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新能源汽車發(fā)展前景
新能源汽車是低碳經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇，是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。下面是小編為大家整理的新能源車發(fā)展前景的相關(guān)內(nèi)容，希望對大家有用。
國家工信部宣布，中國從2010年到2020年將投入超過1000億元的資金，用于扶持新能源汽車生產(chǎn)。使中國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。國務(wù)院辦公廳發(fā)出的“關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定”也指出，到2020年，新能源汽車等產(chǎn)業(yè)將成為國民經(jīng)濟的先導產(chǎn)業(yè)。
目前，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車銷售市場，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也獲得了政府的大力支持，從2009年國內(nèi)“十城千輛”試點示范工程實施，到2010年6月的私人購車補貼政策實施，國家積極推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2012年6月國務(wù)院召開會議，審議通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量將超過500萬輛;乘用車平均燃料消耗量到2020年降至5.0升;新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平，掌握混合動力、先進內(nèi)燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強競爭力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。
未來10年我們國家的汽車保有量會持續(xù)增加，然而能源和環(huán)境的作用又限制了我國傳統(tǒng)燃油汽車的保有量。為了緩和消費者對汽車的需求和響應(yīng)國家節(jié)能環(huán)保政策的要求，就必須增加新能源汽車的保有量，才能達到消費者與生產(chǎn)商對汽車需求與生產(chǎn)的平衡。因此，就新能源汽車保有量而言，未來我國新能源汽車發(fā)展的前景巨大。
新能源汽車行業(yè)發(fā)展概述
(1)新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)火爆
在政策強力推動下，始于2014年初的新能源汽車生產(chǎn)和投資熱潮得以持續(xù)。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2014年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到了 7.85 萬輛和 7.48 萬輛，同比增長 3.5 倍和 3.2 倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別為 48605輛和 45048輛，同比分別增長 2.4倍和 2.1倍。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成29894輛和29715輛 ，同比 分別增長8.1倍和8.8倍。1-5月我國新能源汽車生產(chǎn) 5.36萬輛，同比分別增長近 3倍，銷售超過 5萬輛，同比增長也在 3倍左右。插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.37萬輛，同比增長3倍;純電動商用車生產(chǎn)9248輛，同比增長近6倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)4761輛，同比增長58%。
(2)公交和專用車主推純電動，乘用車主推插電式混合動力
國內(nèi)在新能源客車(主要是公交客車)的推廣世界領(lǐng)先，推廣數(shù)量最大，積累了豐富的運營經(jīng)驗，根據(jù)實際的情況來看逐漸趨向以純電動化為主的路線。在城市專用車、物流車等領(lǐng)域也具備與公交客車相似的`運營特點，預(yù)計未來也將以純電動為主。乘用車市場上，目前絕大部分國外的汽車巨頭(大眾、通用、寶馬、戴姆勒、沃爾沃)都宣布將以插電式混合動力為當前主要路線。國內(nèi)比亞迪在私人乘用車市場力推插電式混動，上汽、長安插電式和純電動都有開發(fā)，北汽、江淮、奇瑞等以純電動為主。我們認為以國內(nèi)目前的實際情況來看，插電式混合動力和純電動車型都具有廣闊的市場空間，插電式混合動力在乘用車領(lǐng)域不會一枝獨秀。
(3)新能源乘用車突飛猛進，占比大幅提高，但產(chǎn)值仍落后
按照商用車和乘用車來區(qū)分，14 年新能源乘用車占比 66%，新能源商用車占比 34%，與 13 年正好相反。由于商用車里客車占絕大多數(shù)(2014年新能源客車約 26000輛，占比 91%)，因此以產(chǎn)值來計，新能源商用車仍然遠遠大于新能源乘用車。
新能源汽車市場細分
(1)新能源商用車
① 新能源物流車
2015 年是我國新能源物流車行業(yè)跨越式發(fā)展的一年， 其中純電動物流車作為新能源物流車的主力車型，全年產(chǎn)量累計達 44,882 輛。
純電動物流車市場容量——初起步前景光明
近年來，隨著電商業(yè)蓬勃發(fā)展，中國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)躍居世界第一。國家郵政局發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2015 年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.66 億件，同比增長 48.0%;業(yè)務(wù)收入累計完成 2,769.65 億元，同比增長35.4%，物流業(yè)快速發(fā)展刺激城市物流車的需求。相比物流行業(yè)的飛速發(fā)展，純電動物流車在短途配送、物流配送以及快遞領(lǐng)域的普及程度還遠遠不夠，未來市場空間較大。
隨著城市空氣污染日益加重以及快遞行業(yè)的崛起，我國政府開始逐步重視純電動物流車的投放使用。 2015 年 3 月，交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》中提出，到 2020 年新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在各大城市新增或更新的城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于 30%，同時城市物流配送車運營權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車。同時，各地方政府也陸續(xù)推出相關(guān)扶持政策，推動高效、低碳城市物流發(fā)展。未來隨著政策實施的相繼落地，純電動物流車作為公共服務(wù)領(lǐng)域主推車型之一，有望成為繼新能源客車后另一主力爆發(fā)點，市場前景廣闊。
② 新能源客車
中國新能源客車市場規(guī)模
續(xù)航里程短、充電場所局限以及充電時間長一直是制約新能源汽車普及的主要因素，而新能源客車主要用于公共交通以及團體運輸?shù)阮I(lǐng)域，有行駛范圍固定、集中充電管理便利、單位里程能耗低等特點，大大減緩了上述因素在新能源汽車使用中帶來的不便。因此，自 2013 年以來，我國中央及各地方政府陸續(xù)頒布多項行業(yè)指導方針及政策，大力支持新能源客車的推廣。新能源客車產(chǎn)量由 2014 年的 2.74 萬輛增至 2015 年的 11.24 萬輛，同比增長 325.76%，市場發(fā)展迅猛。新能源客車中，又以純電動客車為主導， 2015 年純電動客車 8.82萬輛，占當期新能源客車總數(shù) 78.47%。
(2)新能源乘用車
新能源乘用車是指在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的新能源汽車。
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根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示， 2015 年中國電動乘用車銷量達到 20.74 萬輛，其中純電動乘用車銷量為 14.67 萬輛，插電式混合動力乘用車 6.07 萬輛，行業(yè)整體發(fā)展持續(xù)升溫，市場需求也不斷得到釋放，相較上一年度新能源乘用車銷量呈現(xiàn)飛躍式增長。
2015年、2016 年及2017年上半年， 我國乘用車銷量分別為 1,970.06 萬輛、2,114.63 萬輛和 1,283.00 萬輛，到 2015 年已連續(xù)七年居世界第一，而其中新能源乘用車銷量占比僅分別為 0.30%、 0.98%和 0.94%。目前新能源乘用車受購置價格高、續(xù)航里程短、充電時間長、充電網(wǎng)點少等方面的約束較為明顯，盡管新能源汽車行業(yè)已經(jīng)整體由導入期進入成長期，但從短期來看，推廣普及程度較傳統(tǒng)燃油乘用車尚存在較大差距。未來隨著環(huán)保治理的`發(fā)力，倒逼新能源汽車推廣政策的不斷加碼、整車性能在技術(shù)方面的不斷突破、新能源汽車關(guān)鍵零部件成本的不斷降低、商業(yè)模式的不斷推陳出新以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善將使消費者的接受度不斷提高，新能源乘用車全面替代傳統(tǒng)燃油乘用車或?qū)⒊蔀槲磥戆l(fā)展趨勢。屆時，新能源乘用車市場將成為整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要爆發(fā)點，市場空間巨大。
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