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科目二側(cè)方停車(chē)控制好車(chē)速的方法
一、無(wú)法控制車(chē)速的原因。
1、手腳聯(lián)動(dòng)配合不好。
在“打方向”與“踩離合”同時(shí)進(jìn)行的時(shí)候，存在“顧上不顧下”的情況；在打方向時(shí)，注意力集中在了手上，沒(méi)有兼顧腳上（離合）——離合那邊松了，因而車(chē)速變快了。
側(cè)方位停車(chē)熄火的過(guò)程一般都是在這樣的情況下出現(xiàn)的：離合太高了車(chē)速過(guò)快時(shí)，向下壓一點(diǎn)離合，結(jié)果往往壓得稍多了一點(diǎn)，車(chē)子不走了，又再一抬離合的時(shí)候就熄火了。
2、離合的 “高低”掌控，應(yīng)是動(dòng)態(tài)變化著的，而不應(yīng)是恒定不動(dòng)。
車(chē)子的行進(jìn)阻力，是呈動(dòng)態(tài)變化著的，而非恒定。例如：在轉(zhuǎn)彎尤其是在打滿(mǎn)方向時(shí)，行進(jìn)阻力要比直行時(shí)大（反之，在回正轉(zhuǎn)向盤(pán)后，行進(jìn)阻力要比轉(zhuǎn)彎時(shí)�。�；若路面在橫向上有路拱（一般都有，即橫向坡度），則在倒車(chē)進(jìn)入側(cè)方停車(chē)位時(shí)，因?yàn)槭切毕缕�，故行進(jìn)阻力要比在停車(chē)位外直行時(shí)要小一些。
通過(guò)離合控制車(chē)速，就是要根據(jù)行車(chē)阻力的大小、動(dòng)態(tài)掌控離合的高低，以使車(chē)速盡量保持平穩(wěn)。就是說(shuō)，為達(dá)到平穩(wěn)車(chē)速的目的，離合的高低必須是 “變動(dòng)”的。特別強(qiáng)調(diào)，不存在找到某一 “控制點(diǎn)” 后，只要保持 “高低不動(dòng)”，就能達(dá)到 “平穩(wěn)車(chē)速” 的目的（這與在“坡起” 時(shí)找“半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)” 是兩碼事）。
二、控制車(chē)速的技巧。
1、首先要明確一點(diǎn)：
考側(cè)方位停車(chē)的過(guò)程中，車(chē)可以在中途稍有停頓（即不走，當(dāng)然不能夠長(zhǎng)時(shí)間不走），但是不能熄火。此外，要想車(chē)子順利入位，車(chē)速一定要夠慢。
2、當(dāng)我們的離合太高車(chē)速過(guò)快時(shí)，向下壓一點(diǎn)離合。
如果壓得稍多，出現(xiàn)車(chē)子不走的情況千萬(wàn)要記�。哼@個(gè)時(shí)候不能繼續(xù)向上抬離合，要一腳再將離合踩到底，再重新慢慢抬起，車(chē)子肯定就絕對(duì)不會(huì)熄火，也就會(huì)得到我們想要的車(chē)速了。
3、離合高低的把控應(yīng)視行車(chē)阻力大小而定，阻力大時(shí)離合要高，阻力小時(shí)離合要低。
不僅側(cè)方位停車(chē)如此，在直角轉(zhuǎn)彎前，應(yīng)提前適當(dāng)提高點(diǎn)車(chē)速，目的是：以車(chē)子的慣性來(lái)抵消在直角處因迅速打滿(mǎn)方向所帶來(lái)的突增行車(chē)阻力；若不提前準(zhǔn)備點(diǎn) “速度”、車(chē)速較慢，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)因一時(shí)動(dòng)力跟不上而熄火。
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