān)系;(3)施工監(jiān)理的階段劃分;(4)施工期監(jiān)理的主要內(nèi)容。
7、 某海港航道疏浚工程長40kin，設(shè)計底高程-22.0m(當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面，下同)，航道浚前平均高程為-9.0m，當(dāng)?shù)仄骄叱蔽粸?2.5m，平均低潮位為0.5m，疏浚土質(zhì)自上而下分別為①流動性淤泥、②軟黏土、③密實砂。本工程選用帶艏吹的10000m3自航耙吸挖泥船將泥土拋到拋泥區(qū)。
問題：
(1)針對本工程每一種疏浚土質(zhì)如何選用耙頭?
(2)本工程各疏浚土質(zhì)的挖泥對地航速應(yīng)選用多少?
(3)簡述本工程自航耙吸挖泥船施工工藝流程。
8、 試述港口與航道工程大體積混凝土的定義和防裂措施。
9、背景資料
某施工單位經(jīng)過招標(biāo)投標(biāo)承接了某港區(qū)航道及港池的疏浚工程施工。
按業(yè)主提供的地質(zhì)資料，航道疏浚土為天然重度1.70t/m3的淤泥質(zhì)土，港池疏浚土為天然重度1.92t/m3的硬黏土。
航道挖槽段長14km，底寬250m，設(shè)計水深12.5m，施工單位選用4500m3耙吸挖泥船將疏
浚土挖運至外海指定拋泥區(qū)拋卸，施工時的時間利用率為60%，綜合單價15元/m3。
港池長550m，寬230m，設(shè)計底標(biāo)高-14.5m，采用4m3鏟斗挖泥船配以500m3自航駁和1000m3/h吹泥船將疏浚土吹填至附近指定的已圈圍灘地，施工時的時間利用率為50%，綜合單價24元/m3。
疏浚施工期間，航道距里端2km處發(fā)現(xiàn)一橫越航道的下臥硬土埂，寬20m，頂部水深10m，土質(zhì)為天然重度1.92t/m3的硬黏土，4500m3耙吸挖泥船無法挖除。為此施工單位提出并經(jīng)監(jiān)理工程師同意改用4m3鏟斗挖泥船并輔以500m3自航駁和1000m3/h吹泥船將硬土埂挖除并吹填至上述已圈圍的灘地，施工時的時間利用率為40%。對此，施工單位向建設(shè)單位提出了費用索賠的要求。
問題
1.耙吸挖泥船系在航行狀態(tài)下進(jìn)行挖泥作業(yè)，由此帶來的顯著優(yōu)勢及其不足之處是什么?
2.耙吸式挖泥船進(jìn)行挖運拋施工作業(yè)時，使用了船上哪些疏浚設(shè)備構(gòu)件?
3.施工單位能否就施工中發(fā)現(xiàn)硬土埂問題向建設(shè)單位提出費用索賠?并說明理由。
4.如何確定索賠費用中的變更后綜合單價?
5.監(jiān)理工程師在審核索賠費用時，考慮到施工船舶的改變，對硬土埂部位的原合同疏浚工程量進(jìn)行了調(diào)減，說明該部分工程量調(diào)減是否合理并說明其理由。
10、背景資料
某施工單位用耙吸式挖泥船開挖航道施工，航道中心至拋泥區(qū)的距離為15kin，開挖航道長度3km，該船的艙容為5000m3，施工開挖的土質(zhì)密度為1.85t/m3，耙吸船重載航速為9km/h，輕載航速為11km/h，挖泥時的航速為3km/h，上線、拋泥、調(diào)頭等用時間45min，因突發(fā)大風(fēng)、潮水不適停止作業(yè)1.5h，避讓航船30min。一次挖槽長度滿艙載重量7000t，作業(yè)情況如圖所示。
問題
1.計算該船的泥艙裝載土方量。
2.如圖所示，計算由A挖至B的拋泥施工循環(huán)運轉(zhuǎn)生產(chǎn)率。
3.計算該挖泥船的時間利用率。
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