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2017中國汽車物流未來發(fā)展前景
低成本戰(zhàn)略已成為中國汽車物流業(yè)需要解決的主要問題，為此由學習啦小編為大家分享2017中國汽車物流未來發(fā)展前景，歡迎參閱。
中國汽車物流未來發(fā)展前景
2005年對于中國的汽車物流業(yè)務將是最具挑戰(zhàn)的一年，市場競爭日趨激烈。2005年3月全球最大的汽車物流服務供應商之一的TNT集團宣布將其旗艦版物流解決方案Matrix運輸管理系統(tǒng)引入中國，旨在幫助TNT的客戶和業(yè)務伙伴提高物流方面的能力和效率。該系統(tǒng)將專注于汽車物流關鍵技術。這意味著TNT開始“分食”通用汽車在華的物流業(yè)務。 在國內汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例：Excel 英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸?shù)街袊�，安排所有的國際貨運、報關并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。
Schenker全球貨運公司在中國有23家辦事處，不僅為客戶提供海陸空運輸服務，同時也為客戶提供綜合物流解決方案和全球供應鏈管理，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在國際性的海運網絡，在華主要客戶為SVW部分海運。
隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術、穩(wěn)定的客戶。
重慶長安民生物流，海運方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(美國先進的.管理經驗及IT系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸)和規(guī)模優(yōu)勢。
安達集團有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(GPS全球定位系統(tǒng))。
中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務網點，形成了功能齊全的物流網絡系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
安吉天地汽車物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規(guī)劃、管理、培訓等服務，是一家專業(yè)化運作、能為客戶提供一體化、技術化、網絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。2004年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進的汽車物流管理技術是建立在以ISO9001:2000/ISO14000:2004/OHSAS18000:1999為基礎的一體化管理體系平臺上，整合基礎技術標準、多目標客戶的中央調度系統(tǒng)、整車及零部件信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、KPI運作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術等，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯(lián)動平臺。
綜上所述，從國際汽車物流服務產業(yè)環(huán)境和國內汽車物流服務產業(yè)環(huán)境分析可知，汽車物流服務是一個朝陽產業(yè)，在今后的3-5年內，在中國乃至亞洲的汽車物流業(yè)務的需求還將呈穩(wěn)定、持續(xù)增長趨勢�？鐕緯䦟⒏嗟臉I(yè)務轉向中國并通過外包物流來降低供應鏈成本。
國內汽車物流企業(yè)已清醒地認識到：中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)處在國外汽車物流企業(yè)激烈競爭的環(huán)境中，2005年我國汽車及零部件未來將逐步走出國門，將服務延伸海外，發(fā)展國際進出口物流的同時積極參與物流服務國際化經營工程，更加關注于企業(yè)自身的持續(xù)發(fā)展和培育企業(yè)的核心競爭力，是中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)家關注的焦點。
2017中國汽車物流未來發(fā)展前景需要解決的主要問題
第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設法降低庫存，優(yōu)化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網絡優(yōu)化和信息技術系統(tǒng)建設和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。二是要加速實施全球標準化體系管理。
這主要反映在中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構成：
①從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領域轉變而來。
②從汽車制造企業(yè)中分離出來。
③擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎上逐步涉及其它物流業(yè)務。
�、苤型夂腺Y企業(yè)的`汽車物流企業(yè)(例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等)。
從總體上來看，國內汽車物流企業(yè)提供的物流服務，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風險大，筆者現(xiàn)供職的物流公司在這方面有慘重的教訓。
因此中國汽車物流企業(yè)必須建立一個有效的標準化體系平臺，把法律法規(guī)體系，基礎技術標準，基礎管理標準體系和工作標準體系整合到供應鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務運作水平和運作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產商、物流服務商，實現(xiàn)良性互動來體現(xiàn)供應鏈與物流管理價值。三是要進一步改善服務質量。全球經濟一體化和新興市場不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內銷售更多的產品，同時不斷尋找更為便宜的生產原料。發(fā)達國家正把制造業(yè)轉移到那些擁有更多低成本的國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應鏈的形成給中國汽車物流供應商帶來了更多的商機，同時也帶來了更高的要求。
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