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大型客機(jī)發(fā)展前景
一個(gè)大型客機(jī)研制項(xiàng)目能直接或間接帶動(dòng)成百上千家企業(yè)的發(fā)展。下面是小編為大家整理的大型客機(jī)發(fā)展前景_大型客機(jī)發(fā)展前景可觀的相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)大家有用。
航空工業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要領(lǐng)域。在世界經(jīng)濟(jì)總量中，航空工業(yè)市場(chǎng) 的增量是最快的，而中國(guó)的航空工業(yè)市場(chǎng)又是全球發(fā)展最快的。中國(guó)國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的快 速成長(zhǎng)、人口數(shù)量及其生活方式的變化、廣大的地域等因素，決定了我國(guó)對(duì)大飛機(jī)有著 巨大的市場(chǎng)需求。在空客和波音公司發(fā)布的未來(lái) 20 年市場(chǎng)預(yù)測(cè)中，紛紛看好中國(guó)將成 為未來(lái)最大的航空市場(chǎng)。而根據(jù)中國(guó)商飛 2015 年做的預(yù)測(cè)，未來(lái)二十年，中國(guó)市場(chǎng)將 接收 50 座以上客機(jī) 6218 架，價(jià)值約 8037 億美元(以 2014 年目錄價(jià)格為基礎(chǔ))，折 合人民幣近 5 萬(wàn)億元。
在世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行的大背景下，中國(guó)如要繼續(xù)保持中高速發(fā)展，必須創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增 長(zhǎng)點(diǎn)，而包括大飛機(jī)工程在內(nèi)的戰(zhàn)略工程項(xiàng)目的實(shí)施，將成為我國(guó)重要的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 目前我國(guó)巨大的國(guó)內(nèi)航空器市場(chǎng)主要被美國(guó)波音公司和歐洲空客公司兩大航空巨頭所 壟斷。如果我國(guó)大飛機(jī)工程能夠成功，加上國(guó)家的政策扶持，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)有望在巨大的 國(guó)際國(guó)內(nèi)航空器市場(chǎng)中爭(zhēng)得一席之地，從而對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。
民用大型客機(jī)獲里程碑式進(jìn)展
于2008年開(kāi)始研制的C919大型客機(jī)，歷經(jīng)設(shè)計(jì)、研制、結(jié)構(gòu)總裝、總裝下線(xiàn)，在今年5月5日進(jìn)行了首飛。外媒對(duì)此強(qiáng)烈關(guān)注，認(rèn)為未來(lái)中國(guó)商飛可能成為西方航空工業(yè)公司最大的威脅。
據(jù)中國(guó)商飛介紹，C919大型客機(jī)是我國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線(xiàn)民用飛機(jī)，在9年創(chuàng)新實(shí)踐中，建成了總裝移動(dòng)生產(chǎn)、中央翼、中機(jī)身、水平尾翼、全機(jī)對(duì)接等5條國(guó)際先進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)，攻克了100多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)，掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類(lèi)、20個(gè)專(zhuān)業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)。上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院工程師張淼對(duì)記者說(shuō)：“盡管這段歷程非常艱辛，但要擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，這是一個(gè)必經(jīng)的歷程。”
據(jù)中國(guó)商飛統(tǒng)計(jì)，截至目前，C919大型客機(jī)市場(chǎng)訂單已達(dá)到570架。5月5日首飛的成功，將會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)訂單的增加。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年僅國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)就需要干線(xiàn)客機(jī)5952架，價(jià)值近9000億元。只要研制出客戶(hù)認(rèn)可的產(chǎn)品，C919大型客機(jī)發(fā)展前景十分可觀。
C919的首飛受到了德、英、美等西方媒體的強(qiáng)烈關(guān)注。德國(guó)《世界報(bào)》文章稱(chēng)：“今后中國(guó)航空公司不會(huì)僅僅依靠空客和波音。”英國(guó)路透社認(rèn)為：“未來(lái)幾十年中國(guó)商飛可能打破波音與空中客車(chē)的雙雄局面，不論是在中國(guó)自身龐大的航空市場(chǎng)，或是更長(zhǎng)期的'海外市場(chǎng)。C919將是邁向這個(gè)目標(biāo)的第一步。”美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)評(píng)價(jià)稱(chēng)：“這款飛機(jī)的首飛是中國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展里程碑式的進(jìn)步。不過(guò)，C919還要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的路才能開(kāi)始載客，與美國(guó)和歐洲的‘同行’競(jìng)爭(zhēng)。”
大型客機(jī)發(fā)展需破兩道難關(guān)
分析外媒的文章，西方國(guó)家對(duì)C919基本持兩方面的觀點(diǎn)：一是認(rèn)為C919會(huì)對(duì)波音、空客兩強(qiáng)發(fā)起挑戰(zhàn);二是認(rèn)為C919研制水平不行，無(wú)法在國(guó)際市場(chǎng)上與西方競(jìng)爭(zhēng)。接受記者采訪(fǎng)的C919研制人員認(rèn)為，C919的發(fā)展關(guān)鍵是走好自己的路，C919在成功首飛后，急需突破兩道難關(guān)。
第一道難關(guān)是進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。C919大型客機(jī)首飛后，即將開(kāi)展的試飛和適航取證，對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)是全新的課題，其進(jìn)度存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。在C919之前，有一款被稱(chēng)為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)影子工程的ARJ21飛機(jī)，它在試飛過(guò)程中就碰到了進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)記者了解，由于很多試飛課目都是第一次進(jìn)行，不少試飛大綱都是第一次編寫(xiě)，加上中國(guó)民航局審查組要求100%試飛課目抽查，ARJ21飛機(jī)試飛的工作量約為波音、空客試飛工作量的2-3倍，試飛完成的時(shí)間因此不斷延長(zhǎng)。C919比ARJ21更為復(fù)雜，之前國(guó)內(nèi)誰(shuí)也沒(méi)對(duì)民用大飛機(jī)進(jìn)行過(guò)試飛，進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)可想而知。C919總設(shè)計(jì)師吳光輝表示，有了ARJ21在適航取證方面的.探索，相信C919的適航取證可以少走彎路。
第二道難關(guān)是市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，特別是國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。C919研制出來(lái)后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以通過(guò)國(guó)家手段進(jìn)行扶持，但要順利進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)難度非常大。根據(jù)國(guó)際慣例，飛機(jī)投入市場(chǎng)必須取得適航認(rèn)證，也就是飛機(jī)的市場(chǎng)準(zhǔn)入證，但是我國(guó)民用飛機(jī)拿到美國(guó)、歐洲的適航認(rèn)證還有難度，這意味著全球最大的兩個(gè)航空市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)進(jìn)入難度較大。同時(shí)波音公司研制的新型737 MAX系列客機(jī)和空客研制的新型A320neo系列客機(jī)，與C919飛機(jī)的市場(chǎng)定位有些重合，使得C919面臨市場(chǎng)壓力。
此前，上海召開(kāi)的第一屆中歐民用航空安全年會(huì)上，中國(guó)民用航空局(CAAC)和歐洲航空安全局(EASA)代表介紹，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919目前正在接受中國(guó)民航局的適航審定，同時(shí)將作為中歐雙邊適航談判的一部分。隨著國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的設(shè)計(jì)研制受到越來(lái)越多的市場(chǎng)認(rèn)可，投入中歐航線(xiàn)仍然有望推進(jìn)。
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