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高級(jí)物流師考點(diǎn)：大力發(fā)展第四方物流
導(dǎo)語：第四方物流是物流業(yè)者提供一個(gè)整合性的物流，包括：金融、保險(xiǎn)、多站式物流配送的安排。大家跟著百分網(wǎng)小編一起來看看相關(guān)的考試內(nèi)容吧。
大力發(fā)展第四方物流是由我國(guó)的國(guó)情決定的。
我國(guó)第三方物流的不足呼吁第四方物流。我國(guó)的第三方物流發(fā)展緩慢。我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)無論規(guī)模有多大, 都體現(xiàn)不出應(yīng)有的規(guī)模效應(yīng),相反,這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率低下、利潤(rùn)空間窄小。原因就在于企業(yè)都在單兵作戰(zhàn),無序競(jìng)爭(zhēng),不能整合力量,為客戶提供規(guī)范的、全程 的、一整套的物流管理和服務(wù)。如果中國(guó)單純發(fā)展第三方物流企業(yè)的話, 必然會(huì)有很多障礙并會(huì)形成許多弊端。如果有第四方物流介入中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展,那將整體提升中國(guó)的物流發(fā)展水平，迅速縮短與外國(guó)物流業(yè)的差距。因此，我國(guó)要 大力發(fā)展第四方物流。
第三方物流的局限決定發(fā)展第四方物流。
第三方物流的局限是：一是我國(guó)工商企業(yè)長(zhǎng)期形成"大而全"格局或者說，使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中背上了沉重的包袱，重復(fù)建設(shè)不僅不利于降低生產(chǎn)成本，而且已成為物流發(fā)展的障礙。
二是我國(guó)的絕大多數(shù)物流企業(yè)存在"小"(經(jīng)營(yíng)規(guī)模小)、"少"(市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少)、"弱"(競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力弱)、"散"(貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范)等問題。
三是有些企業(yè)想涉足第三方物流，也只是功能單一，管理水平不高，并不能適應(yīng)第三方物流的要求;
四是第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技術(shù)不可能滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會(huì)資源。
五是我國(guó)加入WTO后，我國(guó)第三方物流公司面對(duì)的將是跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，很難短期內(nèi)在技術(shù)服務(wù)方面達(dá)到與對(duì)手匹敵的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。這就需要一個(gè)具有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會(huì)物流資源，形成中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。
此外，第四方物流優(yōu)勢(shì)決定我們大力發(fā)展第四方物流。
運(yùn)作模式
第四方物流結(jié)合自身的特點(diǎn)可以有三種運(yùn)作模式來進(jìn)行選擇，雖然它們之間略有差別，但是都是要突出第四方物流的特點(diǎn)。
協(xié)同運(yùn)作
該運(yùn)作模式下，第四方物流只與第三方物流有內(nèi)部合作關(guān)系，即第四方物流服務(wù)供應(yīng)商不直接與企業(yè)客戶接觸，而是通過第三方物流服務(wù)供應(yīng)商將其提出的供應(yīng)鏈解決方案、再造的物流運(yùn)作流程等進(jìn)行實(shí)施。這就意味著，第四方物流與第三方物流共同開發(fā)市場(chǎng)，在開發(fā)的過程中第四方物流向第三方物流提供技術(shù)支持、供應(yīng)鏈管理決策、市場(chǎng)準(zhǔn)入能力以及項(xiàng)目管理能力等，它們之間的合作關(guān)系可以采用合同方式綁定或采用戰(zhàn)略聯(lián)盟方式形成。
方案集成
該運(yùn)作模式下，第四方物流作為企業(yè)客戶與第三方物流的紐帶，將企業(yè)客戶與第三方物流連接起來，這樣企業(yè)客戶就不需要與眾多第三方物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行接觸，而是直接通過第四方物流服務(wù)供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的物流運(yùn)作的管理。在這種模式下，第四方物流作為方案集成商除了提出供應(yīng)鏈管理的可行性解決方案外，還要對(duì)第三方物流資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃為企業(yè)客戶服務(wù)。
行業(yè)創(chuàng)新
行業(yè)創(chuàng)新者模式與方案集成商模式有相似之處：都是作為第三方物流和客戶溝通的橋梁，將物流運(yùn)作的兩個(gè)端點(diǎn)連接起來。兩者的不同之處在于：行業(yè)創(chuàng)新者模式的客戶是同一行業(yè)的多個(gè)企業(yè)，而方案集成商模式只針對(duì)一個(gè)企業(yè)客戶進(jìn)行物流管理。這種模式下，第四方物流提供行業(yè)整體物流的解決方案，這樣可以使第四方物流運(yùn)作的規(guī)模更大限度地得到擴(kuò)大，使整個(gè)行業(yè)在物流運(yùn)作上獲得收益。
第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能真正的低成本運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。因?yàn)榈谌轿锪魅狈缭秸麄�(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)，第四方物流則可以不受約束地將每一個(gè)領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。而第三方物流要么獨(dú)自，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不太可能提供技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)的最佳結(jié)合。
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