民航定座指令知識(shí)

　　民用航空，是指使用各類(lèi)航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的所有的航空活動(dòng)。下面小編為大家整理的民航定座指令知識(shí)，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　一.訂座系統(tǒng)：

　　包括代理人分銷(xiāo)系統(tǒng)(CRS)，航空公司系統(tǒng)(ICS)，離港系統(tǒng)，貨運(yùn)系統(tǒng)三個(gè)大型主機(jī)系統(tǒng)為支持的發(fā)展格局。

　　二.系統(tǒng)注冊(cè)

　　1.進(jìn)入系統(tǒng)：DA：查看是否輸入營(yíng)業(yè)員工作號(hào)

　　2.進(jìn)入營(yíng)業(yè)員工作號(hào)SI 格式：SI：工作號(hào)/密碼/級(jí)別

　　例：工作號(hào)為1111，密碼為123A，級(jí)別41的營(yíng)業(yè)員準(zhǔn)備進(jìn)入系統(tǒng)。

　　〉SI：11111/123A/41

　　3.退出系統(tǒng)SO

　　4.密碼的修改AN 格式：舊保密號(hào)/新保密號(hào)

　　例：假定有工作號(hào)11111，原保密號(hào)為123A，現(xiàn)欲改為888F。

　　(1)進(jìn)入系統(tǒng)：〉SI：11111/123A/41

　　(2)用AN指令進(jìn)行修改：〉A(chǔ)N：123A/888F

　　(3)退出系統(tǒng)：〉SO

　　(4)重新進(jìn)入系統(tǒng)：SI：11111/888F/41

　　三.航班信息查詢(xún)指令

　　(一)航班時(shí)刻顯示SK：查詢(xún)一城市對(duì)在特定周期內(nèi)所有航班的信息，包括航班號(hào)、出發(fā)到達(dá)時(shí)間、艙位、機(jī)型、周期和有效期限。

　　格式：SK城市對(duì)三字代碼/日期/航空公司二字代碼/艙位

　　例1：查詢(xún)15OCT前后三天的一周時(shí)間內(nèi)上海到深圳的航班時(shí)刻

　　〉SK：SHASZX/15OCT(航空公司二字代碼和艙位可省略，表示查詢(xún)所有信息)

　　1、2OCT(MON)/18OCT(SUN)SHASZX

　　2、FM373 SHASZX 0830 1035 757 0 M 31MAR26OCT FAYIHKLMTEVUQGW

　　以上顯示信息中，分別為序號(hào)、航班號(hào)、航程、出發(fā)到達(dá)時(shí)間、機(jī)型、經(jīng)停點(diǎn)、餐食、期限和艙位。

　　例2：顯示以今天為中心前后三天之內(nèi)北京到上海的航班信息

　　〉SK：PEKSHA

　　例3：顯示14OCT前后三天從北京至長(zhǎng)沙的MU的F艙的航班

　　〉SK：PEKCSX/14OCT/MU/F

　　例4：顯示10OCT前后三天北京到巴黎的直達(dá)航班

　　〉SK：PEKCDG/10OCT/D

　　(二)座位可利用情況顯示AV——查詢(xún)航班座位可利用情況，及其相關(guān)航班信息，如航班號(hào)、艙位、起飛到達(dá)時(shí)間、經(jīng)停點(diǎn)等。

　　格式：AV城市對(duì)三字代碼/日期/航空公司二字代碼/艙位/座位數(shù)

　　例1：顯示10OCT的PEK到SHA航班座位可利用情況

　　〉A(chǔ)V：PEKSHA/10OCT(航空公司二字代碼和艙位等可省略，表示查詢(xún)所有信息)

　　10OCT00(TUE)PEKSHA

　　7+ FM106 PEKSHA 1815 2050 757 0 M DS# FA AS Y6 IS HS

　　以上顯示信息中，分別為序號(hào)、航班號(hào)、航程、出發(fā)到達(dá)時(shí)間、機(jī)型、經(jīng)停點(diǎn)、餐食、存取級(jí)別標(biāo)識(shí)、艙位和座位可利用情況標(biāo)識(shí)。

　　座位可利用情況標(biāo)識(shí)：

　　A可利用座位數(shù)在10或10個(gè)以上;

　　1～9可利用座位個(gè)數(shù)數(shù)字顯示;

　　L沒(méi)有座位(只能候補(bǔ));

　　R只能申請(qǐng)(需向其他航空公司申請(qǐng)且待答復(fù));

　　C航班完全關(guān)閉;

　　X航班取消(不允許候補(bǔ)或申請(qǐng));

　　S限制銷(xiāo)售;

　　例2：顯示指定日期某航班的所有艙位

　　〉A(chǔ)V：C/航班序號(hào)或〉A(chǔ)V：FM101/1DEC

　　例3：顯示指定日期直達(dá)航班

　　〉A(chǔ)V：PEKCAN/1DEC/D

　　(三)航班經(jīng)停點(diǎn)及起降時(shí)間顯示FF：查詢(xún)航班的經(jīng)停城市，起降時(shí)間和機(jī)型。

　　格式：FF：航班號(hào)/日期

　　例：查詢(xún)9OCT的FM203航班

　　〉FF：FM203/9OCT

　　SHA 1350 737

　　XIY 1600 1640

　　XNN 1750

　　(四)票價(jià)查詢(xún)FD——查詢(xún)國(guó)內(nèi)航空公司國(guó)內(nèi)段票價(jià)。

　　格式：FD城市對(duì)三字代碼/航空公司二字代碼

　　例：查詢(xún)從上海到廣州上航當(dāng)前的票價(jià)

　　〉FD：SHACAN/./FM

　　FM FA 1880.00 3760.00 18AUG00 CNY

　　FM YA 1250.00 2500.00 26OCT97 CNY

　　FM FB 1650.00 3300.00 01JAN02 CNY

　　FM YB 1100.00 2200.00 01JAN02 CNY

　　注：“.”表示當(dāng)天“+”表示明天“-”表示昨天

　　以上顯示信息中，分別為航空公司代碼、艙位級(jí)別、單程票價(jià)、來(lái)回程票價(jià)、有效期、幣種。

　　(五)CNTD指令

　　1.查詢(xún)城市信息

　　(1)用城市名稱(chēng)查詢(xún)城市三字代碼

　　格式：CNTD：T/城市名稱(chēng)

　　例：CNTD：T/SHANGHAI

　　(2)用城市三字代碼查詢(xún)城市名稱(chēng)

　　格式：CD：城市三字代碼

　　例：CD：SHA

　　2.查詢(xún)國(guó)家信息

　　(1)用國(guó)名二字代碼查詢(xún)國(guó)家名稱(chēng)

　　格式：CNTD：C/國(guó)名二字代碼

　　例：CNTD：C/CN

　　(2)用國(guó)家名稱(chēng)查詢(xún)國(guó)名二字代碼

　　格式：CNTD：N/國(guó)家名稱(chēng)

　　例：CNTD：N/CHINA

　　3.查詢(xún)航空公司信息

　　(1)用航空公司二字代碼查詢(xún)航空公司名稱(chēng)

　　格式：CNTD：D/航空公司二字代碼

　　例：CNTD：D/CA

　　(2)用航空公司名稱(chēng)查詢(xún)航空公司二字代碼

　　格式：CNTD：M/航空公司名(部分或全部)

　　例：CNTD：M/AIR CHINA

　　四.旅客訂座記錄

　　(一)什么是PNR——PNR是旅客訂座記錄，即PASSAGER NAME RECORD的縮寫(xiě)，它反映了旅客的航程，航班座位占用的數(shù)量，及旅客信息。

　　(二)PNR中指令的說(shuō)明

　　1.姓名組——NM

　　格式：﹥NM：該姓名的訂座總數(shù) 旅客姓名(特殊旅客代碼)

　　例1：英語(yǔ)(拼音)姓名的輸入

　　﹥NM1ZHU/QI1REINHARD/HAETT1STEFAN/PLETZER

　　例2：中文姓名的輸入

　　﹥NM1趙宜明1錢(qián)海良1孫家浩

　　說(shuō)明：

　　(1)姓名輸出的順序是按照姓氏的字母順序排列的;

　　(2)訂國(guó)內(nèi)票，旅客姓名可輸入中文或英文姓名。而訂國(guó)際票，旅客姓名必須輸入英文姓名。

　　姓名組的修改：

　　格式：﹥旅客姓名的序號(hào)/所需修改的旅客人數(shù) 旅客姓名(特殊旅客代碼)

　　2.航段組——SD

　　格式：﹥航線序號(hào) 艙位等級(jí) 行動(dòng)代號(hào) 訂座數(shù)

　　例：航班可利用狀態(tài)顯示如下：

　　﹥AV：SHAPEK/+

　　30SEP(WED)SHAPEK

　　1 FM101 SHAPEK 0800 1000 757 0 DS# FA YA IA HA LA MS ES

　　訂FM101航班F艙一個(gè)座位：﹥SD 1F/1

　　行動(dòng)代碼：

　　RR——直接出票 PNR中顯示——RR

　　NN——申請(qǐng) PNR中顯示——HN

　　LL——候補(bǔ) PNR中顯示——HL

　　/人數(shù)——訂座 PNR中顯示——HK

　　3.聯(lián)系組 ——CT

　　格式：﹥CT 城市代碼/自由格式文本 旅客標(biāo)識(shí)

　　例：旅客聯(lián)系電話SHA62558888-6848 李小姐

　　﹥CT SHA62558888-6848 LIMS

　　4.出票號(hào)組——TK

　　出票類(lèi)型：

　　(1)未出票：即PNR中輸入出票時(shí)限——TK：TL

　　格式 ﹥TK：TL/時(shí)間/日期/出票部門(mén)

　　例： ﹥TK：TL/1200/06OCT/SAL005

　　(2)已出票：輸入票號(hào)——TK：T

　　格式﹥TK：出票類(lèi)型/完整票號(hào)

　　例：﹥TK：T/7742203752149

　　(票號(hào)說(shuō)明：13位票號(hào)，即3位的航空公司客票代碼和10位的票號(hào))

　　5.備注組——RMK

　　格式：﹥RMK 備注組類(lèi)型 自由格式文本/旅客標(biāo)識(shí)

　　(1)兒童、嬰兒出生年月

　　例：RMK Pn IS CHD，BRON IN 98-2-15;

　　或 RMK THE PSGR WITH ONE INF WANG/XIAO 00-5-10

　　(2)隨行

　　例：RMK THE PSGR TRVL WITH PNR×××××

　　(3)代理人信息

　　例：RMK ××CLAIM BOOK TKT TRL××××MS.×

　　(4)機(jī)場(chǎng)取票

　　例：RMK TKT AT APT.

　　(5)金卡、革命傷殘?zhí)?/p>

　　例：RMK GOLD-CARD8100000000

　　(6)聯(lián)運(yùn)國(guó)際航班中2個(gè)RMK (見(jiàn)國(guó)際航線定座)

　　6.特殊服務(wù)組——SSR

　　格式：﹥SSR 服務(wù)類(lèi)型代碼 航空公司代碼 行動(dòng)代碼 需要該項(xiàng)服務(wù)的人數(shù) 航段 自由格式文本 旅客標(biāo)識(shí) 需要該項(xiàng)服務(wù)的航段序號(hào)

　　例：為第二旅客訂無(wú)鹽餐食。

　　﹥SSR SPML CA NN1 SHASZX 1425 Y 12DEC NOSALT/P2

　　常用：

　　(1)外航兒童嬰兒出生年月和師生票說(shuō)明;

　　(2)境外航空公司國(guó)際票定座申請(qǐng);

　　(3)國(guó)際(內(nèi))航班確認(rèn);

　　(4)常旅客號(hào)輸入

　　格式：SSR FQTV FM(CA) HK/FM(CA)常客卡號(hào)/旅客標(biāo)識(shí)

　　例：SSR FQTV FM HK/FM8000041541/P2

　　(5)特殊服務(wù)及特殊餐食(目前上航只受理素食、伊斯蘭餐、兒童餐及嬰兒餐，對(duì)于其他特殊餐食需經(jīng)公司食品科同意方可受理)

　　7.其他服務(wù)信息——OSI等項(xiàng)

　　格式：﹥OSI：航空公司代碼 自由格式文本/旅客標(biāo)識(shí)

　　例： 第三個(gè)旅客為VIP，為它建立OSI項(xiàng)

　　﹥OSI FM VIP GAN/FUXI SHI ZHONGGUOKEXUEYUANYUANSHI/P2/TCP3

　　常用：傳送票號(hào)

　　常用代碼：VIP

　　(三)PNR的生效

　　在修改或建立新的PNR時(shí)，用封口指令@，使修改或建立的PNR生效。

　　格式：@選擇代碼

　　選擇代碼 @K——將KK、KL、或TK變?yōu)镠K;

　　將UU、US或TL變?yōu)镠L;

　　PNR中的任何航班更改標(biāo)識(shí)(閃動(dòng)的S、P、C)或航班信息標(biāo)識(shí)(閃動(dòng)的I)將被抹去。

　　@I——航段不連續(xù)

　　有航班變更標(biāo)識(shí)

　　(四)PNR的還原

　　在修改PNR的時(shí)候，如果封口之前發(fā)現(xiàn)所做的修改不對(duì)，可以使用IG指令將PNR還原成未修改的樣子。

　　格式：﹥IG

　　(五)PNR的提取

　　每個(gè)訂座記錄在封口后都有一個(gè)記錄編號(hào)，它是由5位數(shù)字或字母組成，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)隨機(jī)給出的。

　　1.根據(jù)記錄編號(hào)提取：﹥RT：XXXXX

　　2.根據(jù)旅客姓名提�。憨僐T：姓名/航班/日期 例：RT：ZHANG/FM103/10DEC

　　3.根據(jù)旅客名單提�。憨僊L：選擇項(xiàng)/航班號(hào)/日期

　　﹥RT：序號(hào)

　　4.根據(jù)航空公司記錄編號(hào)提取PNR：﹥RRT：V將所要提取的PNR顯示在屏幕上

　　﹥RRT：OK使PNR在CRS系統(tǒng)生成，并生效

　　格式：﹥RRT：V/記錄編號(hào)/航班/日期

　　﹥RRT：OK

　　如果旅客在ICS系統(tǒng)直接生成PNR，則在CRS中沒(méi)有相應(yīng)記錄。這種情況下代理人如果想提取該記錄，需要使用RRT指令。

　　5.查看PNR完整的內(nèi)容：﹥RT：C/XXXXX 或﹥RT：XXXXX 和﹥RT：C

　　6.查看PNR的歷史部分：﹥RT：U1

　　(六)PNR的修改及取消

　　對(duì)PNR的修改，有以下兩種：

　　1.除姓名組外的其他項(xiàng)，可以用“XE：序號(hào)”先取消，然后再增加新的內(nèi)容。

　　2.姓名組要使用類(lèi)似“1/1ZHANG/HANG”這樣的方式。

　　若要取消完整的PNR，則提取PNR后，做“XEPNR@”，這條指令可以將整個(gè)PNR取消。取消之前應(yīng)先將該記錄RT出來(lái)，確定要取消后，即可做該命令。一旦取消，訂座記錄不能再恢復(fù)。

　　(七)其他指令

　　1.到達(dá)情況不明航段的建立(SA)

　　格式：SA城市對(duì)三字代碼

　　2.不定期航段(OPEN)的建立(SN)

　　格式：SN：航空公司代碼/艙位/城市對(duì)

　　3.機(jī)上訂位的指令(ADM、ASR)

　　格式：ADM：序號(hào)←PNR中航段所在序號(hào)

　　ASR：序號(hào)/航段/機(jī)上座位號(hào)

　　五.特殊旅客PNR建立

　　1.VIP旅客

　　格式：AV城市對(duì)

　　SD序號(hào) 艙位/HK(RR)人數(shù)

　　NM1姓名VIP

　　CT 電話 聯(lián)系人

　　T：TL 時(shí)限/日期/SAL003(或TKT票號(hào))

　　OSI FM VIP 姓名 SHI XXXXXX(身份)/TCPN

　　2.無(wú)成人陪伴兒童

　　格式：AV城市對(duì)

　　SD序號(hào) 艙位/HK(RR)人數(shù)

　　NM1姓名(UM 年齡)

　　CT 電話 聯(lián)系人

　　T：TL 時(shí)限/日期/SAL003(或TKT票號(hào))

　　SSR UMNR FM NN1 航段 航班號(hào)稱(chēng) W 日期 UM 年齡/Pn 自動(dòng)生成

　　RMK THE PSGR IS CHD，BORN IN 年-月-日

　　3.地區(qū)航線(澳門(mén)臺(tái)北或澳門(mén)高雄票)

　　格式：AV SHAMFM

　　SD序號(hào) 艙位/HK(RR)人數(shù)

　　AV MFMTPE(或MFMKHH)

　　SD 序號(hào) 艙位/NN(LL)人數(shù)

　　NM1姓名 必須按護(hù)照英文名輸入

　　CT 電話 聯(lián)系人

　　T：TL 時(shí)限/日期/SAL003(或TKT票號(hào))

　　SSR OTHS GE(BR)THE PSGR TEL 電話 聯(lián)系人

　　SSR OTHS GE(BR)TL 時(shí)限/日期/SAL003(或TKNO票號(hào))

　　注意：必須在后段承運(yùn)人同意的情況下方可承運(yùn)。

　　4.國(guó)際航線

　　格式：AV 城市對(duì)(1) 附加國(guó)內(nèi)上航航段

　　SD序號(hào) 艙位/HK(RR)人數(shù)

　　AV 城市對(duì)(2) 需訂國(guó)際航段

　　SD 序號(hào) 艙位/NN(LL)人數(shù)

　　NM1姓名 必須按護(hù)照英文名輸入

　　CT 電話 聯(lián)系人

　　T：TL 時(shí)限/日期/SAL003(或SHA483)

　　SSR OTHS 承運(yùn)人 THE PSGR TEL 電話 聯(lián)系人

　　SSR OTHS YY TKTL 時(shí)限/日期/SAL003

　　RMK NON-ENDORSABLE，NON-REROUTABLE

　　RMK TKT ISSUE ONLY SHA484 SITI

　　5.團(tuán)隊(duì)旅客

　　格式：AV城市對(duì)

　　SD序號(hào) 艙位/NN人數(shù)

　　GN 人數(shù)團(tuán)隊(duì)名稱(chēng)

　　CT 電話 聯(lián)系人

　　T：TL 時(shí)限/日期/SAL003

　　六.目前與上航聯(lián)運(yùn)的地區(qū)/國(guó)外航空公司

　　主要航空公司如下：

　　港龍(KA) 復(fù)興(GE) 長(zhǎng)榮(BR) 澳航(NX) 全日空(NH)

　　漢莎(LH) 荷航(KL) 維珍(VS) 土耳其(TK) 加航(AC)

　　韓亞(OZ) 新航(SQ) 美西北(NW) 美聯(lián)航(UA) 華航(CI)

　　擴(kuò)展：民航科普小知識(shí)

　　1.飛機(jī)越大越安全

　　飛機(jī)越大越安全是個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，這個(gè)思想可能來(lái)自人們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)。在人們的傳統(tǒng)觀點(diǎn)中，汽車(chē)越大，看上去更加威武霸氣，似乎也增加了幾分安全感。在航空領(lǐng)域，飛機(jī)的安全性與飛行品質(zhì)、天氣情況、維護(hù)程度、飛行員狀態(tài)等多個(gè)因素有關(guān)聯(lián)，并非越大越安全，也并非越小越不安全。

　　2.飛得越高風(fēng)險(xiǎn)越大

　　還有一種說(shuō)法：“飛機(jī)起飛和降落階段較安全，飛得越高風(fēng)險(xiǎn)越大？”其實(shí)，飛機(jī)在起降時(shí)是最危險(xiǎn)的，巡航階段是飛行中最安全的時(shí)候。普通民航客機(jī)的升限在1.2萬(wàn)米左右，巡航高度不等，短程航線的航班巡航高度在6000米至9000米不等，洲際航線的巡航高度一般達(dá)到8000米至1.2萬(wàn)米不等。同時(shí)，還需要根據(jù)不同國(guó)家制定的高度層來(lái)確定巡航高度，但巡航高度通常在對(duì)流層頂飛行，能見(jiàn)度高、氣流穩(wěn)定，還能增加飛行航程，再往上空氣開(kāi)始稀薄。此外，飛機(jī)飛在哪個(gè)高度層，需要聽(tīng)從空管的指揮，不可高于這個(gè)高度，也不能低于這個(gè)高度

　　3.雷暴天氣飛行，真的安全嗎

　　答案是：安全！因?yàn)轱w機(jī)的金屬外殼可以抗雷擊，能起到保護(hù)作用，并且飛行員也會(huì)利用氣象雷達(dá)，勘測(cè)環(huán)境從而避開(kāi)風(fēng)暴最嚴(yán)重的區(qū)域，保證飛行安全，一般的雷擊，不會(huì)對(duì)飛機(jī)機(jī)體造成傷害，也不會(huì)影響到各零部件作用，而且飛機(jī)在機(jī)翼尖端安裝了放電刷，可將靜電釋放到大氣中，因此也會(huì)減少被雷擊的概率，大家可以放心出行。

　　4.民航飛機(jī)為什么不配備降落傘

　　乘客能航行在空氣稀薄，溫度約低于零下50℃的萬(wàn)米高空，是因?yàn)榭团摻?jīng)過(guò)特殊的加壓處理之后與外部有一個(gè)壓差，因此飛機(jī)在飛行過(guò)程中是無(wú)法打開(kāi)艙門(mén)的。即使艙門(mén)被強(qiáng)行打開(kāi)，機(jī)內(nèi)外的溫度差與壓差過(guò)大，會(huì)直接給乘客的身體健康造成影響，即使有受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的乘客成功跳出機(jī)外，由于飛行速度過(guò)快，也很容易被卷進(jìn)艙門(mén)旁邊的發(fā)動(dòng)機(jī)里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，民航飛機(jī)事故主要發(fā)生在“滑跑-起飛”和“進(jìn)近-著陸”階段，這個(gè)階段的高度太低時(shí)間太短，降落傘無(wú)法完全展開(kāi)。因此在飛機(jī)上安裝降落傘，是無(wú)法有效保護(hù)乘客安全的。

　　5.飛機(jī)下降時(shí)耳朵為什么會(huì)難受？

　　飛機(jī)下降時(shí)，外界環(huán)境壓力大于鼓室壓力，鼓室形成負(fù)壓，因咽鼓管是“單向活門(mén)”，不能自行開(kāi)放，必須主動(dòng)做咽鼓管通氣動(dòng)作，才能使之開(kāi)放。如鼓室負(fù)壓持續(xù)存在且一直不能消除，則可形成中耳氣壓損傷。中耳氣壓損傷多發(fā)生于 4000米以下，尤以 1000-2000米高度為最多。預(yù)防中耳氣壓性損傷，需要主動(dòng)作咽鼓管通氣動(dòng)作，常見(jiàn)的方法有：

　�。�1）吞咽法

　�。�2）捏鼻鼓氣法（感冒時(shí)謹(jǐn)慎使用）

　�。�3）運(yùn)動(dòng)下頜法

　　（4）運(yùn)動(dòng)軟腭法，如模擬打呵欠

　　6.為什么飛機(jī)要逆風(fēng)起降？

　　因?yàn)槟骘L(fēng)可以縮短飛機(jī)起降的滑跑距離，同時(shí)還兼具更好的安全性和穩(wěn)定性。機(jī)翼升力的大小由飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度決定，當(dāng)飛機(jī)逆風(fēng)起飛時(shí)，與空氣的相對(duì)速度等于飛機(jī)的滑跑速度加上風(fēng)速，相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)速度大，得到的升力也大，這樣就可以減少滑跑距離。而順風(fēng)起飛的時(shí)候，升力則比較小。在飛機(jī)著陸的時(shí)候，如果是順風(fēng)，對(duì)空氣的相對(duì)速度小，升力也小，飛機(jī)就必須增加速度才能保證足夠的升力。這很容易給飛機(jī)著陸帶來(lái)困難。而逆風(fēng)著陸，就沒(méi)有了這種困難　　

　　7.飛機(jī)為什么不飛直線？

　　地球是圓的，地圖卻是平的。般，距離超過(guò)400公時(shí)，地球表兩點(diǎn)的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時(shí)，飛機(jī)在地圖上的投影就是條曲線。這個(gè)差別在長(zhǎng)距離才會(huì)顯得很明顯。所以，圓航線看似曲線，實(shí)際上的距離要直線的距離短得多。　　

　　8.飛機(jī)為什么不前輪接地？

　　前輪接地的時(shí)候相當(dāng)于部分飛機(jī)的重量壓在了最不能受的起落架上，后起落架的強(qiáng)度要前起落架，數(shù)量也多，

　　夠分散沖擊，如果強(qiáng)單前起落架觸地的話，基本上前起落架會(huì)折斷，造成飛機(jī)的結(jié)構(gòu)性損壞，后果腦補(bǔ)～

　　9.為什么起降前必須打開(kāi)遮光板？

　　飛機(jī)起降時(shí)，是最容易發(fā)事故的。打開(kāi)遮光板，主要是為了提供更多采光，便于艙外的觀察和施救。收起桌板和調(diào)直座椅靠背，是為了保持應(yīng)急通道的暢通，便于疏散群。（若起降機(jī)場(chǎng)為軍民合用機(jī)場(chǎng)，則在起飛或降落時(shí)會(huì)被提醒暫時(shí)不要打開(kāi)遮光板

　　10.為什么飛機(jī)窗戶(hù)是橢圓形的？

　　飛機(jī)舷窗經(jīng)歷了從形到橢圓形的變化，隨著飛度的增加，艙內(nèi)的壓會(huì)不斷增，這部分壓會(huì)作在舷窗上。

　　研究表明，圓形多邊形平衡壓的能更強(qiáng)，能夠減少結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定帶來(lái)的隱患

　　11.民航飛機(jī)壽命有多少？

　　是飛時(shí)壽命，如今部分飛機(jī)的飛時(shí)壽命都在6萬(wàn)時(shí)左右，有些機(jī)型在8萬(wàn)時(shí)。是飛起落壽命，以飛機(jī)起落為個(gè)單位來(lái)計(jì)算，線機(jī)的飛起落壽命般在4萬(wàn)個(gè)左右，線機(jī)的飛起落壽命，可以達(dá)到約6萬(wàn)個(gè)。三是飛年限壽命，前各種機(jī)型的使年限般在25～30年之間。對(duì)于架飛機(jī)的三個(gè)壽命指標(biāo)，以先達(dá)到的為準(zhǔn)。

　　12.空姐的背在背后到底藏了什么？

　　背后不僅僅是禮儀的表現(xiàn)，更多的原因是因?yàn)榭战阒胁刂��?jì)數(shù)器。上個(gè)乘客按下按鈕，確保數(shù)到齊沒(méi)有差錯(cuò)才能夠起飛。民航對(duì)安全常重視，所以般都會(huì)三個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)統(tǒng)，般是地統(tǒng)計(jì)、登機(jī)牌統(tǒng)計(jì)、空姐計(jì)數(shù)器統(tǒng)計(jì)，防出錯(cuò)。