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物流管理中存在的問題有哪些
物流師是專門從事物流行業(yè)的工作，具體從事供應(yīng)、采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、產(chǎn)成品加工、包裝、回收的安排和物流相關(guān)信息的處理等工作的人員。以下是百分網(wǎng)小編分享給大家的物流管理中存在的問題有哪些，歡迎閱讀!
物流管理中存在的問題有哪些 篇1
1.未能實(shí)現(xiàn)集中采購、進(jìn)貨目前我國的連鎖企業(yè)中，統(tǒng)一采購和進(jìn)貨的比例通常只有30～60%。大多數(shù)總部與其分店之間以及各分店之間，缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，仍實(shí)行傳統(tǒng)的單店采購和進(jìn)貨，從而未能取得因大規(guī)模采購而帶來的優(yōu)惠進(jìn)貨價(jià)格，故在銷售價(jià)格上無競爭優(yōu)勢。
2.未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理我國許多連鎖企業(yè)仍采用各分店自行設(shè)立倉庫的舊模式。這不僅造成層層設(shè)庫、庫存量高、保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量流動(dòng)資金。
3.未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的運(yùn)輸安排，配送率低我國連鎖企業(yè)的平均配送率為30～60%。由于配送率低，造成整車裝載率低，而回車空駛率高(據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國連鎖企業(yè)中各分店自有車輛的實(shí)載率僅為25%)，這不僅浪費(fèi)了大量運(yùn)力，而且使送達(dá)速度慢，保證率低。另外，由于各分店分別進(jìn)行運(yùn)輸，使運(yùn)輸線路不盡合理，增加運(yùn)輸成本，加重了城市交通擁擠。
4.標(biāo)準(zhǔn)化程度低主要表現(xiàn)為商品容器及有關(guān)的裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)鹊脑O(shè)備未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化。制造業(yè)對條形碼的認(rèn)識(shí)及應(yīng)用滯后，一般超市的商品只有約20%使用了條形碼。商品條碼化率低，故難以發(fā)揮電子計(jì)算機(jī)控制作用，制約了自動(dòng)化水平的提高。
5.物流設(shè)施落后，科技含量低首先表現(xiàn)為對倉庫、車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)施等的投入不足，物流作業(yè)仍以人工操作為主，因而物流效率很低。其次表現(xiàn)為計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。目前我國許多連鎖企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部缺乏應(yīng)有的通訊系統(tǒng)，使總店與分店之間無法及時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)、銷售管理、信息交流以及商品配送和調(diào)劑，阻礙了高效率地開展連鎖經(jīng)營。
由于我國連鎖業(yè)的物流管理系統(tǒng)中存在以上諸多問題，不僅使連鎖企業(yè)的實(shí)物運(yùn)動(dòng)不合理，造成成本居高不下，并使連鎖企業(yè)未取得應(yīng)有的規(guī)模效益和競爭中的價(jià)格優(yōu)勢，從而嚴(yán)重影響了連鎖企業(yè)中物流的順利進(jìn)行，而且還使我國連鎖經(jīng)營的發(fā)展有悖于連鎖經(jīng)營的本質(zhì)，最終使連鎖經(jīng)營在我國經(jīng)濟(jì)中未能發(fā)揮出應(yīng)有的積極作用。 連鎖業(yè)物配中心的建立方式 綜上所述，筆者認(rèn)為，為了促進(jìn)我國連鎖業(yè)健康發(fā)展，必須在連鎖企業(yè)中建立一個(gè)統(tǒng)一的、較完善的物流管理系統(tǒng)。而縱觀世界上連鎖經(jīng)營成功的經(jīng)驗(yàn)，在連鎖企業(yè)中建立統(tǒng)一的物流管理系統(tǒng)的核心和主體，是建立和發(fā)展物流中心或配送中心。
根據(jù)我國國情，物配中心的建立可有以下幾種方式：
1.規(guī)模大、資金雄厚的連鎖企業(yè)集團(tuán)，可建立自有的物配中心，為整個(gè)連鎖集團(tuán)服務(wù)。
2.由原有批發(fā)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)改造或聯(lián)合建立社會(huì)性物配中心。目前，我國國有批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)大多不景氣，但它們卻不僅擁有我國80%以上的物流設(shè)施和大量的倉儲(chǔ)面積以及比較成熟的購銷網(wǎng)絡(luò)。對這些設(shè)施進(jìn)行改造和利用，建立起為社會(huì)服務(wù)的社會(huì)性物配中心，是一種必要的、可行的、投資小見效快的改革措施。
3.由多個(gè)中小連鎖企業(yè)聯(lián)合建立共有的物配中心。這樣能把分散于各中小連鎖企業(yè)的物流設(shè)施集中起來并形成合力，從而能高效地為有關(guān)企業(yè)服務(wù)。
物配中心建設(shè)中應(yīng)注意的問題
1.要重新認(rèn)識(shí)物配中心的作用物配中心是隨著連鎖經(jīng)營一起從國外引入我國的，但在國內(nèi)對其性質(zhì)和功能的認(rèn)識(shí)往往較模糊，常片面地認(rèn)為其只是一種變形倉庫，僅以儲(chǔ)存為主要功能。
實(shí)際上，物配中心不是單純的貯藏倉庫，而是具有采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和傳遞信息等服務(wù)功能的服務(wù)中心，是物流集散地，是以集散、配送等為主要職能的流通型倉庫，其作用是使連鎖企業(yè)總部與各分店有機(jī)地連接起來。物配中心應(yīng)能有組織地統(tǒng)一進(jìn)貨并實(shí)行集中配送。這樣不僅因大規(guī)模采購而獲得優(yōu)惠的進(jìn)貨價(jià)格，而且可以實(shí)現(xiàn)物流批量化，從而提高工作效率，尤其是提高配送車輛的裝載率(并因此減少配送車輛數(shù)量)和大型零售商店的接貨效率。
2.要使庫存合理化和保管科學(xué)化為了實(shí)現(xiàn)物流合理化，在物配中心里，應(yīng)根據(jù)不同的商品周轉(zhuǎn)速度和不同的銷售企業(yè)規(guī)模，對不同企業(yè)中的不同商品，使用不同的保管場所以及不同的庫存控制和配送方法。
首先，應(yīng)實(shí)行“周轉(zhuǎn)快的商品分散保管，周轉(zhuǎn)慢的商品盡量集中保管”的原則。其優(yōu)點(diǎn)是能壓縮流通環(huán)節(jié)庫存，有效利用保管面積，簡化庫存管理等。
3.要推行共同化配送共同化配送是指由幾個(gè)物配中心聯(lián)合起來，共同制定計(jì)劃，共同對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛。
這是實(shí)行物流合理化的一種很有效的、很有發(fā)展前途的模式，目前在世界發(fā)達(dá)國家中已被廣泛使用。此模式主要是能解決長途運(yùn)輸車輛跑空車和運(yùn)費(fèi)上升的問題，特別是當(dāng)兩個(gè)以上的產(chǎn)地和銷地相距較遠(yuǎn)且又有交叉運(yùn)輸時(shí)，其優(yōu)點(diǎn)尤為突出。采用共同化配送，既能減少企業(yè)的物流設(shè)施投資，使物流設(shè)施布局合理化，也能充分合理地利用物流資源，同時(shí)還可促進(jìn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的制度化。在目前我國連鎖企業(yè)資金緊張的情況下，推行共同化配送具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。
4.要提高物配中心規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化程度連鎖經(jīng)營的'生命力在于其極強(qiáng)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性。也就是說，連鎖經(jīng)營是通過標(biāo)準(zhǔn)化、簡單化、專業(yè)化的原則來實(shí)現(xiàn)其規(guī)模效益的。
5.要使商品的儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)及運(yùn)輸托盤化目前，我國物配中心的物流設(shè)施大多很落后，現(xiàn)代化程度低。若靠大量投資來迅速改變這一狀態(tài)，目前是不現(xiàn)實(shí)的。而在物配中心里廣泛使用托盤，則是一種相對簡單易行且投資較少的、能較迅速地提高物流效率和現(xiàn)代化水平的手段。推行托盤化，應(yīng)包括以下幾方面：
第一，在貨物儲(chǔ)存中推行集裝化、托盤化，并盡可能使用立體貨架，以提高倉庫空間的利用率。
第二，在貨物的裝卸搬運(yùn)中推行集裝化、托盤化。這樣可在一定程度上提高整個(gè)物配中心作業(yè)的機(jī)械化水平，有助于改變我國裝卸搬運(yùn)中勞動(dòng)力消耗多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、貨物損耗率高等缺點(diǎn)。另外，在貨物出入量很大的物配中心，如有條件，應(yīng)安裝相應(yīng)的自動(dòng)揀選系統(tǒng)和傳送系統(tǒng)，使貨物分揀和傳送都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并使裝卸搬運(yùn)更趨合理化，從而可以大大提高物流效率。
第三，在貨物的運(yùn)輸中推行托盤化。推行托盤化、一貫化運(yùn)輸，可充分利用各種運(yùn)輸工具的容積，減少運(yùn)輸中由于換裝而造成的損失，提高運(yùn)輸效率。當(dāng)然，推行托盤化會(huì)面臨一些問題，其中主要是托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的問題和托盤回收的問題。但筆者認(rèn)為，國家有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)我國庫房、運(yùn)輸工具及裝卸搬運(yùn)工具等的狀況，盡快制定出托盤標(biāo)準(zhǔn)尺寸并在全國推廣使用，便可解決托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的問題。另外，可在全國開展托盤租賃業(yè)務(wù)，由專門公司經(jīng)營托盤，以解決托盤回收難、占地多的問題。
物流管理中存在的問題有哪些 篇2
一、我國企業(yè)物流管理存在的問題
(一)企業(yè)物流管理機(jī)制不健全
企業(yè)物流管理本應(yīng)該是一個(gè)一體化的流程，但現(xiàn)代企業(yè)由于部門設(shè)置等方面存在的歷史遺留問題，導(dǎo)致企業(yè)對原材料庫存管理、用料庫存管理、產(chǎn)品庫存管理、產(chǎn)品運(yùn)輸與配送等環(huán)節(jié)的管理，由不同部門分管，各個(gè)部門之間的活動(dòng)分別對上級(jí)部門負(fù)責(zé)，各部門各自為政，未能全面兼顧企業(yè)利益和市場需求，最終導(dǎo)致企業(yè)物流活動(dòng)的聯(lián)動(dòng)性、共享性較差，對市場的響應(yīng)不積極。
(二)專業(yè)型人才的缺失
企業(yè)物流管理的專業(yè)型人才，即強(qiáng)調(diào)其所具備的業(yè)務(wù)能力，也強(qiáng)調(diào)科研能力。我國企業(yè)物流起步晚，企業(yè)管理人員的思想觀念尚未更新，缺乏培養(yǎng)和引入專業(yè)物流人員的意識(shí)，致使企業(yè)的物流人員整體素質(zhì)較低，在主持企業(yè)物流管理工作的過程中，缺乏統(tǒng)籌計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的能力，也無法正確處理道德危機(jī)，未能為企業(yè)的物流管理提供有效支撐。
(三)物流管理信息化、系統(tǒng)化缺失
現(xiàn)代化的物流管理中，電子信息技術(shù)、交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)的運(yùn)用在西方國家已經(jīng)非常普遍，但在我國企業(yè)由于資金、意識(shí)等方面的原因，對其運(yùn)用還相對較少。另外，企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)有待優(yōu)化。近些年來，企業(yè)的物流管理信息化意識(shí)逐漸覺醒，部分企業(yè)已經(jīng)采用了電子信息技術(shù)，但無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建受阻，物流管理信息的使用率也相對較低。
(四)企業(yè)物流管理意識(shí)有待加強(qiáng)
我國企業(yè)的物流管理理念落后，傳統(tǒng)的等額分配方式，某種程度上來說損害了消費(fèi)者的利益，也不利于企業(yè)維護(hù)自身經(jīng)濟(jì)收益。另外，現(xiàn)代企業(yè)以質(zhì)量和利潤為重心的管理模式，未能將物流管理放在足夠重要的位置，部分企業(yè)雖然設(shè)立了物流管理的部門，但權(quán)責(zé)不明確，且未能發(fā)揮真正作用，職能僅停留在采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸管理等方面。
二、我國企業(yè)物流管理的對策
(一)轉(zhuǎn)變物流管理理念
轉(zhuǎn)變企業(yè)物流管理理念，具體包括了三個(gè)層面的內(nèi)容。首先，是堅(jiān)持顧客需求為導(dǎo)向原則，拋棄以往規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益獲取經(jīng)濟(jì)利潤的傳統(tǒng)觀念，走客戶化、全面化、多元化道路。其次，重視供應(yīng)鏈管理思想，集中人力物力資源，提高業(yè)務(wù)效率，做好擅長的業(yè)務(wù)，將不擅長業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)與合作伙伴之間的溝通，確保供應(yīng)鏈條上動(dòng)作的統(tǒng)一。最后，搭建現(xiàn)代化物理管理系統(tǒng)，協(xié)調(diào)好供應(yīng)商、分銷商、零售商、顧客等各方的利益，實(shí)現(xiàn)商品的快速傳遞。
(二)重組企業(yè)物流組織流程
企業(yè)物流管理的制度和組織上還存在問題，影響了企業(yè)物流管理的效率。因此，企業(yè)有必要對物流的組織流程進(jìn)行重組，以自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)、發(fā)展核心為依據(jù)，簡化物流流程，將非核心業(yè)務(wù)交由其他部門負(fù)責(zé)。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的“金字塔”式職能劃分方式為網(wǎng)絡(luò)或平面化職能劃分，方便部門與部門，員工與員工之間的溝通交流。
(三)培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)化人才
專業(yè)化物流人才的培養(yǎng)需要企業(yè)和政府形成合力，企業(yè)要發(fā)揮先導(dǎo)作用，明確自身的人才需求，政府則需要發(fā)揮協(xié)調(diào)和輔助的作用。就企業(yè)而言，企業(yè)的經(jīng)營者需轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，將企業(yè)物流管理擺在正確的'位置。企業(yè)需根據(jù)自身的實(shí)際情況，制定人才需求計(jì)劃，構(gòu)建招聘、錄用和培養(yǎng)機(jī)制，通過多種方式，提高現(xiàn)有人才和未來引進(jìn)人才的綜合素質(zhì)。另外，企業(yè)要制定競爭上崗機(jī)制，為物流人才的晉升和發(fā)展提供公平公正的環(huán)境。就政府而言，一方面要出臺(tái)扶持政策，幫助企業(yè)物流管理行業(yè)的發(fā)展。另一方面，政府要將企業(yè)的人才需求，準(zhǔn)確、及時(shí)傳遞給各大院校，加速人才培養(yǎng)。
(四)提升物流管理信息化水平
二十一世紀(jì)以來，我國社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入到了信息化社會(huì)，企業(yè)物流管理也必須要提高自身信息化水平。一方面，企業(yè)內(nèi)部要互相協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，另一方面，要確保與其他企業(yè)的溝通。高效的物流管理信息系統(tǒng)包含了信息收集、處理、存儲(chǔ)和共享的功能。數(shù)據(jù)的收集具有代碼化和數(shù)據(jù)化的特點(diǎn)，信息的處理和存儲(chǔ)也表現(xiàn)出電算化和計(jì)算機(jī)化的特點(diǎn)，數(shù)據(jù)的共享表現(xiàn)為無紙化的特點(diǎn)。充分發(fā)揮條形碼技術(shù)、電子信息技術(shù)的作用，革新現(xiàn)有的物流管理裝備，促使物流管理系統(tǒng)的升級(jí)和優(yōu)化。
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