道路實習(xí)報告范文集錦九篇
在日常生活和工作中,越來越多的事務(wù)都會使用到報告,報告包含標題、正文、結(jié)尾等。我們應(yīng)當如何寫報告呢?下面是小編幫大家整理的道路實習(xí)報告9篇,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。
道路實習(xí)報告 篇1
一、實習(xí)目的
學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)組織這次的認識實習(xí),是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前,對我們所學(xué)的專業(yè)有一個初步的了解,讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。
二。實習(xí)時間
20xx年11月27日
三、實習(xí)地點
1.臨沂市連江路(第一段) 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋
四、實習(xí)中所見的路橋
1.臨沂市連江路(第一段)
連江路為臨沂的景觀路,在綠化設(shè)計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。
路第一段現(xiàn)在正在進行修復(fù)之中,在施工現(xiàn)場我們通過學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)講解與觀察,看到路面結(jié)構(gòu)分為三層:面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性,并且耐磨、不透水,其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度;鶎游挥诿鎸又,墊層或路基之上。()基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用,并把它擴散到墊層和土基,基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫),工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,在土基處于不良狀態(tài)時,如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,應(yīng)該設(shè)置墊層,以排除路面、路基中滯留的自由水,確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力,保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。 連江路修復(fù)段路面基層 2.三和大橋 三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋,橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋,主塔順橋向采用倒“Y”字形,橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),梁塔分離。橋梁全長167.08米,寬28米,橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),行車道18米。設(shè)計車速為80千米/時,保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋 祊河大橋全長520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸連江路采用簡易立交形式相交,以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋,引橋為30m簡支T梁,跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置,并設(shè)非機動車道和人行道。設(shè)計核載為城市-A級,設(shè)計車速時速60公里/小時,地震裂度按7度設(shè)防,設(shè)計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,引橋橫斷面寬30m,橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。
蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),單跨最大跨徑120米,引橋為30米簡支T形梁結(jié)構(gòu),是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大,為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的`損壞,同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
五、實習(xí)心得體會
通過這次實習(xí),我們初步了解到了橋梁的分類,可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點,有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實腹梁外形簡單,制作、安裝、維修都較方便,因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,可以較好地利用桿件材料強度,但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費工,多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因,木橋現(xiàn)在已基本上不采用, 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,故可用磚,石,混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點,拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,拱腳支座產(chǎn)生水平反力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,但是為了施工方便,一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度,并具有用料省、自重輕的特點,因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達到1000米以上。
斜拉橋作為一種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外,還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?梢允菬o推力結(jié)構(gòu),也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有:1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋,祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)的橋,施工中有較大的難度,比如說,拱的施工難度。在連江路實習(xí)時,看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料,施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,沒有進行及時的清理。
認識實習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識,這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語,也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和自己上查找資料,對于道路橋梁我們也有一定的了解,了解到一些橋梁設(shè)計的方法。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。
道路實習(xí)報告 篇2
一、意義:
心得總結(jié):
實習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了,在這次畢業(yè)實習(xí)過程中,在實習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下,我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題,虛心向他們請教和學(xué)習(xí),通過這次實習(xí),我受益匪淺,不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識,而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理,現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下:
由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進行這次實習(xí)的,因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí)都更具有針對性和實踐意義。在學(xué)完測量學(xué),橋梁工程,路基路面設(shè)計,等課程后,才開始實習(xí)的,通過這次實習(xí),使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí),進而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運用專業(yè)技能。
首先,通過這次畢業(yè)實習(xí),使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識。在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后,逐步具有了較扎實的專業(yè)知識,但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識,除上課認識學(xué)習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外,在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論知識還遠遠不夠。通過這次實習(xí),我對以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求,工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑,如何快速正確地處理好這些問題?我想,那便是運用我們所學(xué)的知識和原理,根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,找到突破口去解決好。其實,這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過,但如何將他們聯(lián)系起來,用于解決和、工程中的實際問題,則需要我們在實踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)!皩W(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。
其次,通過這次畢業(yè)實習(xí),使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作,我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的兩處工程單位,他們的先進管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在福建雙永高速的工程實習(xí)中,給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,范圍廣,所要安排的工作任務(wù)量更大,但這直接關(guān)系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程,所以工作人員各司其職,各項工作開展的有條不紊,工人們在工地上忙碌但有序,施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,認真將施工工作效率提高到最佳,而項目工程負責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在計劃進行中。
另外,施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),在福建的雙永工程中的實習(xí),通過這些引入先進管理模式和科學(xué)管理方法,施工效率有了很大提高,這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后,通過這次畢業(yè)實習(xí),使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實,在這么短暫的畢業(yè)實習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是,在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說:“畢業(yè)后從事路橋工程工作,需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。
的確,從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,我們所面臨的如同一張白紙,一切都是新的,一切都在等待我們?nèi)ヅ。因此,面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩,他們工作經(jīng)驗比我們豐富,知識學(xué)的比我們扎實,學(xué)識比我們淵博,我們只有耐下心來,虛心向他們請教學(xué)習(xí),我們才會有更大的進步,我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外,在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中,我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點,主要有以下三點:
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識,但是當前所掌握的知識面不夠廣,尚不能輕松勝任土木工程工作,因此,盡管即將走上工作崗位,但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,只是在實踐中學(xué)習(xí),才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少,因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中去,通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,今后我們在工作崗位上,一定要抓住機會,多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,改變以往過于依賴老師的被動吸收學(xué)習(xí)方式,應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習(xí),我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系,這些零散的知識點運用起來很困難,因此,今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用,使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變,發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了,但通過這次短短的實習(xí),我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的'知識,這些新的收獲,將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導(dǎo)意義。
二、樁基礎(chǔ)在國內(nèi)外的發(fā)展前景;
1、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法,樁可分為非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁三大類。 以泥漿護壁法鉆孔擴底灌注樁的成孔方法為例,也有四十種以上,擴地方式可分為反循環(huán)擴底、鉆頭鉆擴底、正循環(huán)擴開、擴刀下開、擴刀滑降及擴刀推出等方式;鉆頭鉆擴底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的并用等方式。
2、常用樁型、樁工藝的選擇; 在選擇樁型和工藝時,應(yīng)對建筑物的特征(類型、荷載性質(zhì)、樁的使用功能、建筑物的安全等級等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別、地下水位標高)、施工機械設(shè)備、施工環(huán)境、施工經(jīng)驗、各種樁施工法的特征、制樁材料供應(yīng)部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較,最后選擇經(jīng)濟合理、安全適用的樁型和成樁工藝。
a.國內(nèi)現(xiàn)狀 由于我國地幅遼闊,工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變,東部與中西部經(jīng)濟發(fā)展不平衡,各類工程要求又不相同。大致可歸納有以下特點; 1〉大直徑樁與普通直徑樁并存; 2〉預(yù)制樁與灌注樁并存; 3〉非擠土樁,部分擠土樁與擠土樁并存; 4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁) 先進的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求,也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件。
b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比,液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無油煙、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點。
三、樁基礎(chǔ)施工技術(shù)發(fā)展趨勢
1、樁的尺寸向長、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要,樁徑越來越大,樁長越來越長。
2、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展 基于老城區(qū)改造、老基礎(chǔ)托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補樁等需要,小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟。
3、向低公害工法樁方向發(fā)展。 筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點,但由于其施工時噪聲高、振動大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點,在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制,為此靜壓實鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞。
4、向多種樁身材料方向發(fā)展 以灌注樁為例,樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢,普通混凝土、無砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁,如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等。
5、向埋入式樁方向發(fā)展。 鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng),使地基土隆起和水平擠動,不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響。
四:樁基礎(chǔ)的施工工藝及技術(shù)措施
1、施工工序 主要施工工序:平臺施工——埋設(shè)單護筒——鉆機就位——鉆孔——成孔—— 一清 ——安裝鋼筋籠和導(dǎo)管——二清——澆注砼——鑿樁頭平臺施工
2、施工過程 1〉平臺施工 根據(jù)本工程的特點,平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺,必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜、動荷載)方可施工。
主要要求:
(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);
(2)平臺高出最高潮水位至少1m。
(3)平臺所鋪鋼板要連接緊密,縫隙不得超過10cm 。
(4)平臺必須平整,各聯(lián)接處要牢固,各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接,增強整體性。
(5)平臺的四周要設(shè)高1.2m左右的護攔,并留有踢角板。如果采用筑島平臺,筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上,寬度要滿足施工要求。2〉埋設(shè)單護筒若采用鋼管樁平臺,埋設(shè)護筒時必須采用雙層導(dǎo)向架進行導(dǎo)向定位,大型振動錘振動下沉,要求護筒必須穿過淤泥層,如果一次無法下沉到位,采用二次跟進下沉。若采用筑島平臺,在埋設(shè)護筒前先用挖掘機將樁位開挖,然后埋設(shè)護筒,護筒的四周必須夯填密實(可在護筒四周打入鋼管),保證在鉆進過程中不要發(fā)生大的位移。
主要要求:
(1)鋼護筒直徑采用280mm,壁厚12mm。
(2)護筒中心與樁中心重合,允許誤差為50mm,豎直線傾斜不大于1%。
(3)護筒安裝不變形。護筒長度不夠時,分節(jié)接長,連接處要求筒內(nèi)無突出物,并且要耐拉、壓,不漏水。 (4)護筒高度要高出地面0.3m以上,高于最高施工水位1.5~2.0m,并采用穩(wěn)定護筒內(nèi)水頭的措施。3〉鉆機就位 采用JK型沖擊鉆機進行沖孔,鉆機性能良好,鉆錘重量不得輕于5.5噸,鉆錘直徑不得小于設(shè)計樁徑。鉆機安裝后的底座和頂端要平穩(wěn),在鉆進中不得產(chǎn)生位移,在鉆進過程中不得移位,鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。 4〉鉆進 成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件,在開鉆前所有的準備工作要完善,要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng),經(jīng)報檢合格后,方可允許開鉆。開鉆時的孔位要準確。開孔前應(yīng)先往護筒內(nèi)多加些粘土,如地表土層疏松,還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石,然后注入泥漿或清水,借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁,以加固護筒腳。在開鉆時,要慢速鉆進,待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進入地層后,方可加速鉆進。在鉆進的過程中必須要加強泥漿護壁,對于特殊的地質(zhì)要采取針對性的處理措施:在砂、卵石地層中鉆進時,應(yīng)多加入粘土,增大泥漿比重。沖程可大些。
在淤泥層中鉆進時,適量投入片石,用小沖程將片石擠進孔壁加固,防止坍孔或縮孔。在通過漂石層或遇探頭石時,應(yīng)先回填片石、粘土,再用鉆錘大、小沖程交替沖擊,以將漂石沖碎成鉆渣或擠進孔壁,在此過程中,應(yīng)防止斜孔和坍孔。在鉆進過程中,如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細小氣泡,進尺突然變慢,孔底標高回升等現(xiàn)象,說明是坍孔。首先應(yīng)仔細分析,查明原因和位置,然后進行處理。輕者,可多投入粘土,加大泥漿比重,提高孔內(nèi)水位,繼續(xù)鉆進;重者,須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當遇有鉆孔漏漿時,如護筒內(nèi)水頭不能保持,應(yīng)增加護筒埋深,適當減少水頭高度,或采取加稠泥漿,也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土,反復(fù)沖擊,以增強護壁。
主要要求:
(1)開孔時位置要準確,在整個鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時對鋼絲繩進行對中校核,誤差2cm)。
(2)鉆進作業(yè)要連續(xù)進行,鉆孔記錄要及時填寫(正常鉆進時時間間隔最多不超過4小時),還要隨時控制泥漿稠度。要注意地層變化,在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求:地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進每2m取一次;對于嵌巖樁,接近微分化層時每0.5m取一次。嵌巖樁進入中分化層必須報檢確認方可繼續(xù)鉆進。渣樣提取后存放在小塑料袋中,并標明取渣時間、標高和渣樣名稱,以便查看),判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖。
(3)鉆孔深度達到設(shè)計孔深后(對于摩檫樁,孔深不得小于設(shè)計孔深;對于嵌巖樁,孔深至少超深設(shè)計孔深5cm,并要嵌入巖層設(shè)計深度),采用檢孔器(直徑2m,要求箍筋在外,豎筋在內(nèi),長度大于8m)對孔深、孔位進行檢查,要滿足以下規(guī)范要求:孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設(shè)計值;傾斜度小于1%,符合要求后方可成孔。5〉一清 成孔后立即進行第一次清孔,在清孔排渣時,必須保持孔內(nèi)水頭,防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高,應(yīng)采用泥漿旋流器進行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導(dǎo)管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計圖紙進行,摩檫樁的鋼筋籠長度按照設(shè)計圖紙制作,嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實際孔深制作。由于鋼筋籠較長,采用分段加工,鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝,鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。 鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應(yīng)在硬化后場地上,并鋪設(shè)枕木進行制作,制好后的鋼筋骨架必須平整墊放,鋼筋籠加工要求采用模具標準化制作(如下圖)。 鋼筋籠加工制作 2)鋼筋籠應(yīng)每隔1~2m設(shè)置臨時十字加勁撐,以防變形;加強箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè),環(huán)形筋在主筋的外側(cè),并同主筋進行點焊而不是綁扎。3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標志牌,標明墩號、樁號、節(jié)號、質(zhì)量狀況。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi),取出臨時十字加勁撐,在護筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠,并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準后進行機械套管連接或焊接,下放,如此循環(huán);下放鋼筋籠時要緩慢均勻,根據(jù)下籠深度,隨時調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度,盡量避免其傾斜及擺動。5)鋼筋籠保護層必須滿足設(shè)計圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊,砼墊塊半徑大于保護層厚度,中心穿鋼筋焊在主筋上,每隔2米左右設(shè)一道,每道沿圓周對稱設(shè)置不小于4塊。6)機械套管連接時必須使豎向主筋對號,再同步擰緊套管,使套管兩端正處于上下主筋已標明的劃線上,否則應(yīng)調(diào)整重來,確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位,防止?jié)沧㈨艜r鋼筋籠偏移、上浮,下放過程要留存影像資料(上圖)。
主要要求:
(1)安裝鋼筋籠時含砂率不得大于10%,沉渣厚度不得大于20cm。
(2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護層厚度的墊塊,其間距豎向為2m,橫向圓周不得少于4處。
(3)焊接質(zhì)量:焊接長度不小于10d,寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d,焊縫要飽滿,焊渣清理干凈,不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%。
(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。
(5)接頭焊好經(jīng)報檢檢查合格后方可入孔。
(6)焊工必須持證上崗。
(7)鋼筋籠的定位:控制頂面高程采用吊筋焊接在護筒四周(吊筋長度=護筒頂標高-樁頂標高),控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進行定位,定位準確后焊接保護筋并割掉十字加強筋。
(8)聲測管要求高出系梁底50cm,并注滿清水,接頭處密封不漏水。 鋼筋籠下放旁站 鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管,導(dǎo)管事先必須要做水密試驗,保證導(dǎo)管的水密性良好,在安裝導(dǎo)管時注意:絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油,檢查墊圈完好后擰緊,保證不漏水。安裝導(dǎo)管的過程中要記錄號安裝順序和長度,作為灌樁拆管的依據(jù)。 導(dǎo) 管 直 徑 表導(dǎo)管直徑(mm)通過砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m) 200100.6~1.2250171.0~2.2300251.5~3.035035>3.0 7〉二清導(dǎo)管安裝完成后,即可利用導(dǎo)管進行二次清孔,在灌注砼前,泥漿的性能指標必須滿足規(guī)范要求,即含砂率<2%,比重1.03~1.1,粘度17~20s。 8〉灌注砼 本橋樁基砼設(shè)計為C25。灌注砼采用強制式攪拌機生產(chǎn),輸送泵送料,加設(shè)儲料斗集中下料。灌注砼前所有的準備工作必須完善,主要包括:人員、設(shè)備全部到位,首批砼滿足規(guī)范要求(不小于6m3),由試驗室開出施工配合比,具備應(yīng)急措施,原材料數(shù)量足夠并檢驗合格等。以上的準備工作完善和泥漿的性能指標以及沉渣厚度(摩檫樁為40cm,嵌巖樁為5cm)達到規(guī)范和設(shè)計要求后方可開盤。首批砼拌和物下落后,砼必須連續(xù)灌注。導(dǎo)管埋設(shè)控制在4~8m,拆除導(dǎo)管時必須先測孔深,與實灌數(shù)量進行對比,確認無誤后,現(xiàn)場根據(jù)技術(shù)人員的要求進行拆除。灌注砼要作好原始記錄。
主要要求:
(1)首批灌注砼的數(shù)量要滿足導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要。導(dǎo)管提離底面0.2~0.4m,埋深1m,首次灌注砼的數(shù)量不少于6m3。
(2)砼的坍落度控制在18~22cm之間。
(3)計量設(shè)備準確,嚴格按照施工配合比進行計量。
(4)在灌注砼的過程中,禁止隨意上下拉動導(dǎo)管,拆除導(dǎo)管時,要慢慢提動導(dǎo)管,導(dǎo)管的接頭處不得用水沖洗。
(5)整個樁的灌注要在砼的初凝時間前完成。
(6)為了保證樁頭質(zhì)量,超灌50~100cm。
道路實習(xí)報告 篇3
一、實習(xí)目的:
對安南高速公路的實地實習(xí)認識,使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計其它公路設(shè)施的設(shè)計與布置,一次的感性認識,了對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實踐相。
二、實習(xí)時間:
XX年年5月5日至10月10日
三、實習(xí)地點:
安南高速公路油面二標一工區(qū)。
高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項目,起點位于安陽市東南大官莊,與安陽至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點位于南樂縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,雙向四車道,設(shè)計行車速度120公里/小時,工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成,它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況,豫北路網(wǎng)骨架,豫北區(qū)域性中心城市,豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習(xí)內(nèi)容:
1、實踐瀝青混合料的`拌和施工工藝流程
。1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量,而后者則在計量材料之后連續(xù)地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)的比試拌。試拌時對所用的礦料及瀝青應(yīng)計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量(間歇式拌和機)、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后,即可選定施工的比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車:
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運輸過程中被揚塵污染;
b、運輸車輛車槽四角密封堅固,防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染;
c、每層鋪筑后,交通管制,如遇大風(fēng)或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時,好道路交通,如確實需要,須經(jīng)我方同意,對車輛清洗后方可,但嚴禁挖掘機等重型機械;
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層和放樣
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪(三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機等。
c碾壓
改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃,碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓,以密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則,并大體穩(wěn)定,壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前,使折回處不在同一斷面上,用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,壓路機隨意停頓。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往壓實,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,路面的平整度和耐久性,施工時注意。是上面層施工縫的要平順流暢,盡量跳車平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個路面為拱型,路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
道路實習(xí)報告 篇4
實習(xí)地點:淮南及其周邊地區(qū),合肥市
實習(xí)時間:6.12-6.22
實習(xí)學(xué)生:**/04土木-7班
貫徹理論聯(lián)系實際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為讓大家對本專業(yè)有更好的認識,在我們大二的期末,組織一次外出實習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期,可對這個專業(yè)并不十分解,現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識,我們感到十分的開心。
認識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分:參觀實驗室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。
一:動員大會
6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個班到校本部開實習(xí)動員會,兩位老師對實習(xí)的安排作詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很解,所以我們好多同學(xué)都遲到。還好,老師沒有批評我們,這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有很大的轉(zhuǎn)變,給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀的教授,雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過他的介紹我們知道實習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在淮南本市,個別是去別的地方)以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調(diào)實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說這話的時候用很嚴肅的語氣。因為是認識實習(xí),我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題,有鑒于此,老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間,按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助,這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記,記錄每天的實習(xí)所得,也算是心情日記吧。
二:交通量的測定
實習(xí)日期:XX年6月13日
實習(xí)目的:測定地市道路的交通量
實習(xí)地點:森都國際大酒店路口東西方向
組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成三個實習(xí)小組,每組平均10個人。上午九點左右,我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配任務(wù),一個人負責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,一個人負責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,其他兩個人分別負責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開始測量,我負責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,不知不覺的半個小時就過去,它讓很多車輛從我們眼前駛過,同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下:自行車:161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛
摩托車:98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛
汽車:546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行分析:自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h,其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量:m=98*2=196輛/h,其中由北向南m1=49*2=98輛/h,由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量:n=546*2=1092輛/h,其中由北向南n1=303*2=606輛/h,由南向北的有n2=243*2=486輛/h。
感覺還是不錯的,雖然天很熱,但是我們還是堅持下來,這使我們對接下來的實習(xí)更有信心!
三:參觀路橋模型
實習(xí)日期:XX年6月14日
實習(xí)目的:參觀本部實驗室路橋模型
實習(xí)地點:本部土木工程系實驗室
組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇
在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進行一次各類路、橋模型的參觀,當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,老師一邊給我們講解,一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,但今天從老師的講解中我們知道更詳細的情況:橋梁工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:
。1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。
(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。
。3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的采用)等
(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
。5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后,我們又來到道路的設(shè)計示意圖前面:我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外,按照公路的.位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為:國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四:參觀淮河大橋
實習(xí)日期:XX年6月15日
實習(xí)目的:參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋
實習(xí)地點:淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋
組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇
早上5:50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到校門口,大約6:30的時候三輛客車緩緩而來,車還沒停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好自己的座位。
7:10分的時候我們到達今天的第一站:淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端,是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋。淮南淮河大橋由國家投資,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責(zé)工程建設(shè),1977年7月開工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔,孔長96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長3428.5米。河面主橋6跨,長579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長3195.7米,橋面寬14米,其中行車道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,北岸引線岔上游,各位于半徑250米曲線,正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達38米,是一座永久性特大橋。
在大約8:30的時候我們到達今天的第二站:鳳臺毛集淮河大橋。
鳳臺淮河公路大橋位于102省道上,該橋建于1990年,橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長759米,共分15孔,其中主橋長452米,引橋長307米,最大主跨為224米,橋面寬20米,其中行車道寬15米,兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道,也是歷史上的兵家必爭之地。
五:參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場
實習(xí)日期:XX年6月16日
實習(xí)目的:參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,混凝土結(jié)構(gòu)等
實習(xí)地點:毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場
組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇
今天的實習(xí)第一次與施工接觸,參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場,到之后,有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標準:全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。路基寬28米,主要工程量:路基土礦258.893立方米,大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1處,合同期14個月。
果然是很長,一開始所有同學(xué)還都可以跟的上,后來有的同學(xué)就覺得路線太長不愿意走。好不容易參觀完這一路段正準備回去,老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事,去看看”老師說道,就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋。位于淮河北岸,全長3773米,起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標準:全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。主要工程量:樁基498根,露臺系梁68個,墩樁448根,蓋梁224道,預(yù)制箱864片,混凝土總量為999111.21立方米,工期為17個月。
“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部,在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處,距離市中心2.6公里,是安徽省第一座高標準公路立交橋,成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工,1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層,橋梁面積4萬平方米,占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,分五個交叉道向四周幅射,解決17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口),各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋,距底層路面高達21米,長11oo多米,橋梁全長3886m。五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程,綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號、4號綠地為開放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計新穎高雅,造型美觀流暢,功能合理完善,氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接,四通八達如十幾條巨龍翻江倒海,給人以美的動感。五里墩立交橋投資2億多元。
1995年6月開工,1996年6越20竣工,立交橋占地15公頃,為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,共有17條匝道,機動車道全長9.78公里,面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m,面積4.16萬平方米,五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程,綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號、4號綠地為開放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“s”形曲線。
六:聽錢七虎的報告
實習(xí)日期:XX年6月19日
實習(xí)目的:聆聽中國工程院院士錢七虎關(guān)于“開發(fā)地下空間,建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告。
實習(xí)地點:校本部九樓報告廳
組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇
由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集,土地利用的密度不斷上升,導(dǎo)致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是,在高密度城區(qū)不斷擴大的同時,促使地下空間的利用也不斷發(fā)展,地下空間的用途、范疇不斷分化,利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大,城市功能就越復(fù)雜,地下空間利用也就越普及,F(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展,而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時代,為支持地表、空中的土地利用,出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式,F(xiàn)在,人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài),意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度,包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容,具體如下:
一、現(xiàn)代的地下空間利用:
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò),供水網(wǎng)絡(luò),污水排放網(wǎng)絡(luò),電力管線,暖氣系統(tǒng),電話信息系統(tǒng),公共設(shè)施管道,人行道網(wǎng)絡(luò),停車場,地下購物中心,地下道路等。
二、利用地下空間的原因:
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問題:
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權(quán)?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本,土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。XX年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防:
1、地震。
2、洪水。
3、火災(zāi)等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性:
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害,尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,因此,向地下發(fā)展空間顯得日益重要,另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之,在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天,不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八:參觀校內(nèi)雙橋
實習(xí)日期:XX年6月20日
實習(xí)目的:參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項
實習(xí)地點:校北區(qū)南北橋
組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇
6月20日吃過早飯,我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
度的表面裂縫,其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā),保溫應(yīng)達到下述要求:
1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,防止表面裂縫。
2)防止混凝土超冷,應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。
3)防止老混凝土過冷,以減少新老混凝土間的約束;炷恋脑缙陴B(yǎng)護,主要目的在于保持適宜的溫濕條件,以達到兩個方面的效果,一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲,防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行,以期達到設(shè)計的強度和抗裂能力。
適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析,新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,從而推遲或防礙水泥的水化,表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期,在施工中應(yīng)切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件,根據(jù)不同情況不同處理。
結(jié)束語
持續(xù)兩個星期的認識實習(xí)就這樣結(jié)束,兩個星期的時間的確不能說是很長,可是它帶給我們的卻是永遠也忘不的經(jīng)歷。
在這兩個星期里,我們?nèi)ミ^淮河大橋,去過毛集大橋,看過合肥的五里墩大橋,我們知道有關(guān)路橋的更多知識,解路和橋的建筑工序和方法,知道路和橋的大體分類,掌握一些實踐的知識,所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,不僅讓我們堅信以前所學(xué)的知識的正確性,同時也拓展我們的知識面,接觸好多有用的新名詞、新術(shù)語,也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下道路。在這短短的兩個星期里,我們不僅在知識上更上一曾樓,而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,實習(xí)期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒有因為這些而不去實習(xí),相反,每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去毛集參觀大橋的時候,天氣很熱,而偏偏我們所要參觀的大橋很長,大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去,都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,還有就是同學(xué)之間的友誼也打破過去狹小的范圍,好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實習(xí)中因為在一個組,所以大家也變得更熟。
總之,在這次實習(xí)中,我們的各個方面都有進步,相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!
道路實習(xí)報告 篇5
摘要:工程質(zhì)量控制是整個監(jiān)理工作的重點,與進度計劃和工程計量相互制約,監(jiān)理工程師監(jiān)督承包單位按合同、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計圖紙要求施工,是監(jiān)理工作的原則。
實習(xí)背景:
。ㄒ唬⿲嵙(xí)的目的和意義
實習(xí)是一種實踐。是理論聯(lián)系實際,應(yīng)用和鞏固所學(xué)專業(yè)知識的一項重要環(huán)節(jié),是培養(yǎng)我們能力和技能的一個重要手段。
畢業(yè)實習(xí)是一門專業(yè)實踐課,是我們在學(xué)習(xí)專業(yè)課程之后進行畢業(yè)設(shè)計時不可缺少的實踐環(huán)節(jié)。它對于培養(yǎng)我們的動手能力有很大的意義,畢業(yè)實習(xí)更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習(xí),我們可以更廣泛的直接接觸社會,了解社會需要,加深對社會的認識,增強對社會的適應(yīng)性,將自己融合到社會中去,培養(yǎng)自己的實踐能力,縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離,為我們畢業(yè)后社會角色的轉(zhuǎn)變打下基礎(chǔ)。
這次浙江義烏成建監(jiān)理咨詢有線公司的監(jiān)理員實習(xí)進一步加深了我對專業(yè)知識的理解,也使我對課題有了新的認識,明白了完成一件“工程”所進行的準備工作及相關(guān)流程。同時通過運用所學(xué)的專業(yè)知識進行觀察,也鍛煉了提出、分析并解決問題的能力。
。ǘ⿲嵙(xí)單位的發(fā)展情況
義烏成建工程監(jiān)理咨詢有限公司座落于經(jīng)國務(wù)院批準我國第十個經(jīng)濟新特區(qū)及率先在全國實施新一輪省域城鎮(zhèn)四大都市區(qū)域內(nèi)的中國國際商貿(mào)城區(qū)內(nèi)。 公司成立于20xx年3月。主要經(jīng)營范圍:工業(yè)與民用建筑工程監(jiān)理、市政公用工程監(jiān)理、工程監(jiān)理咨詢服務(wù)等。公司為房開公司下屬企業(yè),發(fā)展前景可觀。
。ㄈ⿲嵙(xí)單位工程概況
義烏市城北路延伸段(37省道—陽光大道)西起37省道,途徑下駱宅村,東止陽光大道。設(shè)計線路總長1.9Km,路面寬度50m。擬設(shè)計為碎石墊層、瀝青路面。
。ㄋ模⿲嵙(xí)要求
在實習(xí)期間盡量用所學(xué)專業(yè)知識與工地現(xiàn)場所遇到的各種情況相對應(yīng),在有限的時間里能夠?qū)W到更多與專業(yè)相關(guān)的有用東西。
實習(xí)內(nèi)容:
。ㄒ唬⿲W(xué)習(xí)和領(lǐng)會施工圖紙,參加設(shè)計交底和施工圖的審核,參加監(jiān)理工作會議,實習(xí)施工及驗收規(guī)范,督促施工單位執(zhí)行監(jiān)理程序,工藝操作規(guī)定及質(zhì)量標準。
(二)在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作。
。ㄈz查承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設(shè)備及其使用、運行情況,并做好檢查記錄。
(四)復(fù)核或從施工現(xiàn)場直接獲取工程計量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑據(jù)。
(五)按施工圖紙及有關(guān)規(guī)范標準,對承包單位的工藝過程或施工工序進行檢查和記錄,對加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進行記錄。
。⿹(dān)任旁站工作,發(fā)現(xiàn)問題及時指出并向本專業(yè)的監(jiān)理工程師報告。
。ㄆ撸┳龊帽O(jiān)理日記和有關(guān)監(jiān)理記錄。
。ò耍z查施工現(xiàn)場的安全狀況,發(fā)現(xiàn)問題予以糾正并及時向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師或安全監(jiān)理人員報告。
以上是作為一個監(jiān)理員應(yīng)該學(xué)會的工作內(nèi)容也是這次實習(xí)的主要任務(wù)。這作為監(jiān)理員的大方向任務(wù),之中肯定還有很多小細節(jié)任務(wù)了,具體的`就不一一寫出來了。下面我來介紹其中的一個小部分吧。
污水管道的安裝:
1、 安管前應(yīng)對管材質(zhì)量進行檢查,除有必備的合格證明文件外,還應(yīng)對管材外觀質(zhì)量進行檢查,例如:管節(jié)尺寸、圓度、砼外觀質(zhì)量。
2、 管節(jié)安裝前應(yīng)進行外觀檢查,發(fā)現(xiàn)裂縫,保護層脫落、空破、節(jié)口掉角等缺陷。應(yīng)進行修補并鑒定合格后方可使用。
3、 管道應(yīng)在溝槽地基,管基檢查合格且平基混凝土強度大于5MP后方可安裝,管節(jié)安裝前應(yīng)將管內(nèi)外清掃干凈,安裝自下游開始,承口朝施工前進方向。安管時必須墊穩(wěn),逐節(jié)調(diào)整管節(jié)的中心及高程,安管允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后應(yīng)及時澆注管座混凝土。
4、 管節(jié)安裝時,不得損傷管節(jié),密封橡膠圈不得脫槽、擠出和扭曲,承插口的間隙應(yīng)均勻,間隙符合規(guī)范要求。管道接口應(yīng)平直,環(huán)行間隙應(yīng)均勻,接口應(yīng)整齊、密實、飽滿,不得有間隙、裂縫、空鼓
等現(xiàn)象。
5、 管道交叉施工時,必須按設(shè)計要求做好管道的保護工作。嚴格控制管節(jié)的標高及走向,相鄰管節(jié)墊實穩(wěn)定等。嚴禁倒坡。
6、 操作接口時,注意接口的清潔、濕潤和嵌實,注意嵌實材料的質(zhì) 和養(yǎng)護,為此,監(jiān)理應(yīng)對該施工過程進行旁站監(jiān)理。
7、 雨季施工時應(yīng)合理縮短開挖長度,及時砌筑檢查井,暫時中斷安裝的管道要臨時封堵。(安管允許偏差按規(guī)范設(shè)計要求)
實習(xí)總結(jié)和體會:
在這四個月的實習(xí)、生活和工作過程中,出現(xiàn)過很多的難題,但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了,在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會到:寫實習(xí)是一個不斷學(xué)習(xí)的過程,從最初剛到工地時對一些專業(yè)知識的不足和認識的不夠深刻到最后能夠?qū)ζ溆猩羁痰睦斫,我體會到實踐對于學(xué)習(xí)的重要性,以前只是明白理論,沒有經(jīng)過實踐考察,對知識的理解不夠明確,通過這次的頂崗實習(xí),真正做到理論與實踐相結(jié)合。
通過頂崗實習(xí),我深刻體會到要做好一個完整的事情,需要有系統(tǒng)的思維方式和方法,對待要解決的問題,要耐心、要善于運用已有的資源來充實自己。同時我也深刻的認識到,在對待一個新事物時,一定要從整體考慮,完成一步之后再作下一步,這樣才能更加有效。
在實習(xí)也即將“結(jié)算”之際,我感謝在實習(xí)過程中幫助過我的老師和同學(xué),感謝父母對我的支持。大學(xué)是個好的學(xué)習(xí)環(huán)境,也是個熏陶我們?nèi)宋木竦氖澜。如果可以的話,我希望每個人都有這樣的經(jīng)歷。授人以魚不如授人以漁,置身其間,耳濡目染,潛移默化,使我們不僅學(xué)習(xí)到了身存本領(lǐng),還學(xué)習(xí)到了先進的思維方式,讓我們一生受用,并影響我們周圍的人。
道路實習(xí)報告 篇6
本次保定清西陵實習(xí),我們通過實際操作和楊老師的殷切指導(dǎo),鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué)的相關(guān)的道路勘測理論知識,掌握了水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學(xué)會了施工放樣及地形圖的繪制方法,獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能,培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識,進一步熟練了測量儀器的操作技能,培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力,這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。
通過這次實習(xí)我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距,例如:
。1)水平測量的基平測量時,兩臺水準儀除了水平調(diào)好外,還要注意,每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平,還有兩臺水準儀要在中間附近,且距離應(yīng)近些。
。2)立塔尺時,塔尺除立直外,還要選在合適的位置。因此,選點非常重要,點一定要選在合理的位置上,同時要注意并非點越多越好,相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量,而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩,如:看不清塔尺上的數(shù)字,視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
。3)畫地形圖時,要先將道路和主要建筑物確定下來,然后再添加其余次要方面,這樣不但條理清楚,有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比,從而檢驗測量數(shù)據(jù)的`準確與否。一次測量實習(xí)要完整的做完,離不開小組的合作和團結(jié),這次道路勘測實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力,()增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習(xí)中我們做到步步有“檢核”,防止了誤差的積累,提高了實習(xí)工作的效率。
在實習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題,鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力,及時的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標。通過這一周的勘測實習(xí),讓我學(xué)到了很多實實在在的東西,對以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識有了綜合應(yīng)用的機會。學(xué)會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀,經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開學(xué)初期的道路勘測設(shè)計的課程設(shè)計,提高實際操作能力,同時也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實習(xí)這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié),更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系。總之,要謝謝學(xué)校在為促進學(xué)生實踐能力所安排的這次實習(xí),同時更要感謝楊老師在實習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo),我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。出納畢業(yè)實習(xí)報告寵物醫(yī)院實習(xí)報告程序員實習(xí)報告
道路實習(xí)報告 篇7
一、實習(xí)目的
畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分,是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材,為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。
二、實習(xí)內(nèi)容
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的'細部構(gòu)造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
三、實習(xí)小結(jié)
本次實習(xí),時間雖短,但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,完善所學(xué)知識,將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。
在實習(xí)工程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學(xué)所想有用武之地.
道路實習(xí)報告 篇8
實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展,尤其像我們這些即將離開學(xué)校進入社會崗位的學(xué)生,實習(xí)尤為重要。今年暑假我就進入了臺縉高速東延段DS6項目部,項目經(jīng)理給我安排好一切后讓我去跟著那邊的何工去從事測量和資料這方面的內(nèi)容。
我所在的臺縉高速公路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈,過縉云、抵永康與金麗溫高速公路相連。是一條“具有浙江風(fēng)光的生態(tài)高速公路”,把高速公路融入了自然中。施工中按照“原始的就是最美的,不破壞就是最好的保護,力求施工中最小程度的`破壞,施工后最大限度的恢復(fù)”的生態(tài)理念,F(xiàn)在他們現(xiàn)在做的是路基工程,承包段有3公里,而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。由于臺州的土質(zhì)比較軟,處于軟土地帶,軟土的特點是天然含水量高,孔隙比大,滲水系數(shù)小、壓縮系數(shù)高,抗剪強度低、觸變性、流變性顯著,所以如果軟土做路基,根本無法承受汽車給路基帶來的荷載,所以項目工程采用換填來做,換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基里,仍舊是破壞了了其穩(wěn)定性。于是施工方就采取變更設(shè)計,將原來80公分的土挖掉,先進行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。這樣就不容易使水滲入路基,并且路基也比較穩(wěn)定。
我在實習(xí)期間,何工還告訴我路基施工填土要求:
。1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm(當壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度),路床頂面最后一層壓實厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設(shè)計要求是,最小壓實厚度不得小于10cm)。
。2)含水量應(yīng)控制在壓實最佳含水量±2%之內(nèi)。
。3)路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計寬度30cm,壓實寬度不小于設(shè)計寬度,最后銷坡。
。4)路基表面應(yīng)具有2%~4%的向外橫坡,防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷,路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施。
。5)征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。
(6)路基填筑范圍內(nèi)嚴禁作為施工便道使用。
(7)路基填筑應(yīng)均勻密實,路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。
。8)路基填土高度。
路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。另外施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進行!八膮^(qū)段”即:“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報驗養(yǎng)生區(qū)”,“八流程”即:“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。平時我們就要根據(jù)這些要求來做路基的填土。
一開始的測量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作,何工告訴我說測量必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎步”的原則,他們現(xiàn)在在做橫斷面的測設(shè)了,橫斷面的測設(shè)可以采用的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法,我們主要是采用全站儀測設(shè)法,橫斷面簡單的說就是某一中樁垂直于路線方向兩側(cè)相對于中樁的原地面自然起伏形狀,它是計算土石方數(shù)量的重要依據(jù)。我們要測量的就是中樁兩側(cè)原地面每一個變化點相對于中樁的高差和平距。測量高差和平距正好是全站儀的功能所在,所以測量起來也特別方便,而且對于高差較大,地勢險峻的地段其優(yōu)勢尤為突出。我們使用的是全站儀自帶的對邊測量功能,架一起于通視良好的人一點,后視A點(為中樁點),測量B、C、D……為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點,測得各邊坡點平距與高差,再將所得的數(shù)據(jù)處理就可以了。因為平時上測量課,我們沒接觸過全站儀,所以一開始并不會使用,后來接觸多了也就慢慢會了。
全站儀整平的方法一般是:
。1)架設(shè):將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上,旋緊中心螺旋。
。2)粗平:看圓氣泡,分別旋轉(zhuǎn)一起的3個腳螺旋將儀器大致整平。
(3)精平:使儀器照準部上的管狀水準器平行于任一對腳螺旋,旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中;然后,將照準部旋轉(zhuǎn)90°,旋轉(zhuǎn)另外一個腳螺旋使長氣泡管居中。
(4)檢驗:將儀器照準部再旋轉(zhuǎn)90°,若長氣泡管仍居中,表示已經(jīng)整平,若有偏差,再重復(fù)精平,一般的話重復(fù)1~2次就會好了。因為我們使用過水準儀和經(jīng)緯儀,所以全站儀的使用能夠很快的掌握。何工告訴我,測量的工具現(xiàn)在還有很多,全站儀已經(jīng)不屬于高科技了,現(xiàn)在還有GPS(rtk)這種儀器能夠通過衛(wèi)星來定位點的坐標,但是因為價格比較昂貴,所以我也沒有機會接觸到,相信以后我從事工作了就會接觸到這些先進的儀器的。
第一次到公司實習(xí),剛來的時候心理很沒底,不知道怎樣與別人相處。實習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn),與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時,你就要多問,在問的同時,就增添了你和同事交流的機會,這樣,不僅問題解決,也很快融入了集體。在這里,要勤學(xué)好問,多與人交流,要以誠待人。
這次的暑期實習(xí)帶給我不僅僅是一種社會經(jīng)驗,更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習(xí)期間還結(jié)識了一些好朋友,他們給予我不少的幫助。俗語說:紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實踐是學(xué)得不深刻的。當今大學(xué)教育是以理論為主,能有機會走進設(shè)計公司去實習(xí),對我來說是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向社會了,相信這次實習(xí)對我日后參加工作有幫助。
感謝前輩們對我的教誨,感謝在這期間幫助過我的人。
道路實習(xí)報告 篇9
一、實習(xí)目的:
通過對普洱市旅游環(huán)線二號路A段的實地實習(xí),使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合
二、實習(xí)時間:
20xx年3月13日至20xx年4月17日
三、實習(xí)地點:
普洱市旅游環(huán)線二號路A段
四、實習(xí)內(nèi)容:
路基部分
路基的實習(xí)主要在二號路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1、路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強夯法。
另外,對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用機械進行強夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理,用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓,用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意:相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實度,以達到符合規(guī)定壓實度的`要求。
2.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
3.鋪筑
鋪筑工序如下:
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。。
。3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段,并確保路面表面的平整。
4、接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實不足,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工,中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪,則機械間的縱縫應(yīng)注意處理。
5、排水設(shè)施
整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
五、實習(xí)總結(jié) :
通過這次旅游環(huán)線的實習(xí),使我們對城市道路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強實踐和設(shè)計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
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