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中國物流行業(yè)未來的發(fā)展前景
我國實行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3%。為此由小編為大家分享中國物流行業(yè)未來的發(fā)展前景，歡迎參閱。
中國物流行業(yè)發(fā)展前景的現(xiàn)狀
自從1992年中國政府在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑ν忾_放試點，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進(jìn)入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團(tuán)先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。、外資企業(yè)不僅帶來了先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理技術(shù)，促進(jìn)了國內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴(kuò)張性。
事實上，經(jīng)濟(jì)全球化，自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會分工趨于鮮明，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細(xì)密。這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，而且自營無疑加大企業(yè)包袱。這些問題迫使企業(yè)自已選擇第三方物流企業(yè)。物流也成為企業(yè)的“第三利潤源泉”;而現(xiàn)代物流的快速發(fā)展已形成產(chǎn)業(yè)，一大批專業(yè)的物流公司涌現(xiàn)并成熟起來，并活躍在市場中。
我國第三方物流的發(fā)展前景問題分析
(一)物流需求不足，觀念落后。物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高;另一方面，我國的物流由于長期受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。
(二)改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)。由于我國長期處于計劃經(jīng)濟(jì)，企業(yè)習(xí)慣于計劃經(jīng)濟(jì)體制下工作，導(dǎo)致一些在某些方面處理上不夠完善。雖然一些企業(yè)成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成，企業(yè)內(nèi)部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革，可以收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換還是初步的，在企業(yè)管理特別是財務(wù)、資金管理上還很薄弱，經(jīng)濟(jì)效益低。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力，沒有嚴(yán)明的規(guī)范制度了。
(三)物流人才匱乏，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機(jī)知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù);第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)
有在復(fù)雜情況下(兼顧多方需求)的管理和協(xié)調(diào)能力;而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應(yīng)用問題;另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。
1、我國物流行業(yè)的總體概述
從歷史趨勢看，貨運量增幅緩慢回落已多年，運輸行業(yè)供大于求的局面仍是未來主要趨勢，這種大趨勢壓制了運輸企業(yè)的議價能力，進(jìn)入2015年后隨著宏觀經(jīng)濟(jì)觸底，物流領(lǐng)域的競爭更加激烈。國家統(tǒng)計局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年全社會物流總額保持基本平穩(wěn)增長，社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，比上年下降0.1個百分點。
2020年全國社會物流總額300.1萬億元，按可比價格計算，同比增長3.5%。2021年全國社會物流總額335.2萬億元，按可比價格計算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%，增速恢復(fù)至正常年份平均水平；2022年全國社會物流總額347.6萬億元，按可比價格計算，同比增長3.4%，物流需求規(guī)模再上新臺階，實現(xiàn)穩(wěn)定增長。
從供給方面看，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，我國物流業(yè)保持較快增長，服務(wù)能力顯著提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。我國倉儲物流業(yè)固定資產(chǎn)投資高速增長，近10年增速均超過20%。
信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理不斷發(fā)展并在物流業(yè)得到廣泛運用，為廣大生產(chǎn)流通企業(yè)提供了越來越低成本、高效率、多樣化、精益化的物流服務(wù)，推動制造業(yè)專注核心業(yè)務(wù)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工，以新技術(shù)、新管理為核心的現(xiàn)代物流體系日益形成。隨著城鄉(xiāng)居民消費能力的增強(qiáng)和消費方式的逐步轉(zhuǎn)變，全社會物流服務(wù)能力和效率持續(xù)提升，物流成本進(jìn)一步降低、流通效率明顯提高，物流業(yè)市場競爭加劇。
從需求方面來看，物流需求增速穩(wěn)中漸升，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年，社會物流總額增勢良好，社會物流成本水平繼續(xù)降低，社會物流總費用與GDP的比率持續(xù)回落，物流運行延續(xù)了穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。
2020年，物流需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整，新動能帶動引領(lǐng)作用凸顯。工業(yè)領(lǐng)域的高新技術(shù)物流需求、國際物流需求、網(wǎng)上零售物流需求快速發(fā)展，新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)品的拉動作用持續(xù)增強(qiáng)。
2021年全年社會物流總額335.2萬億元，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，社會物流總額增速恢復(fù)至正常年份平均水平；2022年全國社會物流總額347.6萬億元，按可比價格計算，同比增長3.4%，物流需求規(guī)模再上新臺階，實現(xiàn)穩(wěn)定增長。從物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務(wù)價格指數(shù)看，2019年12月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為58.6%，較上月回落0.3個百分點；中國倉儲指數(shù)為52.5%，較上月回落1.9個百分點。
12月份物流業(yè)景氣指數(shù)雖略有回落，但仍在高景氣區(qū)間運行，反映出供應(yīng)鏈上下游經(jīng)濟(jì)活動保持活躍。分地區(qū)看，東中西部均保持較快增長態(tài)勢。分行業(yè)看，各行業(yè)都位于景氣區(qū)間運行，受電商促銷運力需求逐步釋放影響，裝卸搬運和其他運輸服務(wù)業(yè)和郵政快遞業(yè)指數(shù)略有回落，增速減緩。從品種上看，鋼鐵、有色和建材等生產(chǎn)建設(shè)用大宗商品物流活動較活躍；與民生相關(guān)的服裝、日用品和農(nóng)副產(chǎn)品等消費品物流需求增多。2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。
社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.1個百分點。2022年社會物流總費用17.8萬億元，同比增長4.4%。社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，比上年提高0.1個百分點。圖：2020-2022年全國社會物流總額
2、國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策
物流業(yè)屬于國家大力鼓勵發(fā)展的行業(yè)。2014年7月18日，《交通運輸物流信息互聯(lián)共享新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布》由交通運輸部發(fā)布，此舉措有助于解決物流鏈上下游企業(yè)間信息“孤島”問題。
2014年9月12日，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》（國發(fā)〔2014〕42號）提出了物流業(yè)發(fā)展的三大重點：降低物流成本；提升物流企業(yè)規(guī)模化、集約化水平；加強(qiáng)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。提出了物流行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，至2020年，基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)增加值年均增長8%，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%。第三方物流比重明顯提高。全社會物流費用占GDP比率由2013年的18%下降到16%左右。
2014年11月18日，國家發(fā)改委等七部委下發(fā)《關(guān)于我國物流業(yè)信用體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出，加強(qiáng)物流信用服務(wù)機(jī)構(gòu)培育和監(jiān)管、推進(jìn)信用記錄建設(shè)和共享、積極推動信用記錄應(yīng)用、開展專業(yè)物流領(lǐng)域信用建設(shè)試點、加強(qiáng)物流信用體系建設(shè)的組織協(xié)調(diào)等十余項措施。2014年12月4日，《2014年到2030年山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》出臺，這是山東出臺的第一個省級綜合交通規(guī)劃。
它明確了未來15年全省鐵路、公路、港口、機(jī)場、內(nèi)河航道、交通樞紐等各種交通運輸方式的發(fā)展目標(biāo)和建設(shè)重點。2015年5月25日，商務(wù)部等10部門發(fā)布《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃（2015-2020年）》，確定2015-2020年“3縱5橫”全國骨干流通大通道體系，明確劃分國家級、區(qū)域級和地區(qū)級流通節(jié)點城市，并提出完善流通大通道基礎(chǔ)設(shè)施、建設(shè)商貿(mào)物流園區(qū)、完善城市共同配送網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展國家電子商務(wù)示范基地、提升沿邊節(jié)點城市口岸功能、促進(jìn)城市商業(yè)適度集聚發(fā)展、強(qiáng)化流通領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)實施和推廣等九項重點任務(wù)。
2015年9月29日，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)線上線下互動加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見》指出運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化，重點推進(jìn)快遞包裹、托盤、技術(shù)接口、運輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)信息共享和互聯(lián)互通，促進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展。
2016年1月，中華人民共和國交通運輸部發(fā)布《交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出，“十三五”是交通運輸轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的關(guān)鍵期。面對新形勢、新任務(wù)，交通運輸發(fā)展必須堅持以“四個全面”為統(tǒng)領(lǐng)，堅持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，貫徹落實“使交通真正成為發(fā)展先行官”要求，加快綜合交通運輸體系建設(shè)，提高交通運輸服務(wù)品質(zhì)，提升行業(yè)治理能力和水平。
2016年3月17日，《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》正式發(fā)布，對于降低物流成本、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快開放商貿(mào)物流領(lǐng)域、加快推進(jìn)物流鏈、改善交通運輸線路等事項進(jìn)行說明。
2018年10月9日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》，提出到2020年，全國貨物運輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯(lián)運量大幅增長，重點區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得突破性進(jìn)展，將京津冀及周邊地區(qū)打造成為全國運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范區(qū)。
與2017年相比，全國鐵路貨運量增加11億噸、增長30%，其中京津冀及周邊地區(qū)增長40%、長三角地區(qū)增長10%、汾渭平原增長25%；全國水路貨運量增加5億噸、增長7.5%；沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。全國多式聯(lián)運貨運量年均增長20%，重點港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上。
2020年3月1日，國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》，強(qiáng)調(diào)物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。物流高質(zhì)量發(fā)展是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分，也是山東能源集團(tuán)有限公司2023年面向?qū)I(yè)投資者公開發(fā)行科技創(chuàng)新可續(xù)期公司債券（第一期）募集說明書126推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。
2020年5月29日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《政府工作報告》，提出要推動制造業(yè)升級和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。產(chǎn)業(yè)研發(fā)設(shè)計、現(xiàn)代物流、檢驗檢測認(rèn)證等生物性服務(wù)業(yè)。2020年8月22日，國家發(fā)展改革委員會發(fā)布《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，鼓勵制造業(yè)企業(yè)開展物流智能化改造，推廣應(yīng)用物流機(jī)器人、智能倉儲、自動分揀等新型物流技術(shù)裝備。
2021年3月，國家“十四五”規(guī)劃提出強(qiáng)化流通體系支撐作用，建設(shè)現(xiàn)代物流體系，加快發(fā)展冷鏈物流等。2022年1月，發(fā)改委印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》，要求聚焦補(bǔ)齊現(xiàn)代流通體系短板，著眼現(xiàn)代流通體系高質(zhì)量發(fā)展，加快形成現(xiàn)代流通統(tǒng)一大市場。
3、物流業(yè)發(fā)展前景和趨勢
改革開放以來，我國流通產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展，交易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善，新型業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)代流通方式加快發(fā)展，流通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。但總的看，我國流通產(chǎn)業(yè)仍處于粗放型發(fā)展階段，網(wǎng)絡(luò)布局不合理，城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡，集中度偏低，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、國際化程度不高，效率低、成本高問題日益突出。
“十四五”時期，我國將以推動現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為重點，以支撐構(gòu)建新發(fā)展格局為目標(biāo)，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、推動現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹骶�，深入推進(jìn)現(xiàn)代化物流提質(zhì)增效降本。
對外，要立足全面開放新格局，精準(zhǔn)把握全球供應(yīng)鏈體系，重構(gòu)戰(zhàn)略機(jī)遇，努力適應(yīng)復(fù)雜多變的國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境，為擴(kuò)大對外開放提供堅實的保障；對內(nèi)，要把握經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的時代要求，順應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用發(fā)展趨勢，加快構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，全面提升物流服務(wù)的質(zhì)量和效率。
為此，“十四五”時期，國家將重點推進(jìn)八大體系建設(shè)：一是構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運行體系，二是建立安全可靠的現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，三是發(fā)展集約高效的物流服務(wù)體系，四是完善創(chuàng)新賦能的物流經(jīng)濟(jì)體系，五是健全保障有力的應(yīng)急物流體系，六是打造內(nèi)聯(lián)外通的國際物流體系，七是培育分工協(xié)調(diào)的物流市場主體體系，八是夯實科學(xué)完備的物流基礎(chǔ)體系。通過八大體系建設(shè)，將加快推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、培育強(qiáng)大國內(nèi)市場、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和構(gòu)建現(xiàn)代流通體系，奠定堅實的基礎(chǔ)。
隨著企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展及社會化分工的完善，企業(yè)特別是跨國企業(yè)對核心業(yè)務(wù)更加專注，物流服務(wù)外包發(fā)展速度加快。國內(nèi)一些大企業(yè)也開始尋求核心競爭力的培養(yǎng)，國內(nèi)物流服務(wù)外包業(yè)務(wù)將進(jìn)一步的發(fā)展，且我國目前采用第三方物流服務(wù)的企業(yè)比例遠(yuǎn)低于歐洲、美國等發(fā)達(dá)地區(qū)，第三方物流市場發(fā)展?jié)摿薮蟆４送�，跨境電商迎來爆發(fā)期，國際供應(yīng)鏈服務(wù)獲得新的業(yè)務(wù)增長點。
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