充電樁行業(yè)發(fā)展前景

　　充電樁行業(yè)隨電動(dòng)汽車一榮俱榮的背后，呈現(xiàn)出哪些發(fā)展特點(diǎn)，充電樁行業(yè)又是如何贏得政府和眾多資本的雙重青睞?下面是小編為大家整理的充電樁行業(yè)發(fā)展前景的相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)大家有用。

　　充電樁行業(yè)發(fā)展前景分析

　　受新能源車的快速發(fā)展，充電樁和充電站等配套設(shè)施，也會(huì)迎來(lái)快速發(fā)展。2010至2013年，中國(guó)充電站保有量從76座快速增長(zhǎng)至518座，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)89.6%，充電樁數(shù)量也從1122個(gè)增長(zhǎng)至22528個(gè)，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)171.8%。充電設(shè)施建設(shè)是新能源汽車示范推廣的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，受益于新能源汽車應(yīng)用的快速增長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)將面臨巨大的發(fā)展空間。此前由于電動(dòng)汽車規(guī)模較小，充電設(shè)施建設(shè)投資巨大，投資短期效益不明顯，因此充電設(shè)施建設(shè)速度較慢。

　　2014年以來(lái)，北京、上海等地方政府掀起充電樁建設(shè)高潮。以國(guó)家已批準(zhǔn)的兩批新能源車試點(diǎn)城市為例，北京市將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈;天津市將新建6700個(gè)充電樁或充電接口，新建66個(gè)充換電站;上海2015年充電樁數(shù)量將超6000個(gè);廣州到2015年底，新建10座新能源公交車充電站和300個(gè)充電樁;深圳到2015年建168座公交充電站，50座出租車充電站，526個(gè)快速充電樁，39000個(gè)慢速充電樁。

　　隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車支持的力度越來(lái)越大，全國(guó)掀起了一輪充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱潮。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、武漢多地都已提出了充電樁建設(shè)規(guī)劃。

　　隨著技術(shù)進(jìn)步、政策扶持以及企業(yè)投入增加，我國(guó)新能源汽車行業(yè)近兩年迎來(lái)了跨越式發(fā)展。不過(guò)，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的提速，充電樁數(shù)量有限的瓶頸逐漸顯露出來(lái)，而這也構(gòu)成了資本市場(chǎng)的潛在投資機(jī)會(huì)。我國(guó)發(fā)展以純電動(dòng)為主的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策路徑日益清晰，這意味著充電樁后續(xù)將不可避免地迎來(lái)建設(shè)高潮，并給相關(guān)上市公司帶來(lái)顯著投資機(jī)遇。

　　充電樁的優(yōu)缺點(diǎn)

　　充電樁一般采用額定功率5kW以下的交流充電模式。充電樁經(jīng)濟(jì)、占地少，充電時(shí)對(duì)電網(wǎng)沖擊較小，有利于延長(zhǎng)電池的使用壽命，但是充電緩慢，一般更適合用于一定規(guī)模的小區(qū)、大型公共停車場(chǎng)和大型商業(yè)中心停車場(chǎng)等用戶密集場(chǎng)合。未來(lái)充電主要靠分布于住宅和工作區(qū)的充電樁，且建立應(yīng)該考慮一定的使用者分布密度。

　　充電站建設(shè)成本高、占地面積大，快速充電的要求對(duì)于動(dòng)力電池的壽命有影響，還需要配備諧波處理設(shè)施，建設(shè)成本高，普及需要一定的時(shí)間，需要周密的規(guī)劃與布局。

　　換電站是基于快速充電站的缺陷提出的新模式，利用專用更換設(shè)備實(shí)現(xiàn)快速更換電池組的作用，更換時(shí)間極短使它具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。難點(diǎn)在于推廣需要車用動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)高度統(tǒng)一，以及普及的整套的電池租賃體系和發(fā)達(dá)的'物流網(wǎng)絡(luò)。成功的國(guó)外案例有以色列和丹麥政府合作的項(xiàng)目。日前國(guó)內(nèi)有部分汽車企業(yè)也在考慮用換點(diǎn)模式解決充電問(wèn)題。比如力帆汽車將投資7.2億元用于智能新能源汽車能源站項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)三分鐘內(nèi)換電。該項(xiàng)目建設(shè)周期10個(gè)月，建成預(yù)計(jì)每個(gè)站滿足約2000車次新能源汽車的充換電配套。

　　那么選擇何種充電方式呢?得視情況而定。從速度上，換電站具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，然而其建設(shè)成本以及后期維護(hù)，從經(jīng)濟(jì)上來(lái)考慮是遠(yuǎn)高于充電樁的。去年Elon Musk曾說(shuō)，(換電技術(shù))將來(lái)的推廣價(jià)值不是很大，從充電效率和建站成本考慮，特斯拉的超級(jí)充電樁的運(yùn)營(yíng)非常成功，而且完全可以滿足人們的駕駛需求比換電站具有更大的優(yōu)勢(shì)。

　　充電樁行業(yè)建設(shè)所遇到的問(wèn)題

　　充電樁安裝數(shù)量增速遠(yuǎn)低于新能源車銷量增速，同時(shí)存在“維護(hù)難”、“故障多”等問(wèn)題。充電樁的發(fā)展滯后于新能源汽車的發(fā)展，成為困住新能源汽車發(fā)展的“最后一公里”。加快充電樁的建設(shè)需要從幾個(gè)方面包括政策、機(jī)制的制定，產(chǎn)業(yè)界跨行業(yè)等一起努力。

　　1、準(zhǔn)建難

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)工程，需要協(xié)調(diào)多個(gè)部門，比如產(chǎn)權(quán)部門、電網(wǎng)公司、消防部門、管理部門等的各方支持，單靠一個(gè)部門或個(gè)人力量無(wú)法解決。

　　據(jù)反映，停車場(chǎng)想建充電樁，除了征得各方同意外，立樁必須再建停車設(shè)施，因?yàn)楹芏嗤＼噲?chǎng)是露天場(chǎng)所。如果是個(gè)人，電動(dòng)車購(gòu)買者想在小區(qū)建立充電樁，必須首先去協(xié)調(diào)多個(gè)部門，包括電網(wǎng)、物業(yè)以及其他業(yè)主，才能進(jìn)行施工，而且電動(dòng)車充電樁需要大電壓、大電流，在安裝入戶時(shí)，安全性是最大的問(wèn)題，小區(qū)物業(yè)往往以不安全為由，阻止充電樁進(jìn)入小區(qū)。

　　2、維護(hù)難

　　很多充電樁建成后出現(xiàn)被閑置的情況，由于安裝分散，維護(hù)也成為問(wèn)題，許多充電樁運(yùn)行一段時(shí)間后故障，無(wú)人維護(hù)。也因?yàn)榉植挤稚⒊３霈F(xiàn)充電樁車位被汽油車占用的問(wèn)題。

　　3、盈利難

　　充電設(shè)施建設(shè)涉及多個(gè)部門，關(guān)乎多方主體利益。目前沒(méi)有合理的盈利模式，建設(shè)仍然主要靠政府來(lái)推動(dòng)，通過(guò)制定優(yōu)惠政策鼓勵(lì)推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)的輸電運(yùn)營(yíng)，然而不找到合理的模式，無(wú)法從根本上解決盈利難的問(wèn)題。2014年國(guó)家電網(wǎng)建成的400余座充電站，幾乎全線處于虧損狀態(tài)。國(guó)家電網(wǎng)早在2012年就在嘉興建了滬杭高速電動(dòng)車充電站，然而利用率極低。南方電網(wǎng)公司在深圳建成的7座電動(dòng)車充電站也是每年處于虧損狀態(tài)。

　　還有諸如充電樁質(zhì)量參差不齊等，國(guó)家對(duì)于行業(yè)的補(bǔ)貼政策一方面鼓勵(lì)了市場(chǎng)擴(kuò)大，然而也造成了拉低競(jìng)爭(zhēng)門檻，使得優(yōu)質(zhì)企業(yè)付出更多成本，造成資源浪費(fèi);劣質(zhì)企業(yè)騙補(bǔ)損害消費(fèi)者利益等滋生問(wèn)題。

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