中國(guó)最長(zhǎng)新建跨海大橋
跨海大橋?yàn)榭缭胶{或連接島嶼的橋梁，橋梁隨著長(zhǎng)度的不同工法也有不同 ，越長(zhǎng)的橋梁，工程技術(shù)越復(fù)雜。大家知道中國(guó)中國(guó)最長(zhǎng)新建跨海大橋是那一條嗎?讓百分網(wǎng)小編來告訴你!
中國(guó)最長(zhǎng)新建跨海大橋：港珠澳大橋
港珠澳大橋是一座跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長(zhǎng)為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里，其中海底隧道長(zhǎng)約6.75公里，橋梁長(zhǎng)約29公里。
2009年12月15日，港珠澳大橋主體建造工程開工建設(shè);2017年7月7日，港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程全線貫通。[1]
港珠澳大橋沉管隧道是全球最長(zhǎng)的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產(chǎn)和安裝技術(shù)有一系列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術(shù)提供了獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn) 。
20世紀(jì)80年代以來，香港、澳門與內(nèi)地之間的運(yùn)輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道建設(shè)取得了明顯進(jìn)展，有力地保障和推進(jìn)了香港與珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展，但是香港與珠江西岸的交通聯(lián)系卻一直比較薄弱。
1997年亞洲金融危機(jī)后，香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟(jì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢(shì)，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。
2003年7月，內(nèi)地與香港有關(guān)方面共同委托研究機(jī)構(gòu)完成了《香港與珠江西岸交通聯(lián)系研究》，研究結(jié)果表明修建港珠澳大橋連通三地具有重大的政治及經(jīng)濟(jì)意義，需要盡早安排建設(shè)。
2003年8月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開展了港珠澳大橋項(xiàng)目前期工作，并同意成立由香港特區(qū)政府作為召集人，粵港澳三方組成的“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”，2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，全面啟動(dòng)港珠澳大橋各項(xiàng)建設(shè)前期工作。
港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省(珠海市)和澳門特別行政區(qū)，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程，會(huì)形成連接珠江東西兩岸新的公路運(yùn)輸通道。
珠江三角洲地區(qū)是中國(guó)改革開放的先行地區(qū)和重要的經(jīng)濟(jì)中心區(qū)域，依托毗鄰港澳的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和改革開放大局中具有突出的帶動(dòng)作用和舉足輕重的戰(zhàn)略地位。珠江三角洲在快速發(fā)展的同時(shí)，珠江兩岸發(fā)展的差距也在逐步拉大，珠江西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯滯后于東岸，與香港交通聯(lián)系不便是影響珠江西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸與香港之間的`陸路需繞行虎門大橋，水路交通受天氣影響較大且運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足珠江兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
香港是全球重要的國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、商業(yè)、貿(mào)易和航運(yùn)中心，對(duì)周邊地區(qū)既發(fā)揮重要的輻射和聚集作用，同時(shí)又依托周邊地區(qū)的豐富資源。改革開放以來，香港與珠江東岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日趨緊密，香港經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)繁榮，珠江東岸地區(qū)率先建立起開放型經(jīng)濟(jì)體系，成為中國(guó)外向度最高的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和對(duì)外開放的重要窗口。澳門以旅游和金融保險(xiǎn)為支柱產(chǎn)業(yè)，澳門和香港之間長(zhǎng)期以來形成的產(chǎn)業(yè)分工和社會(huì)格局，使得兩地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系十分緊密。盡快構(gòu)建港珠澳交通大通道，增強(qiáng)香港及珠江東岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，充分挖掘珠江西岸發(fā)展?jié)摿�，便捷港澳及珠江兩岸之間的交通聯(lián)系，已成為三地共同的愿望。
綜上，為完善國(guó)家和粵港澳三地的綜合運(yùn)輸體系和高速公路網(wǎng)絡(luò)，密切珠江西岸地區(qū)與香港地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系，改善珠江西岸地區(qū)的投資環(huán)境，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化，拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，保持港澳地區(qū)的持續(xù)繁榮和穩(wěn)定，促進(jìn)珠江兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)港珠澳大橋是必要的，也是十分迫切的。
港珠澳大橋創(chuàng)多個(gè)世界之最
最長(zhǎng)：港珠澳大橋全長(zhǎng)5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成，是世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道 。
最大：沉管隧道浮在水中的時(shí)候，每一節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號(hào)航母滿載時(shí)的排水量也只有67500噸。
最重：沉管預(yù)制由工廠化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，使用鋼筋量相當(dāng)于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個(gè)液壓千斤頂。
最精心：海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運(yùn)和對(duì)接的成敗。工程方一年多前就與國(guó)家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心合作，做精細(xì)化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報(bào)，每天堅(jiān)持監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)，花費(fèi)達(dá)3000萬元，只為每個(gè)沉管找兩三天的作業(yè)時(shí)間。
最精細(xì)：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。
最精準(zhǔn)：春節(jié)過后，一旦找到合適的時(shí)間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對(duì)接。對(duì)接在環(huán)境復(fù)雜的海底進(jìn)行，受多種環(huán)境介質(zhì)影響，共需對(duì)接33次，耗時(shí)3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對(duì)接誤差控制在2厘米以內(nèi)。
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