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淺析正向物流與逆向物流
正向物流和逆向物流是一個(gè)完整物流系統(tǒng)的兩個(gè)子系統(tǒng)，兩者相互聯(lián)結(jié)、相互作用、相互制約，共同構(gòu)成了一個(gè)開(kāi)放式的物流循環(huán)系統(tǒng)。逆向物流是在正向物流運(yùn)作過(guò)程中產(chǎn)生和形成的，沒(méi)有正向物流，就沒(méi)有逆向物流;逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流屬性決定的。下面是小編精心整理的淺析正向物流與逆向物流，僅供參考，歡迎大家閱讀。
近幾年，隨著相關(guān)環(huán)保立法的日趨嚴(yán)格及商品退貨率的不斷提高，西方企業(yè)被迫承擔(dān)起更多回收產(chǎn)品的責(zé)任，因而逆向物流在西方的企業(yè)界、理論界得到了廣泛的關(guān)注。
以前，我國(guó)并無(wú)相關(guān)立法強(qiáng)制要求企業(yè)回收其生命周期末端產(chǎn)品，消費(fèi)者的退貨率也相對(duì)較低，人們對(duì)逆向物流的關(guān)注也就相對(duì)較少。但是，日益加劇的資源枯竭促使企業(yè)以“循環(huán)使用”取代“一次使用”的觀念。而電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)的發(fā)展帶來(lái)的居高不下的退貨率及消費(fèi)者日益高漲的“無(wú)理由退貨”呼聲，也迫使企業(yè)更多地關(guān)注逆向物流。
銷(xiāo)售渠道中的逆向物流可以簡(jiǎn)單地概括為組織對(duì)來(lái)源于客戶手中的物資的管理，包括從客戶手中回收用過(guò)、退還或者損壞的產(chǎn)品和包裝開(kāi)始，直至最終處理環(huán)節(jié)完成的全過(guò)程。一般而言，當(dāng)商品被消費(fèi)者退回時(shí)，企業(yè)需要根據(jù)情況決定如何處理這些商品。
逆向物流與正向物流的運(yùn)作起始點(diǎn)完全相反，但前者絕不是后者的簡(jiǎn)單逆行，二者存在著很大的不同，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
起終點(diǎn)數(shù)目正向物流和逆向物流的最大不同在于起點(diǎn)和終點(diǎn)的數(shù)目不同。在正向物流中，產(chǎn)品通常是由一個(gè)起點(diǎn)向多個(gè)目的地移動(dòng)。逆向物流正好相反，產(chǎn)品由多個(gè)起點(diǎn)向一個(gè)目的地移動(dòng)。這種區(qū)別直接影響了物流的管理運(yùn)作。目前，外國(guó)跨國(guó)企業(yè)的配送中心都設(shè)有專門(mén)的退貨處理中心(CRC，CentralizedReturnCentre)，逆向物流流程上的所有產(chǎn)品都會(huì)被先送到這里，經(jīng)過(guò)分類(lèi)、處理后，再送到其最終的歸屬地。從理論上講，如果能夠?qū)⑼素浱幚碇行呐c配送中心(DC，DistributionCentre)合二為一，就可以共同使用倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及人力資源，最終將逆向物流與正向物流充分結(jié)合起來(lái)。但在現(xiàn)實(shí)中，很多企業(yè)都選擇建立獨(dú)立的逆向物流處理中心，即使與配送中心使用同一設(shè)施，也保持獨(dú)立的兩套運(yùn)作系統(tǒng)。其原因主要有兩方面：一是這樣可以保持正、逆向物流操作系統(tǒng)各自的獨(dú)立性，以避免同時(shí)滿足共同作業(yè)日程安排的麻煩，而且如果配送中心與退貨處理中心相距較遠(yuǎn)的話，合并運(yùn)輸所帶來(lái)的運(yùn)費(fèi)節(jié)省也是有限的。第二個(gè)原因在于操作方面的困難。通常正向運(yùn)輸都是按一定的路線安排逐店送貨，裝車(chē)的時(shí)候也是按卸貨順序進(jìn)行堆放，而如果在送貨的同時(shí)回收退貨的話，這些退貨勢(shì)必會(huì)擋住下一站即將送出的新貨，而且退貨多比較零散，比新貨更難于搬卸，這種運(yùn)作會(huì)增加搬運(yùn)的次數(shù)與難度，也消耗了時(shí)間。
預(yù)測(cè)難度典型的正向物流中，企業(yè)只需預(yù)測(cè)未來(lái)的市場(chǎng)需求，每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都是基于對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)進(jìn)行的，整個(gè)過(guò)程具有較強(qiáng)的可預(yù)測(cè)性。相比之下，逆向物流則是基于反應(yīng)的，它通常不是公司計(jì)劃或決策的結(jié)果，而是對(duì)消費(fèi)者行為或下游成員行為的反應(yīng)，因此，逆向物流具有更大的不確定性，預(yù)測(cè)難度也更大。對(duì)于回流產(chǎn)品的再加工過(guò)程，企業(yè)不僅要考慮消費(fèi)者對(duì)這些產(chǎn)品的需求，同樣要分析是否可以獲得回流源，因?yàn)槟嫦蛭锪魇怯勺罱K個(gè)體消費(fèi)者啟動(dòng)，而個(gè)人在決定是否退貨時(shí)會(huì)受很多因素影響，因此企業(yè)無(wú)法知道他們會(huì)回收多少產(chǎn)品以及回收時(shí)產(chǎn)品的狀態(tài)。
不過(guò)，對(duì)逆向物流的預(yù)測(cè)可以借助正向物流，因?yàn)橥ǔＧ闆r下，逆向物流與正向物流相比總有一個(gè)落后的時(shí)滯。比如，產(chǎn)品促銷(xiāo)可以提高銷(xiāo)售量，同時(shí)也會(huì)增加退貨量，在做促銷(xiāo)計(jì)劃時(shí)，營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)同時(shí)也會(huì)安排好相關(guān)的物流工作以確保滿足銷(xiāo)售暢通。對(duì)逆向物流而言，良好的計(jì)劃同樣可以使其受益，因此在促銷(xiāo)的同時(shí)，退貨管理中心也應(yīng)該同時(shí)做好相應(yīng)的退貨處置準(zhǔn)備。
成本可視性逆向物流與正向物流在實(shí)際運(yùn)行操作中的不同直接體現(xiàn)在物流的管理成本上。正向物流中，現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度雖然沒(méi)有明確的物流成本科目，但是對(duì)同類(lèi)產(chǎn)品的耗費(fèi)都可以記入相應(yīng)的科目中，因此企業(yè)就能根據(jù)各項(xiàng)費(fèi)用大致估算出總成本。對(duì)逆向物流而言，退回商品(即使是同類(lèi))所涉及的成本內(nèi)容廣泛，對(duì)于各種產(chǎn)品的價(jià)格與成本的核算標(biāo)準(zhǔn)也就不盡相同，因此對(duì)于逆向物流的成本核算十分復(fù)雜且可控制性較弱。
二者在成本方面的區(qū)別還表現(xiàn)在各項(xiàng)費(fèi)用占總成本的比重也不一樣。正向物流中，產(chǎn)品折扣占成本的比重較大，產(chǎn)品折扣根據(jù)訂貨量和訂貨頻度的不同而不同，但在逆向物流中，最大的成本則在于從各零售商回收貨物的運(yùn)費(fèi)上，因?yàn)槟嫦蛭锪麟y以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也不適用標(biāo)準(zhǔn)化搬運(yùn)(如使用標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)運(yùn)輸)。最麻煩的是，包裝破損后其上的條碼或其他識(shí)別標(biāo)識(shí)難以辨認(rèn)，這會(huì)直接影響對(duì)各個(gè)零售商品數(shù)量的計(jì)數(shù)，為避免混亂，有時(shí)會(huì)分別運(yùn)送不同零售商的退貨，這在無(wú)形中又增加了運(yùn)輸成本。逆向物流的處理成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正向物流，這體現(xiàn)在兩方面：一方面是由于小批量貨物的單位處理成本要高于大批量貨物，另一方面則是由于逆向物流的處理還增加了處理流向決策這一環(huán)節(jié)。
就持有成本而言，正向物流要高于逆向物流，因?yàn)樵趲?kù)存理論中，持有成本都是根據(jù)產(chǎn)品價(jià)值的百分比來(lái)計(jì)提的，而產(chǎn)品從被購(gòu)買(mǎi)、退還到零售商再到退貨處理中心到最后重返市場(chǎng)，往往需要幾周甚至幾個(gè)月的時(shí)間，這不僅會(huì)使產(chǎn)品因破損而貶值，還會(huì)因?yàn)殄e(cuò)過(guò)銷(xiāo)售時(shí)機(jī)而貶值，因此退貨商品的價(jià)值一般都要低于新產(chǎn)品，其持有成本也就相對(duì)較低。
產(chǎn)品與包裝的質(zhì)量從生產(chǎn)商運(yùn)出的產(chǎn)品一般是具有完整包裝的新產(chǎn)品，可以整齊地堆疊在托盤(pán)中進(jìn)行集運(yùn)，而對(duì)于小批量的退貨運(yùn)輸則很難找到合適的托盤(pán)來(lái)實(shí)現(xiàn)大宗運(yùn)送，結(jié)果就是一大堆雜亂不堪的散貨堆放在車(chē)上，難以有效實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸。包裝在中轉(zhuǎn)過(guò)程中可以起到很好的保護(hù)作用，也容易搬卸、堆疊和托盤(pán)集運(yùn)。相比之下，逆流產(chǎn)品的包裝多數(shù)已經(jīng)破損，因此對(duì)退回產(chǎn)品的運(yùn)輸難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)新產(chǎn)品的運(yùn)輸。在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，產(chǎn)品因?yàn)榘b被損壞，如果在搬運(yùn)中產(chǎn)品滑落，就很容易損壞，而且因?yàn)榘b已經(jīng)破損而無(wú)法實(shí)現(xiàn)堆疊運(yùn)送，產(chǎn)品也就越容易從托盤(pán)中滑落或受到擠壓。
完好包裝的作用還在于對(duì)產(chǎn)品批號(hào)及數(shù)量的識(shí)別上。在正向物流中，可以充分利用包裝來(lái)實(shí)現(xiàn)條碼、射頻技術(shù)的應(yīng)用，而對(duì)退還的產(chǎn)品，工作人員可能無(wú)法從包裝上獲取所需的相關(guān)信息，從而加大了揀貨、存儲(chǔ)的難度。
運(yùn)輸路徑的明確性被退還的產(chǎn)品被運(yùn)達(dá)退貨處理中心后，其進(jìn)一步去向并不明確，這一點(diǎn)與正向物流并無(wú)兩樣，因?yàn)檫\(yùn)抵配送中心的產(chǎn)品在沒(méi)有接到訂單之前也是處于暫時(shí)儲(chǔ)存狀態(tài)，直到接到訂單再進(jìn)行送貨。二者的不同之處在于送往目的地的決策方式不一樣。正向產(chǎn)品幾乎不需要運(yùn)送地決策，只是根據(jù)訂單按客戶要求來(lái)安排運(yùn)送時(shí)間、地點(diǎn)即可，甚至在有些情況下(訂做或者對(duì)接運(yùn)送)，在貨物運(yùn)抵配送中心的同時(shí)就已經(jīng)知道了其即將運(yùn)達(dá)的目的地。與正向物流不同，逆向物流中的管理人員需要花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)決定各種退貨的去向(如前文所述)，還要考慮生產(chǎn)商處理退還商品的特殊規(guī)定，如在二級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)賣(mài)的商品去除標(biāo)識(shí)等，這些都使得在逆向物流中對(duì)于商品的處理選擇眾多，方向不明。
運(yùn)送速度的重要性正向物流中，迅速準(zhǔn)確地按客戶要求送貨是至關(guān)重要的，客戶極有可能因不滿意所提供的服務(wù)而減少訂貨或干脆取消以后的所有訂貨。而逆向物流中，通常不存在事先訂貨，運(yùn)送速度、時(shí)間往往都是由生產(chǎn)商決定，沒(méi)有人會(huì)對(duì)這些事抱怨，這也是為什么大多數(shù)廠商并未給予退貨處理足夠重視的原因之一。需要指出的是，盡管退貨的價(jià)值通常會(huì)低于新貨，如果處理及時(shí)，同樣可以獲得較高利潤(rùn)，但如果因?yàn)椴恢匾�，使其長(zhǎng)時(shí)間滯留于處理中心，就有可能真正的使其貶值。這是因?yàn)�，除了外觀或者貨物本身容易受損外(沒(méi)有很好的包裝)，也有可能是使用價(jià)值的“縮水”。比如一些季節(jié)性或節(jié)日商品，如果錯(cuò)過(guò)了最佳銷(xiāo)售時(shí)機(jī)，產(chǎn)品就很難賣(mài)到理想的價(jià)格。
庫(kù)存管理正向物流中關(guān)于庫(kù)存管理的理論研究很多，但是這些研究都基于一定的假設(shè)基礎(chǔ)之上，而有些假設(shè)對(duì)逆向物流并不適用。比如，庫(kù)存管理中最常用的經(jīng)濟(jì)批量和再訂貨點(diǎn)法要求供給是確定的，不確定性主要是來(lái)自需求方面，而且假定價(jià)格是已知的;而逆向物流中，供給具有很大的隨意性，退貨產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格也因處理方法不同具有較大差別，這些都證明了傳統(tǒng)庫(kù)存管理模型并不完全適用于逆向物流。
正向物流和逆向物流在庫(kù)存管理中的另外一個(gè)不同在于會(huì)計(jì)報(bào)表的結(jié)算日期對(duì)庫(kù)存量的影響上。由于企業(yè)大多不太重視退貨的價(jià)值，通常抱有減價(jià)處理的心理，因此在每個(gè)季度末制作會(huì)計(jì)報(bào)表時(shí)，為減少庫(kù)存，企業(yè)會(huì)將大量的退貨賣(mài)出，即使低價(jià)銷(xiāo)售也在所不惜。
信息系統(tǒng)應(yīng)用與正向物流不同，幾乎沒(méi)有企業(yè)會(huì)對(duì)逆向物流進(jìn)行物流過(guò)程的全程跟蹤。由于企業(yè)通常對(duì)逆向物流不夠重視，所以信息系統(tǒng)的應(yīng)用并沒(méi)有普及到這一流程中。研究表明：缺乏信息系統(tǒng)及對(duì)逆向物流的不重視已經(jīng)成為逆向物流管理中最大的兩個(gè)障礙。實(shí)際上，由于不能對(duì)逆向物流進(jìn)行很好的全程跟蹤，退貨處理中心制定處理計(jì)劃和處置決策的難度大幅增加。退貨處理中心同樣應(yīng)該配有相應(yīng)的信息系統(tǒng)，對(duì)退回商品做必要的跟蹤，包括存放在各零售店的即將運(yùn)往處理中心的那些商品。這樣，中心的管理人員就可以知道有多少品種和數(shù)量的產(chǎn)品即將被退回，并可以此提早做出處置計(jì)劃。
逆向物流中最大的挑戰(zhàn)在于企業(yè)和社會(huì)對(duì)它缺乏足夠的認(rèn)識(shí)和重視，通過(guò)正向物流和逆向物流的比較分析，我們可以發(fā)現(xiàn)逆向物流業(yè)務(wù)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)能力、物流技術(shù)、信息技術(shù)、人員素質(zhì)等都提出了更高的要求，且需要企業(yè)投入大量的人力、物力、財(cái)力。因此企業(yè)實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略時(shí)必須慎重，只有做到科學(xué)決策、周密計(jì)劃、精心組織，企業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)其預(yù)期的戰(zhàn)略目標(biāo)。
擴(kuò)展資料：
物流是指為了滿足客戶的需求，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程，起源于20世紀(jì)30年代。
物流的概念最早在美國(guó)形成，由物體的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送等環(huán)節(jié)構(gòu)成。
基本解釋
解釋一
物流物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)�，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。
七大構(gòu)成部分：物體的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。
具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、訂單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。
1、運(yùn)輸
使用設(shè)施和工具，將物品從一個(gè)點(diǎn)向另一個(gè)點(diǎn)的物流活動(dòng)。
2、庫(kù)存
庫(kù)存控制：對(duì)庫(kù)存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制分類(lèi)和管理的物流作業(yè)活動(dòng)。
3、包裝
包裝是為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。
4、搬運(yùn)
搬運(yùn)是在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。搬運(yùn)是為產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè)。
5、流通加工
流通加工 （distribution processing）是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。
6、信息管理
對(duì)于物流有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)信息及有關(guān)生產(chǎn)、市場(chǎng)、成本等方面的信息進(jìn)行收集和處理，使物流活動(dòng)能有效、順利進(jìn)行。
解釋二
在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。
解釋三
物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分
物流物質(zhì)資料，“流”是物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障�，相�?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為"位移"，流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域 、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移，“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式，其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來(lái)觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。解釋四
現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。
總結(jié)歸納
總的來(lái)說(shuō)，物流是包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動(dòng)，它是由供應(yīng)地流向接受地以滿足社會(huì)需求的活動(dòng)，是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
物流管理
以前，實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。
物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問(wèn)題�，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，
海上貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。
發(fā)展運(yùn)行
2013年全國(guó)社會(huì)物流總額197.8萬(wàn)億元，名義同比增長(zhǎng)11.6%，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.5%，增幅比上年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，1季度增長(zhǎng)9.4%，上半年增長(zhǎng)9.1%，前三季度增長(zhǎng)9.5%，呈現(xiàn)由“穩(wěn)中趨緩”向“趨穩(wěn)回升”轉(zhuǎn)變的態(tài)勢(shì)，全年總體保持較快增長(zhǎng)。
物流從構(gòu)成情況看，2013年，工業(yè)品物流總額181.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.7%，增幅比上年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口貨物物流總額12.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.4%，增幅比上年回落1.3個(gè)百分點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長(zhǎng)4.0%，增幅比上年回落0.6個(gè)百分點(diǎn)。受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物快速增長(zhǎng)帶動(dòng)，單位與居民物品物流總額保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)30.4%，增幅比上年加快6.9個(gè)百分點(diǎn)；受綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動(dòng)，再生資源物流總額快速增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)20.3%，增幅比上年加快10.2個(gè)百分點(diǎn)，詳見(jiàn)《中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》。2013年，社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.3%，增幅較上年同期回落2.1個(gè)百分點(diǎn)。2013年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平。反映出中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。
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