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我國(guó)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展前景如何
隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力的逐步獲得，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)技術(shù)人才的利用以及由此帶來(lái)的技術(shù)外溢效果，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，那么我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展前景怎么樣呢?下面是百分網(wǎng)小編為你整理的我國(guó)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展前景如何，供大家閱覽!
汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展前景
�、胖袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)加速融入世界汽車(chē)工業(yè)體系。隨著跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)投資規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，將有越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入跨國(guó)公司的系統(tǒng)之內(nèi)，中國(guó)的大汽車(chē)企業(yè)也必將與跨國(guó)公司更加緊密地進(jìn)行合作。
�、齐p方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同開(kāi)發(fā)世界市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，分享利益。2002年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場(chǎng)。到2010年中國(guó)轎車(chē)的需求年增長(zhǎng)率將保持11%—13%的速度。隨著中國(guó)逐步降低關(guān)稅，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，轎車(chē)價(jià)格還會(huì)以較快速度降低，進(jìn)入轎車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域的人會(huì)越來(lái)越多，跨國(guó)公司將與中國(guó)合作伙伴分享中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大帶來(lái)的利益。
⑶中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在世界汽車(chē)工業(yè)體系中的.地位將逐步提高。在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的資本、市場(chǎng)、勞動(dòng)力、技術(shù)諸要素中，中國(guó)最需要的是技術(shù)，由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)之間存在著較大技術(shù)差距，因此向中國(guó)轉(zhuǎn)移技術(shù)，不會(huì)對(duì)跨國(guó)公司形成威脅。作為跨國(guó)公司重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，可以使跨國(guó)公司更加有效地利用在中國(guó)獲得的低廉勞動(dòng)力，獲得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車(chē)的發(fā)展前景統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
統(tǒng)計(jì)資料顯示，06年1-5月份中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)銷(xiāo)量249，17萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率是83，77%，同比增長(zhǎng)0，59個(gè)百分點(diǎn)。前十位依次是：上汽，一汽，東風(fēng)，長(zhǎng)安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關(guān)注的是奇瑞與吉利兩個(gè)企業(yè)，他們是中國(guó)自主研發(fā)企業(yè)的代表。這兩個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品都是集中在低檔車(chē)，而且在中國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)里，低檔車(chē)是大眾需求的`，是銷(xiāo)量最好的。下面的資料也正說(shuō)明了作者簡(jiǎn)介：董啟明，齊齊哈爾工程學(xué)院交通工程系汽車(chē)服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)在校本科生。
汽車(chē)的發(fā)展前景現(xiàn)狀
關(guān)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，從兩個(gè)角度來(lái)說(shuō)，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國(guó)在2001年12月11日加入了世界貿(mào)易組織，國(guó)外的廠商陸續(xù)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，使得競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈;微觀上，企業(yè)面臨不得不降價(jià)的處境，處在虧損的邊緣。中國(guó)加入世貿(mào)組織，我國(guó)的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅就一直在下調(diào)，這是履行WTO的義務(wù)，同時(shí)也是為了進(jìn)一步鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化中國(guó)市場(chǎng)。在2004年底，中國(guó)的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了8.9%。2006年7月1日，我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)到25%。這都是為了履行WTO的義務(wù)。同時(shí)，中國(guó)早在80年代的時(shí)候，就已經(jīng)形成了近百家汽車(chē)企業(yè)的混亂局面，所以國(guó)家降低關(guān)稅，就會(huì)下降國(guó)外汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售價(jià)，使得其更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而使一些比較落后的國(guó)內(nèi)企業(yè)的售價(jià)就會(huì)相對(duì)較高，使得其不得不退出市場(chǎng)，達(dá)到優(yōu)化市場(chǎng)的效果。
在2004年11月22日，東風(fēng)標(biāo)致實(shí)施降價(jià)補(bǔ)償?shù)匿N(xiāo)售策略，引起了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的`軒然大波。從一個(gè)側(cè)面反映了近幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價(jià)的策略，這無(wú)疑對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不幸。2004年統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國(guó)汽車(chē)的虧損面達(dá)到了16%之多。
2004年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的7.91%，銷(xiāo)量占世界總銷(xiāo)量的8.41%。數(shù)字比較，我們知道中國(guó)是一個(gè)汽車(chē)進(jìn)口的國(guó)家。理論上說(shuō)，降低關(guān)稅有利于消費(fèi)者的福利。但是進(jìn)口的汽車(chē)大都是高檔車(chē)，對(duì)于這一部分的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們不在乎這輛車(chē)的價(jià)格，而是車(chē)子帶來(lái)的社會(huì)地位。也就是說(shuō)更高的價(jià)格，會(huì)有相對(duì)少的人來(lái)買(mǎi)，這樣就會(huì)使得這一產(chǎn)品在生活中比較稀缺，使得消費(fèi)者感到了更大的滿足感。
06年1-5月份的統(tǒng)計(jì)資料顯示，1.6升及以下排量轎車(chē)占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的54.22%。這一數(shù)據(jù)表明，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售以低檔車(chē)為主。低檔車(chē)為主的銷(xiāo)售數(shù)量跟中國(guó)的消費(fèi)水平是分不開(kāi)的，2004年中國(guó)的人均GDP為1270美元，就是說(shuō)普通家庭買(mǎi)得起車(chē)，但是只是買(mǎi)低檔車(chē)。
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