2017一級建造師考試公路工程練習題
單項選擇題
1、橋梁建筑高度是指( )。
A.橋面(或軌頂)標高與設計洪水位之高差
B.橋面(或軌頂)標高與通航凈空頂部之高差
C.橋跨結構最下緣與設計洪水位之高差
D.橋面(或軌頂)標高與橋跨結構最下緣之間的距離
2、濕陷性黃土填筑路堤說法錯誤的是( )。
A.路床填料可使用老黃土
B.浸水路堤不得用黃土填筑
C.黃土路堤邊坡應拍實,并應及時予以防護
D.路堤填料不得含有粒徑大于100mm的塊料
多項選擇題
3、 冷拔低碳鋼絲進場驗收時,除應對質量說明書、包裝、標志等進行檢查外,還應逐盤進行( )試驗。
A.抗拉強度
B.抗壓強度
C.抗扭強度
D.伸長率
E.彎曲
4、 關于預制場地建設的說法,說法正確的有( )。
A.場地建設前,施工單位應將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批
B.預制場建設規(guī)模和設備配備應結合預制梁板的數(shù)量,與預制工期相適應
C.主要運輸?shù)缆窇捎貌恍∮?0cm厚的C20混凝土硬化
D.預制梁場鋼筋加工、混凝土拌和應盡量使用合同段既有的鋼筋加工場、拌和站
E.預制梁板如果采用土工布包裹噴淋養(yǎng)護(北方地區(qū)應根據(jù)氣候情況采用蒸汽保濕養(yǎng)護),養(yǎng)護水不能循環(huán)使用
簡答題
5、某高速公路上下行分離式隧道,洞口間距40m,左線長3216m,右線長3100m,隧道最大埋深500m.進出口為淺埋段,IV 級圍巖,洞身地質條件復雜,地質報告指出,隧道穿越地層為三疊系底層,巖性主要為炭質泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層,且有瓦斯設防段、涌水段和巖爆段,Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 級圍巖大致各占1/3,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖層十分破碎,且穿越一組背斜,在炭質泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體,有瓦斯聚集涌出的可能,應對瓦斯重點設防,加強通風、瓦斯監(jiān)測等工作。
考慮到該隧道地質情況與進度要求,所以該隧道應采用全斷面開挖。同時針對該隧道采用的新奧法施工,提出了“少擾動、早噴錨、勤測量、緊封閉”的基本原則。
隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故,項目部加強了施工監(jiān)控量測,量測項目洞內外觀察,錨桿或錨索內力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內位移、支護及襯砌內應力。
項目部還實行安全目標管理,采取了一系列措施,要求進入隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育,接受安全技術交底;電鉆鉆眼應檢查把手膠套的絕緣是否良好,電鉆工應戴棉紗手套,穿絕緣膠鞋;爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝,炸藥和雷分別裝在帶蓋的容器內用汽車一起運送;隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110~220V,同時加強瓦斯等有毒有害氣體的防治,通風設施由專職安全員兼管。
在交通監(jiān)控方面,隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控,監(jiān)控中心設有完善的子系統(tǒng),包括交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。
【問題】
1.補充本項目施工監(jiān)控量測的必測項目,并指出隧道監(jiān)控量測時出現(xiàn)冒頂塌方的危險信號(征兆)有哪些?
2.指出并改正項目部安全管理措施中的錯誤。
3.除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外,還應有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)?(至少列出三種)
6、某高速公路N合同段路基工程施工,工期18個月,其中K23+200~K32+200路段以填方為主,合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38~49之間),在較遠地帶分布有強膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂性土等。出于控制造價的考慮,業(yè)主要求就地取材。為此,施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段,以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標。
場地清理完畢后,對路基橫斷面進行測量放樣,動土觸探,并繪制出橫斷面圖,提交監(jiān)理工程師復測,確認后填筑路基。
施工單位嚴格按照試驗路段提供的數(shù)據(jù)指導施工,經(jīng)過2個月的填筑,發(fā)現(xiàn)按試驗路段數(shù)據(jù)控制施工,施工周期(每層的填筑周期超過5d,在雨期,填筑周期達到15d以上),無法滿足工期要求。業(yè)主在了解情況后,書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料。經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設計單位確認后,選擇了粉土與砂土兩種路堤填料,施工單位隨即組織施工。在路堤施工中,采用一層粉土,一層砂性土,交錯分層水平填筑。每層壓實厚度22cm左右。碾壓時,采用縱向分行進行,直線段由中間同兩邊,曲線段由外側向內側的方式進行碾壓。
由于變更后取用的路堤填料需增加較長運距,而在合同中沒有該變更的價格,整個工程完工后,施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告。
【問題】
1.背景資料中所列土壤類型,哪些不得用于填筑路堤?哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤?
2.指出施工單位在路堤施工中的錯誤,并給出正確做法。
3.根據(jù)公路工程變更后合同價款的確定方法。
4.施工單位提出變更工程價款的時間是否符合相關規(guī)定?說明理由。
7、1.背景材料:
某高速公路特大橋為變截面預應力混凝土連續(xù)鋼構橋,其橋跨布置為70m+4×120m+70m,主梁采用箱形截面,墩身為空心墩,墩高50~75m,橋墩采用群粧基礎,平均樁長約60m。施工單位為本橋配置了以下主要施工機械和設備:反循環(huán)鉆機、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯,懸臂式掘進機、架橋機、預應力張拉成套設備、爬模設備、鋼模板、鋼護筒、掛籃設備。
3號橋墩在施工到40m高度時,作業(yè)人員為了方便施工,自己拆除了部分安全防護設施。另有作業(yè)人員攜帶加工好的部分箍筋乘電梯到墩頂施工。
2.問題:
(1)患有哪些疾病的人員不適合在本橋墩作業(yè)?該橋墩的作業(yè)人員應配備哪些個人安全防護設施?
(2)指出3號墩作業(yè)人員的錯誤做法。
8、1.背景資料:
某高速公路第五施工合同段地處城郊,主要工程為路基填筑施工。其中K48+010~K48+328段原為路基土方填筑,因當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要,經(jīng)各方協(xié)商,決定將該段路基填筑變更為(5×20+3×36+5×20)m預應力鋼筋混凝土箱梁橋,箱梁混凝土標號為C40。變更批復后,承包人組織施工,上部結構采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工,泵送混凝土。支架施工時,對預拱度設置考慮了以下因素:
(1)卸架后上部構造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度;
(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度;
(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度;
(4)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。
根據(jù)設計要求,承包人對支架采取了預壓處理,然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進行預應力筋下料;箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護;箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后,進行孔道清理、預應力張拉壓漿,當灰漿從預應力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫,為避免箱梁出現(xiàn)構造裂縫,保證箱梁質量,施工單位提出了以下三條措施:
(1)選用優(yōu)質的水泥和骨料;
(2)合理設計混凝土配合比,水灰比不宜過大;
(3)嚴格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。
2.問題:
(1)確定上述變更屬于哪類變更?列出工程變更從提出到確認的幾個步驟。
(2)上述施工預拱度設置考慮的因素是否完善?說明理由。支架預壓對預拱度設置有何作用?
(3)預應筋下料工藝是否正確?說明理由。說明預應力張拉過程中應控制的指標,并指出主要指標。
(4)上述預應力孔道壓漿工藝能否滿足質量要求?說明理由。
(5)除背景中提到的三條構造裂縫防治措施外,再列舉兩條防治措施。
9、 背景資料:
彎山隧道是某高速公路第七合同段的一座分離式隧道,雙向6車道,寬2×14m。左線ZK44+300~ZK45+700,長度1400m,右線YK44+310~YK45+722.3,長度1412.3m,洞身圍巖為Ⅲ級~Ⅳ級,施工單位按新奧法組織施工,為防止左右洞在同一斷面同時開挖,對兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響,采用右洞從進口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。隧道立面示意圖見下圖。
開挖采用鉆爆法施工,采用光面爆破技術開挖。進出口主要各配備1臺鑿巖臺車鉆眼,1臺挖掘機配合1臺側卸式裝載機裝碴。6臺15t自卸汽車出碴。洞口IV級圍巖采用超前小導管注漿及超前砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架支護,Ⅲ級圍巖采用組合錨桿、噴射鋼纖維混凝土支護。
支護施工中,施工單位采用的工序包括:①開挖;②超前支護;③初噴;④錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架;⑤復噴至設計厚度。超前支護在開挖前施工,初期支護緊跟開挖施工。
該隧道洞內Ⅲ、Ⅳ類圍巖采用HBCφ22組合式錨桿,超前砂漿錨桿采用鉆機鉆孔Ⅳ級圍巖地段錨桿孔均采用手工手持YT28風鉆鉆眼;Ⅲ級圍巖錨桿孔均采用臺車鉆眼,采用高壓注漿泵注漿。噴射混凝土采用干噴工藝施作。
施工中施工單位認真落實超前地質預報和監(jiān)控量測工作,確保隧道施工不出現(xiàn)坍塌事故。隧道監(jiān)測項目見下表。
問題:
1.該隧道內的施工排水用什么方法?
2.該隧道的監(jiān)測項目表中哪些屬于必測項目?必測項目還差哪個項目?
3.寫出正確的支護施工工序。
4.指出初期支護中的錯誤做法。
10、某施工單位承接了某隧道施工任務,該隧道為分離式雙洞隧道,洞口間距50m,其中左線長3996m,進口里程樁號為ZK13+956,右線長4013m,進口里程樁號為YK13+952。
根據(jù)地質勘探報告,YK14+020—YK16+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中YK14+850—YK14+900段穿越背斜組成的復式褶皺帶,為擠壓強烈、地應力相對集中地段。
開工當年10月5日,該隧道右洞采用全斷面法開挖至YK14+872處,二襯距撐子面68m。
10月6日,監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)YK14+859—YK14+866段初期支護變形超限,立即書面通知施工單位停止掘進,10月13日,施工單位根據(jù)設計變更的要求對變形超限段進行了處理,10月20日,YK14+859—YK14+863段發(fā)生塌方,至10月23日,塌方段在拱頂部位形成高2-3m,寬2-3m,長3-4m的塌腔,施工單位立即會同監(jiān)理,設計和業(yè)主對塌方段進行了現(xiàn)場確認及變更立項,由設計單位出具了變更設計圖,為防止類似塌方事故,施工單位進一步加強了對塌方段的塌方預測。
10月27日8時,在未對瓦斯?jié)舛冗M行檢測的情況下,34名工人進入洞內開展塌方段及未塌方段的處理作業(yè),作業(yè)采用的臺車配備了普通配電箱和普通電源插座。10時起,由于風機出現(xiàn)故障,洞內停止通風,11時20分左右,右洞發(fā)生瓦斯爆炸,34名工人全部遇難。
問題:
1.根據(jù)地質條件,指出該隧道潛在的安全事故類型。
2.列舉施工單位可采用的隧道塌方常用預測方法。
3.根據(jù)背景資料,簡述對塌方段的處理措施。
4.指出施工單位的哪些錯誤做法可能導致了本次瓦斯爆炸事故。
5.依據(jù)現(xiàn)行的《條例生產(chǎn)安全事故報告和調查處理》,判斷該事故等級
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