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高鐵動車漲價后的具體票價是多少

時間:2021-11-24 17:45:13 學習資訊 我要投稿

2017高鐵動車漲價后的具體票價是多少

  2017高鐵動車漲價后的票價是多少?4月份開始高鐵動車車票漲價,那么漲價后的票價在哪里查詢呢?高速鐵路在不同國家不同時代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局的定義為:新建設(shè)計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車,初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。下面是學習啦小編為大家整理的2017高鐵火車票漲價后價格相關(guān)資料,供大家參考!

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  2017高鐵動車漲價后的票價是多少

  鐵路部門有消息稱,依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》,中國鐵路總公司將對東南沿海高鐵開行的時速200至250公里動車組列車的公布票價進行優(yōu)化調(diào)整,調(diào)整公布票價應(yīng)當提前30天對外公告。

  2月14日,12306客服熱線工作人員作出回應(yīng),證實了這一消息,并表示票價調(diào)整自今年4月21日起執(zhí)行。

  二等座

  G字頭降速到300公里,票價降低5%,約為0.46元每公里。

  D字頭降速到200公里,票價降低5%,約為0.3元每公里。

  一等座

  G字頭車時速300公里,0.74元每公里。

  D字頭時速200公里車,0.37元每公里。

  如果分別提速至350公里與250公里,大約有5%的價格變動。

  運用票價公式和通用標準計算出票價后,會再根據(jù)線路情況適當?shù)亟o予折扣或者上浮或者遞遠遞減,并附加一定的其它費用。

  遞遠遞減的分段計價原則

  500公里以內(nèi),執(zhí)行原價。以時速300公里為例,那就是每公里0.46元。

  500公里—1000公里,約執(zhí)行9折,約每公里0.414元。

  1000公里以上,約執(zhí)行8折,每公里約0.368元。

 

  調(diào)整后具體票價3月22日后可查

  雖然東南沿海高鐵票價上漲,但是并不是一成不變。具體票價將根據(jù)季節(jié)、客流的變化,依據(jù)市場供求關(guān)系制定等因素實行一定的折扣票價。

  目前,具體票價調(diào)整范圍還無法查詢,按照鐵路客票提前30天預售期,3月22日旅客將可以從12306網(wǎng)站查詢到東南沿海公司各條線路調(diào)整后的票價。

  以前票價怎么定?

  據(jù)央視新聞報道,在此之前,高鐵動車票價由國家發(fā)改委制定。主要是按照公里數(shù)乘以一個固定的基準價。

  在2007年原鐵道部發(fā)布的《鐵運電〔2007〕75號》文件中,規(guī)定了旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價,如二等座票為每公里0.2805元,可上下浮動10%。

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  高鐵票漲價是否合理

  有媒體指出,此次東南沿海高鐵票價的漲幅漲幅并不合理。有一個簡單的對比:2011年,“723溫甬動車事故”后,中國高鐵普遍降速50公里,票價僅降價5%;現(xiàn)在高鐵提速50公里,卻漲價30%,票價的.漲幅和速度的變化明顯不成比例。

  其實,高鐵票價,像飛機票價一樣,施行浮動定價,本無可厚非。之所以漲價是否合理受到質(zhì)疑,恐怕在于缺乏競爭性和透明性。

  據(jù)相關(guān)鐵路公司負責人解釋,東南沿海高鐵沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達,旅客出行需求旺盛,各種交通運輸方式競爭比較充分,綜合考慮建設(shè)運營成本、市場需求和多種運輸方式的比價關(guān)系等因素,才決定進行票價優(yōu)化調(diào)整。

  此次調(diào)價的甬深段動車從每小時200公里提高到250公里,各項運營成本如何變化,增加了還是減少了,每項成本占票價的比例又是多少,關(guān)系到票價調(diào)整是否合理。但這票究竟怎樣漲上去的,因何降下來的,并沒把游戲規(guī)則拿出來曬曬。如果鐵路方面不能把賬本曬在明處,就直接漲價3成,實在難以服眾。

  2017高鐵票漲價原因

  目前的中國高鐵票價仍和最初運行時保持一致,“票價六年沒變,但是社會物價水平六年間有一定比例上漲。”“現(xiàn)在的高鐵票價是‘福利’性質(zhì),高鐵系統(tǒng)200萬職工是靠鐵路系統(tǒng)在其他方面的盈利來養(yǎng)活。”不過他也強調(diào) “我們會通盤考慮全國情況,確定不同地區(qū)的漲價比例”。

  雖然目前的高鐵票是在壓低價格,但也有網(wǎng)友對高鐵并不買賬,他們表示:“應(yīng)該多發(fā)展一些Z字頭T字頭的線路,速度不慢又便宜,長距離睡一晚就到,省事,短途也不比高鐵慢多少,經(jīng)濟實惠。”不少人反映某些線路只能買到高鐵票,買不到或者不好買更便宜的動車票和普快列車票更像是“被高鐵”。對此王夢恕回應(yīng)說,目前國家鐵路線路負荷有限,沒有快慢車同時“套跑”的空間。未來有計劃在東部沿海建設(shè)“雙復線”軌道,讓票價區(qū)間更合理。

  而且表示高鐵的政策是:“‘先建設(shè)后發(fā)展’、‘以建設(shè)帶發(fā)展’,即使一個乘客都沒有的線路也不會停。”

  將滬康高鐵納入國家“十三五”鐵路規(guī)劃全國人大代表、滁州市市長張祥安就建議,應(yīng)加快項目推進,希望將該通道列入國家“十三五”鐵路規(guī)劃。

  張祥安表示,從初期規(guī)劃的意向上來看,滬康高鐵是長江經(jīng)濟帶綜合交通運輸體系的重要組成部分,對提升長三角城市群的競爭力,解決沿海地區(qū)向西開放通道薄弱的問題,推動長江經(jīng)濟帶和西部大開發(fā)戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展,具有十分重要的戰(zhàn)略意義。這條鐵路形成后,合肥連接上海將再次提速。目前,合肥是長三角城市群副中心城市、全國性的綜合交通樞紐,這條高鐵將大大增強合肥向西的能力,也奠定我省在“一帶一路”和中部崛起中的重要地位。

  他建議,爭取早日將上海-南京-合肥-安康高鐵納入國家“十三五”鐵路規(guī)劃,盡快啟動前期工作,并希望能將合肥-滁州-南京作為上海-南京-合肥-安康高鐵安徽境內(nèi)的推薦線路走向。“安徽段可以先行開工建設(shè),建議省有關(guān)部門牽頭開展安徽段預可研報告編制等前期工作,爭取安徽段在‘十三五’前三年開工建設(shè)。”

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