- 相關(guān)推薦
隧道施工匯報(bào)材料
一、 工程概況
由中鐵五局集團(tuán)承建的A—C05合同段明埡子出口段左線長(zhǎng)2475m，設(shè)計(jì)Ⅲ級(jí)圍巖605m,Ⅳ級(jí)圍巖940m，Ⅴ級(jí)圍巖925m, Ⅳ、Ⅴ級(jí)占75.64%;右線長(zhǎng)2495m, 設(shè)計(jì)Ⅲ級(jí)圍巖410m,Ⅳ級(jí)圍巖960m，Ⅴ級(jí)圍巖1120m, Ⅳ、Ⅴ級(jí)占83.57%.隧道穿越一條一級(jí)斷層和兩條二級(jí)斷層，左線穿越最大斷層670m，右線780m。
二、 工程進(jìn)展情況
(一)進(jìn)度：
項(xiàng)目經(jīng)理部于2008年7月下旬組建、8月下旬、9月初左右洞相繼進(jìn)洞開(kāi)挖，截止2009年5月10日左線上部開(kāi)挖317m，下部開(kāi)挖305m,仰拱及填充305m，二襯175m;右線上部開(kāi)挖315m，下部290m，仰拱及填充274m,二襯142m.目前Ⅴ級(jí)圍巖月進(jìn)尺達(dá)到62.5m,1米進(jìn)尺循環(huán)時(shí)間控制到13小時(shí)左右。
(二)安全和質(zhì)量：
自2008年8月底進(jìn)洞施工至今,未發(fā)生一期機(jī)械、人員傷亡事件。工程質(zhì)量除地質(zhì)原因?qū)е碌某踔Щ炷灵_(kāi)裂掉塊，鋼拱架扭曲變形甚至拉裂，最終出現(xiàn)局部斷面侵限等質(zhì)量問(wèn)題外，取決于人為因素的質(zhì)量處于受控狀態(tài)，基本做到工藝規(guī)范，無(wú)任何偷工減料現(xiàn)象。面對(duì)如此復(fù)雜地質(zhì)情況，后續(xù)施工中大的安全、質(zhì)量隱患仍然存在，需要我們?cè)谑┕ぜ肮芾磉^(guò)程中要倍加謹(jǐn)慎，做到萬(wàn)無(wú)一失，確保施工穩(wěn)中求快。
三、 目前進(jìn)度滯后原因與總體進(jìn)行分析
(一) 目前進(jìn)度滯后原因：
1、從2008年12月份經(jīng)理部管理出現(xiàn)問(wèn)題，造成管理脫節(jié)，工序不能很好的銜接，計(jì)劃的落實(shí)出現(xiàn)了問(wèn)題，2009年1月份開(kāi)始調(diào)整領(lǐng)導(dǎo)班子，更換施工隊(duì)伍，影響了兩個(gè)月的正常施工時(shí)間。
2、隧道圍巖地質(zhì)復(fù)雜，自穩(wěn)能力極差，設(shè)計(jì)的Ⅳ級(jí)圍巖與實(shí)際情況相比變更率達(dá)81%，開(kāi)挖過(guò)程中小的坍塌、掉塊頻頻發(fā)生，大部分段落在增強(qiáng)兩級(jí)支護(hù)的情況下初支完成后仍然變形嚴(yán)重，鋼拱架扭曲甚至有拉裂的現(xiàn)象，為了確保安全，鎖腳、注漿、背拱、圓木支撐措施隨時(shí)采取，嚴(yán)重影響正常掘進(jìn)。另外，變形速率特別反常，最大的收斂每天達(dá)13cm之多，給遏制變形的應(yīng)對(duì)工作帶來(lái)很大的難度，造成部分?jǐn)嗝媲窒蕖⒍r不能緊跟、變形范圍繼續(xù)擴(kuò)大的惡性循環(huán)局面，最后被-迫停止掘進(jìn)施工。
(二) 工期分析：
目前明埡子右洞剩余2190m，其中Ⅲ級(jí)410m,，Ⅳ級(jí)760m，Ⅴ級(jí)1010m。按正常水平Ⅲ級(jí)150m/月, Ⅳ級(jí)90m/月, Ⅴ級(jí)60m/月計(jì)算，單口掘進(jìn)共需28.12個(gè)月，在圍巖無(wú)變化、09年10月份能進(jìn)入側(cè)洞開(kāi)挖正洞的情況下，2010年9月底理論可以貫通。
左洞剩余2158m,其中Ⅲ級(jí)605m,Ⅳ級(jí)723m，Ⅴ級(jí)830m，共需25.89+1個(gè)月(一個(gè)月為右洞橫穿左洞的時(shí)間)，理論計(jì)算可在2010年9月5日前貫通。
以上進(jìn)度分析是在圍巖與設(shè)計(jì)相符，沒(méi)有大的變形影響正常施工的情況下進(jìn)行的。
四、 存在困難及建議
(一) 存在困難
1、根據(jù)目前開(kāi)挖后所暴露的圍巖與設(shè)計(jì)存在較大差異的實(shí)際情況看，不排除剩余工程仍存在設(shè)計(jì)與實(shí)際不符的可能性，如有差異，實(shí)現(xiàn)2010年9月底通車目標(biāo)非常困難。
2、在后續(xù)施工中如何遏制變形，使施工單位集中精力投入正常的開(kāi)挖及支護(hù)施工，請(qǐng)各位專家指點(diǎn)迷津，幫助解決。
3、鋼拱架沿隧道軸線方向嚴(yán)重扭曲甚至拉裂，其原因我們無(wú)力判斷，請(qǐng)各位專家?guī)椭治�，并評(píng)估其對(duì)隧道施工及后期運(yùn)營(yíng)安全的影響程度。
4、由于明埡子隧道工期壓力大，目前施工狀態(tài)為24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，為了確保施工不停、不返、不窩，監(jiān)理必須做到全程監(jiān)管服務(wù)，對(duì)工藝不規(guī)范、工序銜接不緊湊以及安全隱患等問(wèn)題予以及時(shí)糾正，目前合同配置一個(gè)洞口只有一名監(jiān)理工程師，根本沒(méi)有正常的休息時(shí)間，這樣的勞動(dòng)強(qiáng)度支撐十天半月還可以，但長(zhǎng)期下去是無(wú)法承受的。
(二)建議:
1、對(duì)明埡子隧道開(kāi)挖前實(shí)行地質(zhì)雷達(dá)全程預(yù)報(bào)，為確定開(kāi)挖支護(hù)參數(shù)提供依據(jù)。
2、對(duì)目前開(kāi)挖的圍巖及后續(xù)類似圍巖增加初期支護(hù)仰拱封閉，并將側(cè)墻由原設(shè)計(jì)的直墻改為曲墻，以有效遏制周邊收斂。
3、將單層鋼筋網(wǎng)片變?yōu)殡p層，調(diào)整鋼拱架縱向連接筋間距，使得初支混凝土不易被拉裂，從而增強(qiáng)初支結(jié)構(gòu)的整體抗變形能力。
4、由于原設(shè)計(jì)的砂漿錨桿施做時(shí)縮孔嚴(yán)重，錨固劑不能填塞飽滿，影響錨固效果，建議將上、中導(dǎo)鎖腳錨桿改為自進(jìn)式錨桿。
5、建議對(duì)明埡子隧道地質(zhì)情況做補(bǔ)充勘探。
6、施工采用三臺(tái)階短進(jìn)尺同步推進(jìn)，仰拱、填充及二襯緊跟。
7、管理處應(yīng)針對(duì)明埡子隧道建立有效的獎(jiǎng)罰激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)所有參建人員的生產(chǎn)、管理潛能，以實(shí)現(xiàn)盡可能縮小實(shí)際工期與理論工期差距的目標(biāo)。
以上建議請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)、專家指正。
【隧道施工匯報(bào)材料】相關(guān)文章：
施工前期匯報(bào)材料（通用10篇）08-16
隧道施工應(yīng)急預(yù)案06-28
監(jiān)檢匯報(bào)材料-匯報(bào)材料12-30
學(xué)校拓展課匯報(bào)材料-匯報(bào)材料12-30
隧道施工安全應(yīng)急預(yù)案03-27
英語(yǔ)教師匯報(bào)材料-匯報(bào)材料12-30