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飛機(jī)空域知識科普
空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國家資源。下面是小編為大家分享飛機(jī)空域知識科普，歡迎大家閱讀瀏覽。
飛機(jī)空域知識科普1
空域是什么?
空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國家資源。國務(wù)院、中央軍委十分重視我國民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計劃分三類空域，管制空域、監(jiān)視空域和報告空域。
空域的分類
一、飛行情報區(qū)
是指為提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間
在中國境內(nèi)和經(jīng)國際民航組織批準(zhǔn)由我國管理的境外空域內(nèi)劃分9個飛行情報區(qū)，飛行情報中心負(fù)責(zé)提供飛行情報和告警服務(wù)。
二、空中交通服務(wù)空域
定義是規(guī)定范圍的空域，用字母予以標(biāo)明，在其內(nèi)可進(jìn)行特定種類的飛行，并為之規(guī)定了運(yùn)行規(guī)則和空中交通服務(wù)。分為管制空域和非管制空域
列舉：
1 IFR 管制服務(wù)并配備間隔
2 IFR和VFR 管制服務(wù)并配備間隔
3 IFR和VFR 管制服務(wù)，除VFR之間外配備間隔
4 IFR和VFR 管制服務(wù)，IFR之間配備間隔
5 IFR和VFR IFR管制服務(wù)并配備間隔，接收交通情報
6 IFR和VFR IFR咨詢服務(wù)，經(jīng)要求所有飛行，情報服務(wù)
7 IFR和VFR 經(jīng)要求，接受飛行情報服務(wù)
三、我國管制空域
A類 高空管制區(qū) 6000米(不含)以上 IFR
B類 中低空管制區(qū) 6000(含)米以下 IFR/VFR
C類 終端管制區(qū)(近管制區(qū))IFR/VFR
D類 機(jī)場管制地帶 IFR/VFR
E類空域，允許 IFR和 VFR飛行，IFR飛行受空中交通管制服務(wù)的約束，與其他 IFR飛行之間配備飛行間隔。所有飛行均盡可能接收交通情報。
F類空域，允許 IFR和 VFR飛行，所有按照IFR飛行的均接受空中交通咨詢服務(wù)，如經(jīng)要求，所有飛行接受飛行情報服務(wù)。
非管制空域：意義屬于未被指定為管制空域的'那部分空域，在此區(qū)域內(nèi)不提供空中交通管制服務(wù)。
四、特殊空域是什么?
是指國家某些單位為了政治、軍事或科學(xué)試驗的需要，經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)，劃設(shè)一定的區(qū)域，限制或禁止民用航空器進(jìn)入。
禁航空域(P)---禁區(qū)
限制空域(R)---限制區(qū)
危險空域(D)---危險區(qū)
五、禁航空域是什么
定義是在我國境內(nèi)為了特殊用途和保護(hù)公眾利益，經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)劃定，未經(jīng)批準(zhǔn)，任何人不得駕駛民用航空器在禁航空域內(nèi)飛行。
六、限制空域劃設(shè)權(quán)限
那么使用單位應(yīng)當(dāng)經(jīng)中國民航局同意，報經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)劃定，民用航空器使用分為時間限制和高度限制。
七、危險空域劃設(shè)權(quán)限
使用單位應(yīng)當(dāng)經(jīng)中國民航局同意，報經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)劃定，預(yù)先警告民用航空器使用，再經(jīng)使用和管理單位同意。
八、空域運(yùn)行要求
概況：目前我國民用遙控駕駛航空器系統(tǒng)使用空域分為融合空域和隔離空域。融合空域是指有其他載人航空器同時運(yùn)行的空域。隔離空域是指專門分配給遙控駕駛航空器運(yùn)行的空域，通過限制其他載人航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險。
九、申報飛行空域
申報飛行空域原則上與其它空域水平間隔不小于20km,垂直間隔不小于2000m.一般需提前7日提交申請并提交下列文件
1國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志;
2駕駛員相應(yīng)的資質(zhì)證書;
3飛行器性能數(shù)據(jù)和三視;
4 可靠的通信保障方案;
5 特殊情況處置預(yù)案
十、申報飛行計劃
無論在融合空域還是在隔離空域?qū)嵤╋w行都要預(yù)先申請，經(jīng)過相應(yīng)部門批準(zhǔn)后方能執(zhí)行。飛行計劃申報應(yīng)于北京時間前一日15時前向所使用空域的管制單位提交飛行計劃申請并包含下列基本內(nèi)容：
1.飛行單位、任務(wù)，預(yù)計開始飛行與結(jié)束時間;
2.駕駛員姓名、代號(呼號)
3.型別與架數(shù)
4.起飛、降落地和備降地
5.飛行氣象條件
6.巡航速度、飛行高度和飛行范圍
7.其他特殊保障需求
緊急飛行計劃的申報
執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計劃申請最遲應(yīng)在飛行前一小時提出。
飛機(jī)空域知識科普2
空域其實是寶貴的國家資源，為了規(guī)范航空器在其中的飛行行為；讓飛行更加安全，順暢；空域使用更加有效，避免空域資源的虛耗和浪費(fèi)，我們?nèi)藶榈貙⒖沼蜻M(jìn)行了劃分�？沼騽澐职w行高度層規(guī)定和各種空中交通服務(wù)區(qū)域的劃分。規(guī)定不同的飛行高度層是為了防止飛機(jī)在飛行中相撞。而按照統(tǒng)一管制和分區(qū)負(fù)責(zé)相結(jié)合的原則，將空域劃分為若干飛行情報區(qū)和飛行管制區(qū),并建立相應(yīng)的機(jī)構(gòu),對在該區(qū)內(nèi)的民用航空飛行提供空中交通服務(wù)。
同時,為了對民用航空飛行實施有效的管制,要求飛機(jī)沿規(guī)定的路線在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)飛行。因此,在飛行情報區(qū)和管制區(qū)內(nèi)劃定飛行的航路、航線、空中走廊和機(jī)場區(qū)域；并對一些禁止飛行和在規(guī)定時間與高度范圍內(nèi)禁止飛行的區(qū)域，劃定了空中的禁航區(qū)、限制區(qū)和危險區(qū)。
我國的空域分為飛行情報區(qū)，管制區(qū)，限制區(qū)，危險區(qū)，禁區(qū)。
飛行情報區(qū)
飛行情報區(qū)是為了提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間，我國現(xiàn)有飛行情報區(qū)8個（除臺北、香港外）：沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊。為在中國境內(nèi)和經(jīng)國際民航組織批準(zhǔn)由我國管理的境外空域內(nèi)飛行的航空器提供飛行情報服務(wù)。
管制空域
管制空域是一個劃定的空間，在其中飛行的航空器要接受空中交通管制服務(wù)，根據(jù)所劃空域內(nèi)航路結(jié)構(gòu)和通信導(dǎo)航能力，監(jiān)視能力，我國將管制空域分為高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、進(jìn)近（終端）管制區(qū)和塔臺管制區(qū)。 （也稱為A，B，C，D類空域）
民用航空的管制空域分為塔臺管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。在上述劃定空域內(nèi)提供空中交通服務(wù)的單位，相應(yīng)的是管制塔臺、進(jìn)近管制室和區(qū)域管制室，它們通稱為空中交通管制單位。
塔臺管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進(jìn)近程序、第一等待高度層及其以下的空間和機(jī)場機(jī)動區(qū)。管制塔臺負(fù)責(zé)塔臺管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)。
進(jìn)近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分。進(jìn)近管制室負(fù)責(zé)進(jìn)近管制區(qū)的`空中交通管制服務(wù)，根據(jù)飛行繁忙程度也可以與機(jī)場管制塔臺合為一個單位。中國目前大部分機(jī)場劃設(shè)的是機(jī)場管制區(qū)，即塔臺管制區(qū)與進(jìn)近管制區(qū)合為一體共用，只有北京、上海、廣州等機(jī)場劃分了進(jìn)近管制區(qū)。隨著我國航空事業(yè)的發(fā)展，在繁忙的機(jī)場將逐步采取劃設(shè)進(jìn)近管制區(qū)的方法來分散日益增長的空中交通管制流量。
區(qū)域管制區(qū)，指在中國領(lǐng)空內(nèi)，6600米（含）以上空間劃分的若干高空管制區(qū)，根據(jù)實際情況，6600米（不含）以下劃分的若干中低空管制區(qū)，各管制區(qū)的范圍是依據(jù)其管制能力和地理特點劃定。分別負(fù)責(zé)高空或中、低空管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)的高空區(qū)域管制室、中低空區(qū)域管制室，也可以合二為一。
特殊用途空域
�。薄⑽ｋU區(qū)：可以由每個主權(quán)國家在權(quán)據(jù)需要陸地或領(lǐng)海上空建立，也可以在無明確主權(quán)的地區(qū)建立，它在所有限制性空域中，約束、限制最少。被允許在其內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)受到保護(hù)，其它航空器的運(yùn)行會受到可能的影響，基于此，有關(guān)國家應(yīng)在其正式的文件、通告中發(fā)布該區(qū)建立的時間、原因、持續(xù)的長短，以便于其它飛行員做決策--能否有足夠的把握、充足的信心自對如此的危險。ICAO規(guī)定，在公海區(qū)域，只能建立危險區(qū)，因為誰也無權(quán)對公海飛行施加更多的限制。在美國此區(qū)域被建立在了國際水域上空，當(dāng)該區(qū)域建立所依賴的條件不存在時，即行撤消。我國在航圖上以D表示。
２、限制區(qū)：是限制、約束等級較危險區(qū)高，又比禁區(qū)低的一種空域，在該空域內(nèi)飛行并非是絕對禁區(qū)，而是否有危險，已不能僅僅取決于飛行員自身的判別和推測。此種類型的空域的建立一般不是長期的，所以最重要的是要讓有關(guān)各方知道，該區(qū)何時開始生效，何時將停止存在，賴以建立的條件、原因是否依然。與該建立往往相關(guān)的活動包括有空中靶場、高能激光試驗、導(dǎo)彈試驗，有些限制區(qū)的生效時間持續(xù)２４小時，有些僅僅作用于某些時段，其它時段對飛行無任何影響，美國FAA規(guī)定，一旦限制區(qū)生效 ，有關(guān)管制機(jī)構(gòu)應(yīng)該被通知，正式ATC機(jī)場才可發(fā)布許可指揮IFR飛行遠(yuǎn)離該區(qū)，ＶＦＲ飛行可以獲得來自ATC方面的導(dǎo)航幫助，但是飛行員必須應(yīng)自行保持與限制區(qū)間的間隔，-旦限制區(qū)不再生效，有關(guān)的管理機(jī)構(gòu)應(yīng)通知ATC單位，然后才可允許IFR、ＶＦＲ在該區(qū)域內(nèi)的飛行，該區(qū)可在ＶＦＲ、IFR航圖上用Ｒ字母加以標(biāo)注。
�。�、禁止區(qū)：被劃分為永久性和臨時性禁區(qū)兩種，是在各種類型的空域中，限制、約束等級最高的，一旦建立任何飛行活動被禁止，除非有特別緊急的情況，否則將遭受致命的災(zāi)難。這些區(qū)域主要用來保護(hù)關(guān)系到國家利益的重要設(shè)施，核設(shè)施，化學(xué)武器生產(chǎn)基地，某些敏感區(qū)域，不僅本身很重要，而且當(dāng)發(fā)生工作事故，波及到上述目標(biāo)后，又將產(chǎn)生極大的危害，所以該區(qū)的建立各國都比較慎重，常以醒目的Ｐ在航圖上加以標(biāo)注。
�。�、放油區(qū)：圍繞大型機(jī)場建立的供飛機(jī)在起飛后由于種種原因不能繼續(xù)飛行，返回原起飛機(jī)場又不能以起飛全重著陸時而劃定的一片區(qū)域，設(shè)計該區(qū)域的主要目的是放掉多余燃油，使飛機(jī)著陸時不超過最大允許著陸重量，對飛機(jī)不造成結(jié)構(gòu)性損傷，大大減少其它可能事件的發(fā)生。這樣的區(qū)域一般規(guī)劃在遠(yuǎn)離城市的地帶。
�。怠㈩A(yù)留區(qū)：一般分為兩種，參照地面相互位置不動的空域即為固定性，相互位置移動的空域即為活動性，前者往往涉及到這樣一些飛行活動如軍事訓(xùn)練、飛行表演等。后者往往涉及到空中加油、航路編隊飛行等，無論是哪種，在預(yù)留區(qū)的外圍應(yīng)建立有緩沖區(qū)，以便于ATS機(jī)構(gòu)能有足夠的裕量保證其它飛行的安全。無論是何種預(yù)留區(qū)，使用的時間有長有短，但是當(dāng)預(yù)留區(qū)建立時相關(guān)活動／飛行結(jié)束后，該區(qū)也應(yīng)撤消。這樣區(qū)域的建立也應(yīng)和ATS機(jī)構(gòu)有良好的協(xié)調(diào)，使得他們可以從程序及其它方面對該區(qū)的建設(shè)予以保障。
飛機(jī)空域知識科普3
1、飛行區(qū)分空中部分和地面部分�？罩胁糠种笝C(jī)場的空域：包括進(jìn)場和離場的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停機(jī)坪和登機(jī)門，以及一些為維修和空中交通管制服務(wù)的設(shè)施和場地，如機(jī)庫，塔臺，救援中心等。
2、候機(jī)樓區(qū)包括候機(jī)樓建筑本身以及候機(jī)樓外的登機(jī)機(jī)坪和旅客出入車道，它是地面交通和空中交通的結(jié)合部，是機(jī)場對旅客服務(wù)的中心地區(qū)。
3、地面運(yùn)輸區(qū)
機(jī)場是城市的交通中心之一，而且有嚴(yán)格的時間要求，因而從城市進(jìn)出空港的通道是城市規(guī)劃的一個重要部分，大型城市為了保證機(jī)場交通的通暢都修建了從市區(qū)到機(jī)場的專用高速公路，甚至還開通地鐵和輕軌交通，方便旅客出行。
在考慮航空貨運(yùn)時，要把機(jī)場到火車站和港口的路線同時考慮在內(nèi)。此外，機(jī)場還須建有大面積的停車場以及相應(yīng)的內(nèi)部通道。
擴(kuò)展資料
建設(shè)新機(jī)場或跑道擴(kuò)建往往受到當(dāng)?shù)鼐用竦牡种�，因為會對�?dāng)?shù)卦斐捎绊�，包括歷史遺跡、植物相和動物相；避免擾鄰是香港啟德機(jī)場會被遷走的重要原因。
為避免鳥類碰撞飛機(jī)造成飛安事故，大型機(jī)場會進(jìn)行鳥類控制計劃，震懾或射殺機(jī)場附近的鳥類。
機(jī)場帶給當(dāng)?shù)貧夂蛐蛻B(tài)的改變已被證實，因為機(jī)場的.占地廣闊，就算是少霧的地區(qū)也很容易受到濃霧的影響。此外，機(jī)場跑道大多鋪設(shè)瀝青或混凝土，取代了植披的路面，造成排水模式的變化，導(dǎo)致更多洪水、徑流和土壤侵蝕情形。
一些機(jī)場的管理部門會編制和發(fā)布年度環(huán)境報告，以呈現(xiàn)他們是如何處理這些環(huán)境問題以及環(huán)境保護(hù)的措施，這些報告包含了所有的環(huán)境保護(hù)措施工作，無論是水、空氣、土壤和噪音污染，以及資源節(jié)約和機(jī)場附近自然生態(tài)的保護(hù)。
飛機(jī)空域知識科普4
1.機(jī)場：指供飛機(jī)起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施等。
2.運(yùn)輸機(jī)場：指主要為定期航班運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場。按航線類別分為國內(nèi)航線定期航班機(jī)場和國際航線定期航班機(jī)場。
按飛行區(qū)等級分類，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅰ（數(shù)字代號）和等級指標(biāo)Ⅱ（字母代號）的方式。 飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅰ：根據(jù)機(jī)場飛行區(qū)使用的最大飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級。
飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅱ：根據(jù)機(jī)場飛行區(qū)使用的最大飛機(jī)的翼展和主起落架外輪外側(cè)間的.距離，從小到大分為A、B、C、D、E五個等級。 4E級機(jī)場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機(jī)的翼展52-〈60米和主起落架外輪外側(cè)間距9-〈14米。
4D級機(jī)場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機(jī)的翼展36-〈52米和主起落架外輪外側(cè)間距9-〈14米。 4C級機(jī)場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機(jī)的翼展24-〈36米和主起落架外輪外側(cè)間距6-〈9米。
3C級機(jī)場，指標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度1200-〈1800米，可用最大飛機(jī)的翼展24-〈36米和主起落架外輪外側(cè)間距6-〈9米。
3.通用航空機(jī)場：指專用于通用航空飛行活動，即專門從事為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的作業(yè)飛行以及文化體育運(yùn)動、教學(xué)校驗、游覽等作業(yè)飛行的機(jī)場。
4.直升機(jī)機(jī)場：全部或部分用于直升機(jī)的起降和地面活動的機(jī)場。
5.停航保管機(jī)場：由于各方面的原因，暫停營運(yùn)（使用）但尚未報廢的機(jī)場。
飛機(jī)空域知識科普5
低空空域：是指真高1000米(含)以下的空間范圍。另具有關(guān)方面的規(guī)劃和要求低空空域還將劃分為：管制空域、監(jiān)視空域、報告空域3類。
管制空域
通常劃設(shè)在飛行比較繁忙的地區(qū)，機(jī)場起降地帶、空中禁區(qū)、空中危險區(qū)、空中限制區(qū)、地面重要目標(biāo)、國（邊）境地帶等區(qū)域的上空。在此空域內(nèi)的一切空域使用活動，必須經(jīng)過飛行管制部門批準(zhǔn)并接受飛行管制。
監(jiān)視空域
通常劃設(shè)在管制空域周圍。在此空域內(nèi)的一切空域使用活動，空域用戶向飛行管制部門報備飛行計劃后，即可自行組織實施并對飛行安全負(fù)責(zé)，飛行管制部門嚴(yán)密監(jiān)視空域使用活動，并提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)。
報告空域
通常劃設(shè)在遠(yuǎn)離空中禁區(qū)、空中危險區(qū)、空中限制區(qū)、國（邊）境地帶、地面重要目標(biāo)以及飛行密集地區(qū)、機(jī)場管制地帶等區(qū)域的上空。在此空域內(nèi)的一切空域使用活動，空域用戶向飛行管制部門報備飛行計劃后，即可自行組織實施并對飛行安全負(fù)責(zé)，飛行管制部門根據(jù)用戶需要提供航行情報服務(wù)。
從2013年起，低空空域開放已在全國鋪開，湖北等中南地區(qū)5省37片空域?qū)_放。隨著低空空域的`開放，通用航空的發(fā)展將進(jìn)入快車道的模式。
低空空域開發(fā)的好處：
低空空域的開放，將會使得更多直升機(jī)、小型飛機(jī)等機(jī)型加速增長，國內(nèi)對航空飛行有興趣的朋友可以有更多嘗試的空間和舞臺。
此外，低空空域的開放，不僅可以更自由地開展各項醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、遙感測繪、私人飛行等作業(yè)任務(wù)，而且將發(fā)展成為擴(kuò)大內(nèi)需與就業(yè)、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。
開放后的市場將需要更多的飛行員和機(jī)械師，必然帶動飛行培訓(xùn)和飛機(jī)零件制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
低空空域的飛行規(guī)則：
私人飛機(jī)在低空空域飛行時，空管部門是不進(jìn)行指揮的。在美國，開放低空以后，空管在該只負(fù)責(zé)航行情報服務(wù)和迷航時的引導(dǎo)，是不進(jìn)行任何指揮的，只有在航線空域才有空中管制服務(wù)的。
在低空飛行時，都是有現(xiàn)成的航路執(zhí)行時按照汽車行使的規(guī)則，只不過稍有修改。比如飛機(jī)靠右飛行，看到左邊有飛機(jī)時下降高度等。
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