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山航工程技術(shù)公司:立體式管理助力山航
"安全、準(zhǔn)點(diǎn)、服務(wù)"是山航一直以來追求的管理核心。近年來，山航民航安全、準(zhǔn)點(diǎn)和服務(wù)等核心能力指標(biāo)均列行業(yè)前茅，十二五期間公司機(jī)隊平均增速為13.4%，高于行業(yè)平均值3個多百分點(diǎn)，旅客運(yùn)輸量穩(wěn)步提升。
作為"安全"把控關(guān)口之一的山航工程技術(shù)公司近年來從管理模式出發(fā)，全方位升級；從工程機(jī)務(wù)過程及結(jié)果等方面著手，打造了國內(nèi)一流的機(jī)務(wù)維修管理模式。
過程管控強(qiáng)化安全意識 飛機(jī)日利用率國內(nèi)第一
按照"安全第一，預(yù)防為主"的管理方針，山航工程技術(shù)公司采取了夯實(shí)安全基礎(chǔ)，強(qiáng)化維修全流程管控，建設(shè)實(shí)施可靠性管理機(jī)制，嚴(yán)格控制維修成本等一系列管理措施，在安全質(zhì)量管理、故障和缺陷處理、維修計劃制定與實(shí)施、維修成本控制等方面有嚴(yán)格的過程管控。
安全管理方面，山航通過建立SMS安全管理體系，堅持"安全第一、預(yù)防為主"的方針，建立"風(fēng)險識別、風(fēng)險控制"的機(jī)制，運(yùn)用"數(shù)據(jù)分析、系統(tǒng)評價"的方法，提高"安全文化、安全培訓(xùn)"的基礎(chǔ)。
故障和缺陷處置方面，山航在保障安全的前提下，高效完成故障缺陷處置，恢復(fù)航班運(yùn)行。據(jù)山航機(jī)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，山航工程技術(shù)公司會通過提前梳理維修資源，及時制定排故方案，合理組織現(xiàn)場實(shí)施主動提供技術(shù)支援，提升外委維修單位排故能力。通過空地數(shù)據(jù)交換，監(jiān)控重要系統(tǒng)運(yùn)行信息，提前發(fā)現(xiàn)故障并做好排故準(zhǔn)備。梳理歷年故障，整理TOP12項目并加以管控，提高系統(tǒng)可靠性。
以AMMS(機(jī)務(wù)財務(wù)一體化)系統(tǒng)為平臺，實(shí)現(xiàn)維修工作的全流程閉環(huán)控制。依據(jù)機(jī)隊維修方案，結(jié)合運(yùn)力需求，編制長中短期滾動維修計劃。參照滾動維修計劃，實(shí)施生產(chǎn)準(zhǔn)備，合理調(diào)配維修資源保障生產(chǎn)。根據(jù)維修保障資源，分解維修任務(wù)，實(shí)施生產(chǎn)指令的閉環(huán)管理。參照生產(chǎn)指令結(jié)果，執(zhí)行生產(chǎn)分析，評價信息修訂維修計劃。
在成本管控方面，山航建立了完善的維修成本管控體系，精抓細(xì)管，形成了具有山航特色、國內(nèi)領(lǐng)先的維修成本管控模式。以《工程技術(shù)公司維修成本管控方案》為工作主線，深化供應(yīng)商業(yè)務(wù)合作以及推進(jìn)國航系機(jī)務(wù)協(xié)同合作；成立維修成本管控領(lǐng)導(dǎo)小組、成本管控工作小組、部門/維修基地成本管控工作小組的三級組織架構(gòu)和工作機(jī)制；建立"管理支持、指標(biāo)管控、項目切入、意識培養(yǎng)"的體系支撐。
此外，山航與包括波音、龐巴迪等飛機(jī)制造企業(yè)，GE、霍尼韋爾、柯林斯等航材供應(yīng)商，以及山東太古、AMECO、法荷航等外委維修單位，建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
在機(jī)務(wù)應(yīng)急管理方面，山航也有著一套完善的管理體系。山航工程技術(shù)公司專門成立機(jī)務(wù)應(yīng)急管理組織機(jī)構(gòu)，編制應(yīng)急管理手冊，每年制定并實(shí)施應(yīng)急演練計劃，總結(jié)演練經(jīng)驗(yàn)，修訂完善手冊。"我們會定期組織防臺風(fēng)演練、除冰雪演練以及機(jī)庫火警演練等活動。"山航相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
在飛機(jī)日利用率方面，山航近年來成績突出。2016年飛機(jī)日利用率位居國內(nèi)首位。其中，機(jī)務(wù)在飛機(jī)停場維修上下足了功夫，"我們通過優(yōu)化維修方案，實(shí)施維修任務(wù)的精準(zhǔn)管控。"山航機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人說。
據(jù)了解，山航工程技術(shù)公司通過梳理維修能力管控流程，建立計劃控制平臺，項目間隔最大化優(yōu)化維修方案，縮短停場周期并強(qiáng)化生產(chǎn)調(diào)度，深化維修準(zhǔn)備多部門聯(lián)動協(xié)作，合理減少計劃性停場。通過過程實(shí)施的有效性控制，山航平均每架飛機(jī)年節(jié)省停場3架日，以機(jī)隊100架飛機(jī)規(guī)模計算，相當(dāng)于每年增加1架飛機(jī)運(yùn)力，間接增收764萬元。
飛機(jī)每飛6000小時要大檢 退租飛機(jī)過程不簡單
據(jù)了解，飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)采用航線維修結(jié)合定期檢修的方式進(jìn)行。檢修項目全部按照維修方案執(zhí)行。航線維修采用航前、過站和航后的方式保障。
定期檢修采用飛機(jī)停場集中維修的方式。按照檢查時限間隔，主要分成低級別定檢、高級別定檢和時限維修項目。按照機(jī)型維修方案，以飛行循環(huán)、飛行小時、日歷日為間隔單獨(dú)控制。以山航波音737-800飛機(jī)為例，飛機(jī)每飛行450小時就需要完成一次低級別定檢(P檢)；每飛行6000小時就需要完成一次高級別定檢(C檢)。
飛機(jī)處置與退租是飛機(jī)全壽命工程管理的收官階段,山航自2010年以來已經(jīng)完成了3種機(jī)型共計18架飛機(jī)的處置與退租工作。
飛機(jī)處置和退租工作按照時間分為交付準(zhǔn)備、交付檢執(zhí)行階段及飛機(jī)交付段三個主要階段。其中，交付準(zhǔn)備階段時間跨度為交機(jī)前的一年至交付檢前一周，主要工作包括通知飛機(jī)退租時間，調(diào)整飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)，準(zhǔn)備技術(shù)文件初稿，準(zhǔn)備交付檢工作內(nèi)容、確認(rèn)工作包，將飛機(jī)構(gòu)型恢復(fù)至接收狀態(tài)，初始文件資料準(zhǔn)備完畢。交付檢執(zhí)行階段從飛機(jī)進(jìn)場至飛機(jī)放行。其間工程師們要執(zhí)行交付檢工作，執(zhí)行租賃合同要求的驗(yàn)證試飛，試飛后排故，準(zhǔn)備交付檢的所有維修記錄，對交付檢按CAAC和FAA標(biāo)準(zhǔn)簽署放行。飛機(jī)交付階段為交付檢放行后的10個工作日內(nèi)，工程師們需要對飛機(jī)發(fā)動機(jī)孔探檢查，更新技術(shù)文件、退租技術(shù)文件最終修訂/簽署，出租方最終審查飛機(jī)和技術(shù)文件，遺留項目談判，飛機(jī)交接簽署。
在飛機(jī)退租時。退租飛機(jī)的所有維修檔案都會被清理、分類、掃描和檢查；飛機(jī)上的一些部件需要更換、取證、返修和測試；整機(jī)外表須重新噴漆以達(dá)到租賃方要求。對所有發(fā)現(xiàn)的損傷進(jìn)行評估、記錄、修理；飛機(jī)租賃期間所有的飛行資料會被逐一進(jìn)行詳細(xì)審核。
退租小組要按照租賃合同的要求，在規(guī)定的時間內(nèi)完成相關(guān)的退租工作后再將飛機(jī)交給租賃方。可以說,完成退租就是完成飛機(jī)在維修這一領(lǐng)域的管理，可以更加清楚地了解飛機(jī)維修控制的整個過程。
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