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我國(guó)要如何應(yīng)對(duì)國(guó)際化物流
導(dǎo)語(yǔ)：國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的“結(jié)點(diǎn)”和它們之間的連線所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。
�。�1）建立和完善我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化
國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的“結(jié)點(diǎn)”和它們之間的連線所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。要建立我國(guó)的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量，地點(diǎn)以及規(guī)模時(shí)，要圍繞著商品交易需要和我國(guó)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的總體規(guī)劃；其次，要明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍，分層關(guān)系以及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的有機(jī)銜接；再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。
�。�2） 加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)
我國(guó)物流業(yè)務(wù)要向國(guó)際化發(fā)展，必須搞好物流現(xiàn)代化，加大對(duì)物流設(shè)施建設(shè)的投資。目前海運(yùn)是我國(guó)對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶屯緩剑詰?yīng)該重點(diǎn)投資港口建設(shè)。在建設(shè)港口上，既要重視港口的集裝箱化，還必須考慮諸如石油，煤，原材料，建設(shè)材料等大批量散裝的能源，物資的裝卸；要建設(shè)專用的碼頭貨站，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等，逐步實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)范化，裝卸機(jī)械化，運(yùn)輸集裝箱蝦。要推廣和普及計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，建立高效的信息傳遞系統(tǒng)和全球性物流信息網(wǎng)絡(luò)，在實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍物流信息聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的基礎(chǔ)上，逐步向國(guó)外發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流信息在世界范圍內(nèi)的迅速傳遞，為參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)物流國(guó)際化創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。
（3） 加速培養(yǎng)開(kāi)放性物流人才
要實(shí)現(xiàn)物流國(guó)際化，必須擁有一支既有開(kāi)放意識(shí)，又有專業(yè)知識(shí)和技能的高素質(zhì)物流人才。目前，我國(guó)在這方面的教育和培養(yǎng)還比較落后，為適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求，應(yīng)加快國(guó)際物流人才的培養(yǎng)。其次，要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)在職職工的教育和培訓(xùn)，不僅要組織短期培訓(xùn)，還要組織系統(tǒng)的整體培訓(xùn)。對(duì)國(guó)際物流人才的培養(yǎng)，不僅要注重物流基本理論知識(shí)的傳授，更要注重加強(qiáng)計(jì)算機(jī)，網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際貿(mào)易，通訊，標(biāo)準(zhǔn)化等知識(shí)的完善補(bǔ)充。另外，面對(duì)世界范圍的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)，中國(guó)要積極改善生活和工作條件，以吸引國(guó)外高級(jí)物流人才。
進(jìn)入21世紀(jì)以后，主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)將會(huì)處于一個(gè)穩(wěn)定的發(fā)展時(shí)期。在這一時(shí)期，物流國(guó)際化的發(fā)展具有以下基本特征：
第一，各個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流環(huán)境存在差異。
各國(guó)物流環(huán)境的差異是國(guó)際物流一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的物流適用法律不同，使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際物流：不同國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平下降；不同國(guó)家的不同標(biāo)準(zhǔn)也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗文化也使國(guó)際物流受到很大限制。由于物流環(huán)境的差異迫使一個(gè)物流系統(tǒng)需要在不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。
第二，國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。
國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際化信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，而且由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡，使信息系統(tǒng)的建立更為困難。建立國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的辦法就是與各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際情況，為供應(yīng)和銷售物流提供決策支持。國(guó)際物流是最早發(fā)展EDI的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。
第三，國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求更高。
要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，如果沒(méi)有各國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流水平很難提高。目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000mmxl200mm標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了物流費(fèi)用，降低了運(yùn)轉(zhuǎn)的難度、而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國(guó)家，必然在運(yùn)轉(zhuǎn)、換車等許多方面要耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國(guó)之間系統(tǒng)比亞洲、非洲等國(guó)家交流更簡(jiǎn)單、更具效率。
第四，國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，并由多種運(yùn)輸方式組合。
國(guó)際物流運(yùn)輸方式有海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及由這些運(yùn)輸手段組合而成的國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸方式等。國(guó)際運(yùn)輸方式的選擇和組合不僅關(guān)系到國(guó)際物流交貨周期的長(zhǎng)短，還關(guān)系到國(guó)際物流總成本的大小，運(yùn)輸方式選擇和組合的多樣性是國(guó)際物流一個(gè)顯著的特征。海運(yùn)是國(guó)際物流運(yùn)輸中最普遍的方式，特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是國(guó)際物流的重要手段，誰(shuí)能提高遠(yuǎn)洋運(yùn)輸效率，降低遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本，誰(shuí)就能在國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)地位。反過(guò)來(lái)國(guó)際物流可以促進(jìn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展；空運(yùn)是近年來(lái)國(guó)際物流運(yùn)輸中發(fā)展很快的方式。海運(yùn)的特點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)但運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)量大，空運(yùn)的特點(diǎn)是迅速及時(shí)但運(yùn)費(fèi)貴。在國(guó)際物流活動(dòng)中，由門到門的運(yùn)輸方式越來(lái)越受到貨主的歡迎，使得能滿足這種需求的國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸方式得到快速發(fā)展，逐漸成為國(guó)際物流中運(yùn)輸?shù)闹髁�。全球�?fù)合運(yùn)輸方式的目的是追求整個(gè)物流系統(tǒng)的效率化和縮短運(yùn)輸時(shí)間，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、美國(guó)FederalExpress、歐洲D(zhuǎn)HL、日本郵船公司等世界有名的運(yùn)輸公司在向貨主提供門到門運(yùn)輸服務(wù)方面走在了前列。
【拓展】
國(guó)際物流的種類
信息革命和電子商務(wù)的興起，加快了世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使國(guó)際物流也得到了極大的發(fā)展。目前，世界上跨國(guó)公司及其分支機(jī)構(gòu)遍布全世界，跨國(guó)公司的產(chǎn)值已占到發(fā)達(dá)國(guó)家總產(chǎn)值的40%，跨國(guó)公司正向圍繞總體戰(zhàn)略協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化的方向發(fā)展，從而對(duì)國(guó)際物流提出更高的要求，我國(guó)大型企業(yè)要躋身于世界企業(yè)強(qiáng)手之林，也必須提高我國(guó)國(guó)際物流的支持能力。國(guó)際物流在其發(fā)展的過(guò)程中有著以下的分類：
1、根據(jù)商品在國(guó)與國(guó)之間的流向分類，可以分為進(jìn)口物流和出口物流。
2、根據(jù)商品流的關(guān)稅區(qū)域分類，可以分為不同國(guó)家之間得物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間得物流。
3、根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的商品特性分類，可以分為國(guó)際軍貨物流、國(guó)際商品物流、國(guó)際郵品物流，國(guó)際捐助物流等。
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