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第三方責(zé)任險(xiǎn)的賠償范圍
第三方責(zé)任險(xiǎn)賠償范圍
其實(shí)第三方責(zé)任險(xiǎn)就是當(dāng)我們使用被保險(xiǎn)車(chē)輛時(shí)，我們的車(chē)輛與他人的車(chē)輛出現(xiàn)一些碰撞問(wèn)題，我們的汽車(chē)讓對(duì)方的身體受到一些傷害，或者給對(duì)方的車(chē)輛也造成一定的經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，我們需要承擔(dān)責(zé)任，如果我們購(gòu)買(mǎi)了第三方責(zé)任險(xiǎn)，我們只需要承擔(dān)部分賠償，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司也會(huì)對(duì)對(duì)方做出一定的賠償，這就是第三方責(zé)任險(xiǎn)的保障范圍。
第三方責(zé)任險(xiǎn)的賠償依據(jù)和賠償標(biāo)準(zhǔn)：
(1)保險(xiǎn)車(chē)輛發(fā)生第三者責(zé)任事故時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)我國(guó)現(xiàn)行《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的賠償范圍、項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)以及保險(xiǎn)合同的規(guī)定處理。
(2)根據(jù)保險(xiǎn)單載明的責(zé)任限額核定賠償金額。
�、佼�(dāng)被保險(xiǎn)人按事故責(zé)任比例應(yīng)負(fù)的賠償金額超過(guò)責(zé)任限額時(shí)：
賠款=責(zé)任限額×(1-免賠的率)
�、诋�(dāng)被保險(xiǎn)人按事故責(zé)任比例應(yīng)負(fù)的賠償金額低于責(zé)任限額時(shí)：
賠款=應(yīng)負(fù)賠償金額×(1-免賠的率)
(3)自行承諾或支付的賠償金額：指不符合《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的賠償范圍、項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)以及保險(xiǎn)合同的規(guī)定，且事先未征得保險(xiǎn)人同意，被保險(xiǎn)人擅自同意承擔(dān)或支付的賠款。
一次性賠償原則
賠款金額經(jīng)保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人協(xié)商確定后，對(duì)被保險(xiǎn)人追加的索賠請(qǐng)求，保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。汽車(chē)第三方責(zé)任險(xiǎn)應(yīng)遵循一次性賠償結(jié)案的原則，保險(xiǎn)人對(duì)第三方責(zé)任險(xiǎn)保險(xiǎn)事故賠償結(jié)案后，對(duì)被保險(xiǎn)人追加受害人的任何賠償費(fèi)用不再負(fù)責(zé)。
保險(xiǎn)的連續(xù)責(zé)任
被保險(xiǎn)人獲得賠償后，保險(xiǎn)合同繼續(xù)有效，直至保險(xiǎn)期限屆滿(mǎn)。第三方責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任為連續(xù)責(zé)任。保險(xiǎn)車(chē)輛發(fā)生第三者責(zé)任保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)人賠償后，無(wú)論每次事故是否達(dá)到保險(xiǎn)責(zé)任限額，在保險(xiǎn)期限內(nèi)，第三方責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任仍然有效，直至保險(xiǎn)期滿(mǎn)。
免賠的率的規(guī)定
根據(jù)保險(xiǎn)車(chē)輛駕駛?cè)藛T在事故中所負(fù)責(zé)任，保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)單載明的責(zé)任限額內(nèi)，按下列免賠的率免賠：(1)負(fù)全部責(zé)任的免賠的率為20%，負(fù)主要責(zé)任的免賠的率為15%，負(fù)同等責(zé)任的免賠的率為10%，負(fù)次要責(zé)任的免賠的率為5%。
(2)違反安全裝載規(guī)定的，增加免賠的率10%。
以上是有關(guān)于第三方責(zé)任險(xiǎn)的賠償范圍，希望對(duì)大家有所幫助!
打方向盤(pán)必須要正確標(biāo)準(zhǔn),這樣才不至于忙中出亂,引起不良的后果。那方向盤(pán)怎么打呢?下面和大家分享方向盤(pán)的正確打法。
方向盤(pán)怎么打
● 握方向盤(pán)的姿勢(shì)應(yīng)該兩手呈“9點(diǎn)1刻”位置握緊方向盤(pán)。
在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候，兩手不松開(kāi)，可以向兩邊各轉(zhuǎn)動(dòng)180度，這樣的轉(zhuǎn)向幅度，在絕大多數(shù)情況下，已經(jīng)夠用了。少數(shù)情況比如過(guò)盤(pán)山公路的掉頭彎，或者停車(chē)入庫(kù)的時(shí)候，兩手交替重復(fù)這一動(dòng)作即可，這就是所謂的“整把打輪”。
方向盤(pán)怎么打
● 方向轉(zhuǎn)完之后還是要回正的。
如果不是這樣整把的轉(zhuǎn)向，很可能就會(huì)忘記自己轉(zhuǎn)了多少圈，導(dǎo)致不知道要回多少。另外，這樣“整把轉(zhuǎn)向”的好處是可以最快地把方向轉(zhuǎn)到位，并且可以最快回正。轉(zhuǎn)方向的大忌就是一點(diǎn)一點(diǎn)地“搗輪”，新手最容易犯這種毛病。
● 為什么要雙手握緊呢?
因?yàn)榉较虮P(pán)對(duì)司機(jī)而言是最重要的，一刻也不能放松，在緊急情況下，方向盤(pán)脫手是非常危險(xiǎn)的。另外，雙手緊握方向盤(pán)，也是確保駕駛姿勢(shì)正確的一個(gè)前提。學(xué)過(guò)幾何的人都知道，3點(diǎn)支撐是最穩(wěn)定的，人坐在駕駛座上，臀部是一個(gè)支點(diǎn)，而握緊方向盤(pán)的雙手就是另外兩個(gè)支點(diǎn)，少了一個(gè)你的身體實(shí)際上就處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)中。所以，開(kāi)車(chē)時(shí)一只手揉輪、抹輪，看起來(lái)似乎瀟灑，實(shí)際上都是不正確的方法。
● 總結(jié)
正確的轉(zhuǎn)向動(dòng)作其實(shí)也很簡(jiǎn)單，就是雙手呈“9點(diǎn)1刻”握緊，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中不要松開(kāi)方向盤(pán)，隨方向盤(pán)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，回正時(shí)也是如此;如果“一把輪”還不夠的時(shí)候，上方手臂不動(dòng)，下方手臂換到上方握住方向盤(pán)，此時(shí)兩手還是“9點(diǎn)1刻”位置，繼續(xù)打第二把。除了在換擋的時(shí)候，雙手永遠(yuǎn)是呈“9點(diǎn)1刻”握緊方向盤(pán)的，只有這樣，才能最準(zhǔn)確、最快速的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和回正的動(dòng)作。日常駕駛雖然沒(méi)有那么激烈，但是養(yǎng)成好的習(xí)慣，遇到緊急情況時(shí)，你才能做出最迅速和最正確的動(dòng)作。
方向盤(pán)的正確打法
倒車(chē)入庫(kù)方向盤(pán)打法
倒庫(kù)項(xiàng)目考察方向盤(pán)微調(diào)技巧：
1、車(chē)輪離哪邊庫(kù)邊線遠(yuǎn)就把方向往哪邊打。在調(diào)正車(chē)身的同時(shí)還能使另一邊車(chē)輪避免壓線的風(fēng)險(xiǎn)。
2、不可等到車(chē)身擺正再回方向，一定要提前回。否則在操作間隙車(chē)身又會(huì)歪向另一邊。
3、遵循少次微調(diào)的原則。本項(xiàng)目忌方向盤(pán)打的過(guò)猛。
曲線行駛方向盤(pán)打法
1、遵循多看后視鏡的原則。曲線行駛最難的就是不能壓線。唯有不時(shí)從后視鏡觀察車(chē)輪與邊線的距離，才能找到打方向的準(zhǔn)確時(shí)機(jī)。
2、打方向要果斷到位，不拖泥帶水。一旦找對(duì)了點(diǎn)位，要把方向一步到位的打過(guò)去。如果猶猶豫豫，壓線風(fēng)險(xiǎn)將大幅提高。
3、行駛速度要慢。即使找不到點(diǎn)位或錯(cuò)過(guò)了點(diǎn)位，也能慢慢調(diào)整回來(lái)。
坡道停車(chē)方向盤(pán)打法
1、上坡前，盡可能打方向朝邊線靠近。上坡后再調(diào)正車(chē)身與邊線的距離就比較困難了，所以盡量在上坡前就向邊線靠近。
2、在坡上，通過(guò)觀察后視鏡微調(diào)方向。上坡后千萬(wàn)不要大幅度擺動(dòng)方形盤(pán)，要通過(guò)觀察后視鏡，判斷車(chē)輪與邊線的距離再微調(diào)方向。
直角轉(zhuǎn)彎+側(cè)方位停車(chē)
1、打方向要有預(yù)見(jiàn)性。找準(zhǔn)點(diǎn)位后要提前做好打方向的準(zhǔn)備，操作也需稍微提前一點(diǎn)。
2、打方向力度要到位�？焖贉�(zhǔn)確，該打多少就是多少。
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