2018國(guó)產(chǎn)新能源汽車排名大全
國(guó)家和地方對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策相繼出臺(tái)，想買新能源汽車的朋友就好好考慮。下面是百分網(wǎng)小編整理的國(guó)產(chǎn)新能源汽車排名，希望對(duì)你有幫助。
國(guó)產(chǎn)新能源汽車排名
1：北汽EV200
指導(dǎo)價(jià) ¥20.89萬(wàn)
補(bǔ)貼后售價(jià) ¥11.69萬(wàn)
北汽新能源EV200是北京汽車于2014年底推出的一款純電動(dòng)汽車，是一款集動(dòng)感時(shí)尚、超強(qiáng)性能、科技配置、貼身安全、健康環(huán)保五大亮點(diǎn)為一體的一款精品自主A0級(jí)轎車。
2：北汽EV160
指導(dǎo)價(jià) ¥18.99萬(wàn)
補(bǔ)貼后售價(jià) ¥9.68萬(wàn)
北汽新能源EV160搭載北汽自主研發(fā)的高性能輕量化永磁同步電機(jī)，最大功率53千瓦，在0-50km/h加速 時(shí)間僅為5.3秒，最高車速為125km/h，性能全面匹敵2.0排量傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，與傳統(tǒng)燃油車體驗(yàn)無(wú)異。
3：江淮iEV4
指導(dǎo)價(jià): ¥15.28-15.48萬(wàn)
補(bǔ)貼后售價(jià): ¥6.28 -6.48萬(wàn)
江淮新款iEV4的外觀設(shè)計(jì)上保留了和悅A13車型的造型，前臉采用了單橫幅鍍鉻格柵裝飾，兩側(cè)大燈與之相連，燈組內(nèi)部則采用了亮色飾條裝飾，使其前臉看上去比較時(shí)尚。新車尾部的設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，后備廂也加入了鍍鉻飾條，與前臉相呼應(yīng)。
4：江淮iEV5
指導(dǎo)價(jià): ¥18.08萬(wàn)
補(bǔ)貼后售價(jià): ¥8.98 萬(wàn)
江淮iEV5是江淮第五代純電動(dòng)轎車，于2015年4月在上海車展正式上市。外觀方面，六邊形大面的鍍鉻裝飾件將江淮iEV5的前臉裝點(diǎn)得有沖擊力。車身尺寸為4320/1710/1515mm，軸距為2490mm。 動(dòng)力方面，江淮iEV5搭載的是68馬力的電動(dòng)機(jī)，采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式。最高續(xù)航里程240公里。
5：比亞迪e6
e6是比亞迪自主研發(fā)的一款純電動(dòng)crossover，它兼容了SUV和MPV的設(shè)計(jì)理念，是一款性能良好的跨界車。它的續(xù)駛里程超過(guò)300Km，為同類車型之冠。
e6最大的亮點(diǎn)，即采用電力驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無(wú)害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問(wèn)題，是綠色環(huán)保的電池。
6：奇瑞eQ
指導(dǎo)價(jià): ¥15.99-16.49萬(wàn)
補(bǔ)貼后售價(jià): ¥5.98 -6.48萬(wàn)
2014年11月5日，奇瑞全新純電動(dòng)車型eQ正式上市，這款電動(dòng)車在QQ平臺(tái)打造，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上基本延續(xù)了QQ的設(shè)計(jì)，配置上也相差不大。eQ滿電狀態(tài)下最大續(xù)航里程超過(guò)200公里。
7：?jiǎn)⒊匠匡L(fēng)
指導(dǎo)價(jià): ¥25.28-26.18萬(wàn)
補(bǔ)貼后售價(jià): ¥15.48 -16.68萬(wàn)
“晨風(fēng)”是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌首款量產(chǎn)純電動(dòng)車，自去年廣州車展首次亮相以來(lái)，一直是備受行業(yè)和市場(chǎng)關(guān)注。啟辰晨風(fēng)代表著當(dāng)前全球純電動(dòng)車的領(lǐng)先技術(shù)水平，性能可靠，其核心技術(shù)日臻完善，海外已久經(jīng)考驗(yàn)。在國(guó)內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)與武漢、廣州、大連等城市聯(lián)合開展的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目已經(jīng)累計(jì)無(wú)故障行駛超過(guò)百萬(wàn)公里。
2014年，這款前所未有的新能源車將正式上市銷售。作為東風(fēng)日產(chǎn)全新研發(fā)制造的量產(chǎn)純電動(dòng)車，啟辰晨風(fēng)完全實(shí)現(xiàn)了“零排放”，在技術(shù)方面領(lǐng)跑全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。
8：騰勢(shì)
指導(dǎo)價(jià): ¥36.90-39.90萬(wàn)
補(bǔ)貼后售價(jià): ¥25.90 -28.90萬(wàn)
DENZA騰勢(shì)是深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱合資公司)推出首個(gè)致力于新能源的汽車品牌。合資公司是由中國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國(guó)戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，于2010年正式成立，總部設(shè)在深圳。
DENZA源自中文名“騰勢(shì)”的音譯，為“騰勢(shì)而啟，電動(dòng)未來(lái)”之意，表達(dá)出借助雙方資源整合和中國(guó)及全球新能源汽車崛起的大勢(shì)，呈現(xiàn)騰飛而起的氣勢(shì)，帶給消費(fèi)者超越性的汽車生活體驗(yàn)。
10大比較厲害的新能源車
第一名：日產(chǎn)聆風(fēng)
可以說(shuō)，日產(chǎn)聆風(fēng)是全球最成功的插電式汽車，在新能源車市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。無(wú)論其外觀內(nèi)飾、空間大小還是性能高低，抑或是其售價(jià)，在加上地方政策的親和，聆風(fēng)都有著極大的優(yōu)勢(shì)。另外，新一代聆風(fēng)將換裝更大容量的電池組，最大續(xù)航里程將超過(guò)200英里(322公里)，這樣的強(qiáng)勁實(shí)力或讓銷量更上一層。
第二名：特斯拉 Medol S
特斯拉Medol S 自曝光以來(lái)其獨(dú)特的前臉就聚焦了不少目光，上市不久的官降更是一枚強(qiáng)力興奮劑，不過(guò)特斯拉自動(dòng)駕駛事件帶來(lái)的負(fù)面影響或許會(huì)在接下來(lái)的日子反饋在銷量上。
第三名：比亞迪唐
比亞迪向來(lái)是備受爭(zhēng)議的品牌，而唐亦是極具輿論性的車型。從洗腦式的“不如買唐”開始，唐的知名度不斷的攀升，再加上誘惑力十足的賬面數(shù)據(jù)，也確實(shí)讓諸多消費(fèi)者心動(dòng)不已。既如此，銷量自然也差不到哪兒去，這不，全球插電式汽車銷量第三，同時(shí)很有希望取代特斯拉Model S的位置。在五月中，唐共銷售3249輛，而Model S則售出2250輛。
第四名：三菱歐藍(lán)德PHEV
三菱歐藍(lán)德PHEV該車擁有一臺(tái)2.0L自吸引擎，并且在前后橋上各有一臺(tái)電機(jī)，最大功率204匹馬力，純電續(xù)航可達(dá)60公里、能夠使用普通家用電源充電，并且標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。重點(diǎn)是入門售價(jià)低至2.8萬(wàn)英鎊，和歐藍(lán)德柴油版售價(jià)一模一樣，比主要競(jìng)品CR-V自動(dòng)次低配還得便宜幾十塊錢，而且僅比綜合素質(zhì)較好的電動(dòng)車聆風(fēng)貴幾千英鎊。像這種集環(huán)保、動(dòng)力、操控、顏值、配置高、性價(jià)比一身的SUV，對(duì)于愿意嘗鮮的朋友吸引力不小。
第五名：雷諾ZOE
雷諾ZOE定位城市通勤的小型掀背5門車的雷諾ZOE，擁有和i3差不多的續(xù)航里程(160公里)，但小精靈式的外觀相對(duì)讓人更易接受些、后排乘坐更舒適，起碼5門版進(jìn)出就方便許多。而補(bǔ)貼后的價(jià)格只要1.4萬(wàn)英鎊，依然賣不過(guò)i3，說(shuō)明哪里人都愛豪車愛面子。當(dāng)然，這對(duì)于那些需要“添置二胎”的普通人家來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)極好的選擇，穿街走巷?買菜血拼?妥妥的。
第六名：雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)
雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)憑借漂亮的COUPE造型以及增程式的混合動(dòng)力系統(tǒng)贏得不少消費(fèi)者的掌聲，而且在安全性能上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，但售價(jià)稍高性價(jià)比較一般，這也是沃藍(lán)達(dá)銷量向上的一大阻礙。
第七名：北汽E系列
北汽E系列從2015年中國(guó)新能源汽車銷量第二到2016第一季度的銷量狀元，信心也是增加不少。不過(guò)在新能源車整體銷量遇冷之后，北汽E系列也在經(jīng)受著市場(chǎng)的考驗(yàn)，以及消費(fèi)者對(duì)新能源車熱戀期過(guò)后的冷淡。
第八名：寶馬I3
長(zhǎng)相呆萌的i3在上市之初卻得到更好的銷售成績(jī)。雖然價(jià)格比聆風(fēng)貴了將近8千英鎊，實(shí)用性也不高(特質(zhì)空間和慘不忍睹的后排)，但定位于城市通勤的代步車，嬌小玲瓏而又充滿科技感的外觀內(nèi)飾招攬了大批白領(lǐng)的青睞，而且增程版還無(wú)需擔(dān)心續(xù)航里程問(wèn)題，即使出游也問(wèn)題不大。要是考慮到寶馬的品牌價(jià)值，花3萬(wàn)英鎊買個(gè)豪華玩具環(huán)保車來(lái)提升一下逼格，也不謂不劃算。
第九名：比亞迪E6
比亞迪E6主打差異化的新能源車型，在同級(jí)別中并沒正面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而它的續(xù)航里程達(dá)到200公里以上(官標(biāo)300公里)確實(shí)是它的一大亮點(diǎn)，加上不錯(cuò)的空間表現(xiàn)以及實(shí)用性，所以銷量表現(xiàn)也比較穩(wěn)定。
第十名:比亞迪秦
比亞迪秦可以說(shuō)是敲開了新能源車市場(chǎng)大門的車型，極具噱頭的加速以及油耗表現(xiàn)，直接虜獲了一大票“迪粉”，也是品牌力提升的關(guān)鍵點(diǎn)所在，同時(shí)為后來(lái)車型夯實(shí)了地基。
國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌推薦
1、比亞迪e6(綜合續(xù)航里程440公里版)
e6續(xù)航里程的提升對(duì)于比亞迪并沒有太多技術(shù)節(jié)點(diǎn)。磷酸鐵猛鋰電池技術(shù)的應(yīng)用，意味著比亞邁過(guò)了磷酸鐵電池能量密度不可逾越的障礙，這才是最具深度研判的亮點(diǎn)。比亞迪用每年利潤(rùn)的大部分投入到技術(shù)研發(fā)，換取電池、控制和整車制造技術(shù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并借此樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從技術(shù)角度研判，目前比亞迪電動(dòng)/混動(dòng)車使用的技術(shù)，只是1年或2年前的技術(shù)儲(chǔ)備。
維持現(xiàn)有售價(jià)(扣除補(bǔ)貼后19萬(wàn)元起)不變的同時(shí)，續(xù)航440公里的e6只是比亞迪構(gòu)建新能源帝國(guó)的一個(gè)開始。
2、比亞迪秦：
比亞迪第二代混動(dòng)車，即將該款的版本擁有120公里純電續(xù)航里程。1.5Ti直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+110kW電動(dòng)機(jī)+6前速干式雙離合變速器的黃金組合，被看做是比亞迪引領(lǐng)混動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)桿。經(jīng)過(guò)2014年參加中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的考驗(yàn)后，秦的瑕疵正在通過(guò)軟件升級(jí)的方式消除。
對(duì)于秦來(lái)說(shuō)，在2015年順利的還完之前的訂單并完成年銷3萬(wàn)臺(tái)就算勝利。
3、榮威550 PlugIn：
試駕這款與上海男人氣質(zhì)相當(dāng)契合的插電式混動(dòng)車，體會(huì)到女人被如此舒服照顧的感覺：“他”有著俊朗乃至高貴的外形;精致舒服的內(nèi)飾;“他”智能化地組合好動(dòng)力輸出，達(dá)到最為節(jié)油的效果。
無(wú)論是最大587牛·米的扭矩輸出，百公里2.3升的油耗，還是發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組件和控制模塊全部由上汽自行開發(fā)生產(chǎn)，這都預(yù)示著上汽加大了自主品牌的研發(fā)力度。而從實(shí)際用車效果來(lái)看，榮威550插電式采用自動(dòng)干預(yù)、人為不可控的操控模式(只能在ENM三種駕駛模式下進(jìn)行選擇，而不能對(duì)手動(dòng)切換汽油機(jī)或電動(dòng)機(jī)行駛模式)，為的是減輕駕駛員工作繁瑣程度，最大化的提升用車舒適性。其實(shí)這一切還是源于上汽回歸新能源車的節(jié)能的原始初衷。
4、滕勢(shì):
采用“比亞迪出技術(shù)、戴姆勒出品牌”合作模式制造的滕勢(shì)電動(dòng)車，具有綜合續(xù)航里程超250公里的硬實(shí)力，又有細(xì)膩的內(nèi)飾精湛的做工的德式外觀的軟實(shí)力。即便騰勢(shì)的售價(jià)介于26-29萬(wàn)元(扣除補(bǔ)貼后)，扔認(rèn)為是中產(chǎn)階級(jí)們的最愛。
“德味兒”十足的外觀與內(nèi)飾，技術(shù)可靠的動(dòng)力總成，切實(shí)可用的續(xù)航里程和充電周期，如果加上完美的`售后服務(wù)，騰勢(shì)的熱賣或?qū)⒊蔀楸葋喌吓c戴姆勒合作的開始。
5、華晨之諾1E：
之諾1E“只租不賣”的模式未必不是一種嘗試。目前寶馬(含進(jìn)口寶馬、華晨寶馬)在華業(yè)務(wù)攀升，而新能源車輛的引入更勢(shì)在必行。以華晨寶馬子品牌進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，利用華晨寶馬的品牌口碑進(jìn)行推廣，利用租賃模式進(jìn)行宣傳和品牌的樹立這或許將是之諾最好的選擇。而之諾1E的本身品質(zhì)無(wú)論是操控還是個(gè)體質(zhì)量都是有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。
很遺憾，120公里的綜合續(xù)航里程在北京還是有些不足，而不能兼容國(guó)家電網(wǎng)的充電協(xié)議，使得租賃用戶不能獲得輕松的駕乘體驗(yàn)。不論如何，寶馬的做工仍然是之諾1E的亮點(diǎn)。
6、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV：
扣除后補(bǔ)貼售價(jià)在12萬(wàn)元的長(zhǎng)安逸動(dòng)EV，其電動(dòng)機(jī)最大功率88kW，最大扭矩為280N·m。采用由中航鋰電提供的磷酸鐵電池26KWh的電池組件。從設(shè)定的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液補(bǔ)液壺等諸多寫來(lái)看，逸動(dòng)EV將電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)共用一套系統(tǒng)，啟動(dòng)電池仍然靠傳統(tǒng)的鉛酸電池搞定，液壓轉(zhuǎn)向機(jī)與原型車共用備件。通過(guò)這些跡象表明，逸動(dòng)EV仍然沒有脫離原型車的框架。
從短暫的試駕感受來(lái)看，逸動(dòng)EV的加速性夠用;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向清晰;大力度制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定;對(duì)于入門級(jí)家用電動(dòng)車來(lái)說(shuō)夠用了。
7、奇瑞QQeQ:
奇瑞eQ電動(dòng)車如果按照等速60公里/小時(shí)的工況，續(xù)航里程達(dá)到250公里以上無(wú)壓力。小巧的車身，精致的做工，5萬(wàn)余元的售價(jià)(扣除補(bǔ)貼后)使得2014年12月銷量輕松突破3000臺(tái)。
據(jù)奇瑞新能源負(fù)責(zé)人劉心文透露：“2015年eQ全年銷量或?qū)⑦_(dá)到15000臺(tái)。現(xiàn)在還有些供應(yīng)鏈上的問(wèn)題導(dǎo)致產(chǎn)能不足，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都處于磨合狀態(tài)。我剛才所說(shuō)的15000臺(tái)年產(chǎn)是根據(jù)目前市場(chǎng)訂單積累和市場(chǎng)預(yù)測(cè)得來(lái)的數(shù)據(jù)，如果將產(chǎn)能放開，按照目前市場(chǎng)狀態(tài)那么年產(chǎn)20000臺(tái)毫無(wú)問(wèn)題。”
8、唐駿天使電動(dòng)車：
唐駿電動(dòng)車雖然不能歸屬于市面上可上牌照的新能源車，但是在山東、河北、河南甚至西北地區(qū)，這款車都處于熱賣缺貨狀態(tài)。在2萬(wàn)元的低速電動(dòng)車市場(chǎng)，唐駿電動(dòng)車的質(zhì)量和續(xù)航里程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)車型。
存在即合理，以唐駿電動(dòng)車為代表的中國(guó)低速電動(dòng)車行業(yè)就擺在這里。
9、北汽E150EV：
在2012年底時(shí)斷時(shí)續(xù)地接觸E150EV電動(dòng)車，從試乘試駕到政府部門小范圍適用，再到北京遠(yuǎn)郊區(qū)縣出租示范運(yùn)營(yíng)。從媒體試駕到公務(wù)使用再到出租運(yùn)營(yíng)，對(duì)E150EV的駕乘感受褒貶不一。在剛上市之初，不少人抱怨外觀鈑金件的做工、內(nèi)飾材質(zhì)的廉價(jià)、前后排座椅的空間等，但這可以被看做是原型車E150的問(wèn)題延續(xù)，在2014年再次試駕過(guò)改進(jìn)后的E150EV后，感覺車輛0至50公里/小時(shí)加速有力轉(zhuǎn)向輕盈，但超過(guò)這個(gè)速度點(diǎn)后，轉(zhuǎn)向開始變得有些飄，但尚在掌控之中。
雖然綜合續(xù)航里程不足150公里，但是扣除補(bǔ)貼后不足10萬(wàn)元的售價(jià)，仍然是吸引車主們選購(gòu)的重要原因。
10、榮威E50：
E50舒適的車內(nèi)空間，溫柔的駕乘感受，細(xì)致的做工讓很多人愛不釋手。這款上汽重金打造的純電驅(qū)動(dòng)的E50集成了來(lái)自博世、ZF、貝爾等國(guó)際大廠的配套備件，最為關(guān)鍵的系統(tǒng)整合由上汽獨(dú)立完成，從駕乘感受上可充分肯定集成效果絕對(duì)是成功的。
唯獨(dú)是過(guò)高的售價(jià)(扣除補(bǔ)貼后13萬(wàn)元)，以及3門4人座的布置，很難獲得第一次購(gòu)車客戶的認(rèn)可。
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