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四題物流案例分析題
案例一
東方物流是由東方鍋爐(自貢)東方儲(chǔ)運(yùn)公司改制成立的。該儲(chǔ)運(yùn)公司是東方鍋爐集團(tuán)旗下的控股子公司，主要負(fù)責(zé)東方鍋爐集團(tuán)內(nèi)部的運(yùn)輸任務(wù)。2004年，隨著國有企業(yè)的改制，國有資產(chǎn)撤出東方儲(chǔ)運(yùn)公司，成立東方物流有限公司。國有資產(chǎn)100%撤出，業(yè)務(wù)方向也由企業(yè)自營物流轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆嫦蚴袌龅牡谌轿锪鳌?/p>
東方物流所在的四川省，位處我國的西南地區(qū)，是一個(gè)多山地、丘陵的地帶，素有“七山二水一分田”之說，交通條件差，道路狀況極其復(fù)雜。但在近年，隨著西部大開發(fā)的推進(jìn)和我國電力建設(shè)的快速發(fā)展，國家進(jìn)一步加大了西南地區(qū)在電力建設(shè)方面的投資力度。大批的機(jī)電設(shè)備將進(jìn)出西南地區(qū)。目前公司擁有各種載重汽車，配備了世界上最先進(jìn)的重型牽引車奔馳3354SLT、300噸液壓全掛車、超重超低半掛車系列、標(biāo)準(zhǔn)和縱伸式集裝箱專用車系列、250噸D25型特種平板自備車等，一次性運(yùn)力達(dá)2000噸，具有350噸單件貨物裝卸能力。另外，公司還建設(shè)了年吞吐能力達(dá)到150多萬噸、面積達(dá)18000多平方米的室內(nèi)倉儲(chǔ)和25000多平方米的露天(集裝箱)堆場。
問題：
1.面對(duì)企業(yè)改制，東方物流失掉了國有資產(chǎn)的支持，東方物流的領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)如何進(jìn)行市場定位以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值?請(qǐng)說明理由?
2.東方鍋爐為什么要將企業(yè)物流剝離出來?其理論依據(jù)是什么?這對(duì)企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)有何利弊?請(qǐng)分析。
案例二
民生公司由愛國實(shí)業(yè)家盧孚生于1925年11月創(chuàng)立。自從航行嘉陵江上的一艘70噸的“民生” 小客輪創(chuàng)立開始，有近80年的歷史。到1949年，民生公司已經(jīng)擁有江、海船舶148艘;航線及業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及長江航線和中國沿海各港口，并在臺(tái)灣、香港地區(qū)、東南亞各國及美國、加拿大等國家設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，同時(shí)擁有造船廠、發(fā)電廠和許多港口、碼頭、倉庫、廣泛投資于銀行、保險(xiǎn)、鋼鐵、機(jī)械、紡織、煤礦、水泥等60余項(xiàng)實(shí)業(yè)，成為當(dāng)時(shí)中國最大和最有影響的民營企業(yè)集團(tuán)。1952年，實(shí)行公私合營。1984年2月，盧作孚先生之子盧國紀(jì)申請(qǐng)重建民生公司，1984年10月1日，民生公司在重慶港務(wù)局大樓正式重新成立。2003年初，公司由民生實(shí)業(yè)有限公司更名為民生實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司。
作為一個(gè)以江海航運(yùn)為主的航運(yùn)公司，公司以“面向長江流域和東部沿海，以提高企業(yè)的核心競爭力和市場占有率為目標(biāo)，圍繞著完善國際物流服務(wù)功能、健全國際物流流程和提高物流服務(wù)能力等核心工作，開辟國際航線從事國際運(yùn)輸，發(fā)展進(jìn)出口業(yè)務(wù)和建立企業(yè)出口生產(chǎn)基地，開發(fā)集裝箱運(yùn)輸和國際貨代船代，建立穩(wěn)定和客戶關(guān)系”。經(jīng)過近15年的艱苦努力，公司取得了顯著成效和輝煌業(yè)績。到目前為止，公司經(jīng)擁有江海船舶100多艘，集裝箱拖車和商品車專用運(yùn)輸車100多輛，在長江沿線建有3個(gè)大型商品車中轉(zhuǎn)庫，在中國沿海及長江沿線各主要城市和港口建立了30多家子公司和分支機(jī)構(gòu)，已發(fā)展成為中國最大的民營航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)。并形成了江海一體、全程一體化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。在香港、新加坡公司設(shè)有總代理;在日本設(shè)有船務(wù)代理。
民生實(shí)業(yè)公司立足主業(yè)航運(yùn)的同時(shí)，公司還實(shí)行多元化經(jīng)營，拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域，與世界各地許多航運(yùn)、貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)企業(yè)建立了廣泛的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，其商業(yè)網(wǎng)絡(luò)遍及東南亞各國、歐洲、大洋洲和南北美洲。另外，對(duì)于公司的重點(diǎn)業(yè)務(wù)商品車的運(yùn)輸，公司專門在湖北武漢、湖南岳陽、江蘇南京建立了3個(gè)大型汽車中轉(zhuǎn)庫，形成了以重慶為中心，輻射西南、西北地區(qū)，以武漢、岳陽、南京、上海為中心，輻射華南、華中、華東、華北和東北各地的整車物流網(wǎng)絡(luò)，這為民生公司的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，為公司全面拓展物流業(yè)務(wù)提供了保障。
民生公司是長江上游最早開展多式聯(lián)運(yùn)的航運(yùn)企業(yè)，自20世紀(jì)80年代中后期開展全程運(yùn)輸以來，為拓展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，公司在開展江海聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)代理、船舶代理、集裝箱運(yùn)輸、班輪運(yùn)輸也采取了一系列措施，經(jīng)過10余年的努力，如今，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為民生公司最重要和最具競爭力的業(yè)務(wù)。目前，公司擁有的江海集裝箱運(yùn)力超過2000TEU，集裝箱運(yùn)輸收入占公司年運(yùn)輸總收入的60%以上。
為了開展水陸聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步拓展多式聯(lián)運(yùn)市場，實(shí)現(xiàn)一票到底的門到門全程運(yùn)輸， 1994年，民生公司開始涉足公路貨物運(yùn)輸。2001年，為滿足客戶需要，公司進(jìn)一步擴(kuò)大了公路貨運(yùn)運(yùn)力。到目前為止，公司已經(jīng)累計(jì)投資1000多萬元，以國際集裝箱運(yùn)輸、商品車運(yùn)輸和大件設(shè)備運(yùn)輸為主，購置各型貨運(yùn)車輛100余輛，全面支持公司多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
作為一個(gè)國際化的航運(yùn)企業(yè)，公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)決定了公司主要客戶大多為區(qū)域性生產(chǎn)、流通、貿(mào)易大戶和國際貿(mào)易大戶，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和自行業(yè)中具有很大的影響力，物流需求大。這些客戶不易獲得，一旦獲得，對(duì)公司的生存發(fā)展影響很大。一個(gè)大客戶的流失足以給公司帶來嚴(yán)重的經(jīng)營危機(jī)。因此，客戶管理和客戶服務(wù)對(duì)民生公司尤為重要。公司在大客戶實(shí)行個(gè)別管理，小客戶實(shí)行分類管理的同時(shí)，公司還適時(shí)提高物流服務(wù)能力，以實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值，提高對(duì)客戶的吸引力和市場占有率。近年來，公司在業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、滾裝船隊(duì)和集裝箱船隊(duì)建設(shè)、公路集裝箱車隊(duì)建設(shè)、船舶運(yùn)行GPS監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)、內(nèi)容協(xié)作和信息傳遞方面做了大量投入。這些工作極大地提高了公司的物流服務(wù)能力，增強(qiáng)了客戶的信心，為穩(wěn)定老客戶和爭取新客戶提供了堅(jiān)實(shí)的保障。
近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，民生公司領(lǐng)導(dǎo)層十分重視信息技術(shù)在物流作業(yè)、物流組織和管理中的應(yīng)用，積極建立和完善物流公司內(nèi)部的信息系統(tǒng)，適時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的升級(jí)換代。20世紀(jì)80年代后期以來，公司的信息化建設(shè)獲得了長足的發(fā)展。公司建立了總部和各分公司及各分公司之間聯(lián)系的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。另根據(jù)公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)，公司還開發(fā)了適合自己公司管理的海運(yùn)管理信息系統(tǒng)和長江航支管理信息系統(tǒng)。建成后的網(wǎng)絡(luò)管理信息系統(tǒng)借助于EDI數(shù)據(jù)交換技術(shù)，不僅使分公司與總部之間的業(yè)務(wù)報(bào)表、報(bào)告能及時(shí)傳遞，而且相關(guān)部門和人員可以通過授權(quán)的方式查看公司運(yùn)行的信息和報(bào)表，大大節(jié)約了業(yè)務(wù)工作時(shí)間，提高了效率，方便了客戶。
船隊(duì)和車隊(duì)是公司最重要的硬件資源，但是船隊(duì)和車隊(duì)長期在外，母公司很難實(shí)時(shí)了解船隊(duì)和車隊(duì)的運(yùn)行并加以控制。為了解決這個(gè)問題，2000年，公司投資1000多萬元，建立了基于GPS技術(shù)的車船運(yùn)行跟蹤監(jiān)控和調(diào)度管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能對(duì)車船進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)導(dǎo)航與定位，對(duì)車船運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，把車船空駛和違規(guī)情況減少到最低限度，改善了船舶航行安全，實(shí)現(xiàn)了在公司總部，足不出戶就可以對(duì)船隊(duì)和車隊(duì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的管理。
目前，重建后的民生公司，秉承盧作孚先生倡導(dǎo)的以愛國主義為主旨的民生精神，繼承和發(fā)揚(yáng)老民生公司的優(yōu)良傳統(tǒng)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，公司船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷拓展，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不斷增大。公司將以國際化、大規(guī)模和一體化物流為目標(biāo)，以長江流域和沿海經(jīng)濟(jì)帶為核心市場，以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為核心業(yè)務(wù)，從創(chuàng)造客戶價(jià)值和滿足客戶個(gè)性化需要出發(fā)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，創(chuàng)新物流組織方式，合理配置資源，提高物流效率，共享成果，穩(wěn)定和不斷拓展市場，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
問題：
1.簡述物流戰(zhàn)略的含義及其內(nèi)涵?
2.重建后的民生公司的企業(yè)物流戰(zhàn)略目標(biāo)是什么?
3.簡述民生公司的物流發(fā)展的戰(zhàn)略思路?為什么民生公司物流業(yè)務(wù)要以江海航運(yùn)為核心?
4.為實(shí)現(xiàn)公司的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，民生公司采取了哪些措施與辦法?
案例三
天津港作為打造北方國際航運(yùn)中心和國際物流中心的核心載體，是世界十強(qiáng)之一的港口，是中國北方唯一的2億噸大港。區(qū)域合作的增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)、建設(shè)國際物流中心的目標(biāo)要求天津港的現(xiàn)代物流信息化建設(shè)必須向最高層次的物流中心邊進(jìn)，堅(jiān)持用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)促進(jìn)港口現(xiàn)代化管理，提高港口的綜合能力和國際、國內(nèi)競爭能力，構(gòu)建融商流、物流、信息流、資金流的流通功能為一體，并配備高效、便捷、完善服務(wù)的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。
目前，天津港已建成內(nèi)部的信息化辦公系統(tǒng)，可進(jìn)行快速統(tǒng)計(jì)、庫場圖形化、GPS/GIS定位;EDI中心，可與船代、船公司、碼頭和海關(guān)、商檢等政府監(jiān)管部門進(jìn)行數(shù)據(jù)交換;外部的門戶網(wǎng)站，可以進(jìn)行信息發(fā)布、宣傳、以及各種港口業(yè)務(wù)信息查詢。
但是，天津港港口物流服務(wù)尚處于發(fā)展初期階段，還缺乏能適應(yīng)航運(yùn)交易、貨品交易、金融結(jié)算、數(shù)據(jù)傳輸、文件傳送等社會(huì)化信息服務(wù)要求的信息網(wǎng)絡(luò);缺乏具有較強(qiáng)組織協(xié)調(diào)能力和相當(dāng)服務(wù)規(guī)模的經(jīng)營主體及大規(guī)模、集中發(fā)展相關(guān)物流業(yè)的合理空間;現(xiàn)有相關(guān)系統(tǒng)功能單一、規(guī)模偏小、服務(wù)層次較低、系統(tǒng)化的物流服務(wù)能力欠缺。
根據(jù)天津港、保稅區(qū)和電子口岸等物流基地建設(shè)及其外部信息交換服務(wù)的需要，運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)，優(yōu)化和整合港口、船公司、箱站、外理、船代、檢驗(yàn)檢疫局、海關(guān)、海事局等用戶的信息資源，為用戶提供信息互動(dòng)和信息共享的公共應(yīng)用平臺(tái)，即天津港數(shù)字物流信息系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)電子報(bào)關(guān)、網(wǎng)上托管、國際中轉(zhuǎn)審批等一系列功能。天津港現(xiàn)代物流信息平臺(tái)的建設(shè)已成當(dāng)務(wù)之急。 問題：
1.天津港已建成的物流信息系統(tǒng)由哪幾部分構(gòu)成?系統(tǒng)各組成部分的作用是什么?
2.天津港現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)存在哪些不足?港口采取了哪些對(duì)策?
3.天津港公共信息平臺(tái)具體有哪些應(yīng)用功能?天津港公共信息平臺(tái)的建設(shè)對(duì)天津港物流發(fā)展有何意義?
4.您認(rèn)為政府在港口物流信息平臺(tái)的建設(shè)方面可以發(fā)揮哪些作用?
案例四
長沙某物流公司是長沙R商貿(mào)集團(tuán)的核心企業(yè)之一。商貿(mào)集團(tuán)下設(shè)貿(mào)易公司、物流公司和電子商務(wù)公司三部分。物流公司是整個(gè)集團(tuán)進(jìn)行多元化經(jīng)營和第三方物流中心戰(zhàn)略的核心。物流公司擁有的配送中心是目前省內(nèi)較大的公共化配送中心之一，面積20萬多平方米，配送車輛超百輛，目配送能力近千萬元。配送的產(chǎn)品主要是以電器和食品為主，公司的客戶主要為家電生產(chǎn)企業(yè)、電子制造企業(yè)、家電商場和超級(jí)市場。
該物流公司的業(yè)務(wù)類型比較復(fù)雜，主要包括四種類型：首先是集團(tuán)公司本身自營的近5000個(gè)品種商品的對(duì)大中型商場、連鎖店和超市的日常配送;其次是為在長株潭的十幾家企業(yè)的日常銷售的配送服務(wù)，將廠商的產(chǎn)品送至經(jīng)銷商、零售商;第三個(gè)是為市內(nèi)近十幾家連鎖店、商場配送服務(wù);第四個(gè)類型就是受零售商場、網(wǎng)上銷售商的委托，為它們進(jìn)行直送用戶的配送服務(wù)。四種類型的配送為了管理的簡化，放在4個(gè)配送中心進(jìn)行。隨著業(yè)務(wù)的不斷地?cái)U(kuò)大，管理上的問題漸漸顯現(xiàn)出來。為了首先滿足內(nèi)部公司的物流需求，常常延誤其他公司的物流配送，引來一些單位的投訴。
作業(yè)層的問題主要體現(xiàn)在庫房管理和配送調(diào)度方面。在庫房管理上，不僅出庫入庫僅依靠手工操作，而且由于庫存商品種類較多，沒有實(shí)施統(tǒng)一的條碼管理，導(dǎo)致商品和貨物的準(zhǔn)確位置不能確定，公司無法進(jìn)行有效的監(jiān)控和跟蹤。由于缺乏對(duì)運(yùn)輸車輛的管理，無法準(zhǔn)確計(jì)算配送成本，已經(jīng)影響到了配貨場地的使用。 管理層的困難，一是缺乏對(duì)可單執(zhí)行情況的有效監(jiān)控和反饋;二是對(duì)客戶和貨物的實(shí)時(shí)信息缺乏有效的統(tǒng)計(jì)和管理。
決策層由于不能及時(shí)了解庫存情況的動(dòng)態(tài)變化，缺乏相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表，無法為決策提供參考依據(jù)。
由于上述問題的存在，公司已到非改革不可的地步。公司決定隨著業(yè)務(wù)模式的重新定位，從單一的物流配送中心逐漸轉(zhuǎn)變成為客戶提供全方位物流服務(wù)的一體化的物流平臺(tái)。從組織結(jié)構(gòu)上進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，成立四個(gè)業(yè)務(wù)中心：客戶服務(wù)中心、配送中心(物流管理部與運(yùn)輸管理部)、倉儲(chǔ)中心(物流管理部和倉儲(chǔ)部)、管理與營銷中心(總部)。這就要求企業(yè)及時(shí)掌握真實(shí)和動(dòng)態(tài)的庫存狀態(tài)，合理調(diào)配運(yùn)力、庫房、人員等各種資源，有效監(jiān)控和反饋訂單執(zhí)行情況，有效統(tǒng)計(jì)和管理客戶貨物信息，及時(shí)掌握提供決策分析的相應(yīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表。為此，該物流企業(yè)找到了專業(yè)的物流信息系統(tǒng)開發(fā)公司，幫助他們?cè)O(shè)計(jì)并建立了一套完整采用現(xiàn)代化技術(shù)手段的物流管理信息系統(tǒng)。
面對(duì)這些問題，如果你是該企業(yè)的物流管理人員，請(qǐng)回答下列問題：
1.物流公司的主要問題在哪里，為什么會(huì)出現(xiàn)這些問題?
2.根據(jù)案例背景資料，若建立企業(yè)信息系統(tǒng)，請(qǐng)描述該公司改革后各中心的信息管理職能?
3.該公司物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)劃哪些功能模塊?
4.試簡述該公司物流信息系統(tǒng)的開發(fā)流程?從物流規(guī)劃角度來看，其中哪幾個(gè)階段屬于物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)涵?
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